'獲批！“青濰一體化”提速，青島將添東西交通大動脈'
從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
二是將洋河鎮大莊村至諸城界段（22.4公里）平均南移約2.1公里，調整後線位與朱諸路、黃張路間距更均衡，路網布局更加合理，符合省道路網規劃；
三是道路西端由朱諸路交叉點西延至諸城界，與濰坊市境內明董高速、省道220、國道206等幹線公路相銜接，加快推進“青濰一體化”。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
二是將洋河鎮大莊村至諸城界段（22.4公里）平均南移約2.1公里，調整後線位與朱諸路、黃張路間距更均衡，路網布局更加合理，符合省道路網規劃；
三是道路西端由朱諸路交叉點西延至諸城界，與濰坊市境內明董高速、省道220、國道206等幹線公路相銜接，加快推進“青濰一體化”。
可以說，大通道項目不但為“上合示範區”的運營建設，營造更為完善物流體系，而且來自“青濰一體化”的硬核需求，讓兩城的功能與交通形態發生變化，輔以“上合示範區”與新機場的建設，讓青島、濰坊東西向交通需求增長明顯。
交通項目群率先拉近青濰距離
下一步，東西大通道項目只是剛剛開始，根據進入2019年聯動兩城的交通規劃來看，未來多條道路將不斷拉近兩城距離。
2019年2月，濰坊市委書記惠新安在2月濰坊的全市經濟會議上明確表示，要統籌抓好濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰煙高鐵、德龍煙鐵路擴能改造等項目；做好京滬高鐵二通道濰坊段和濟南—濰坊、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、濰坊港疏港高速、萊州—董家口港濰坊段5條高速的前期工作。
其中，濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、萊州—董家口港濰坊段均與青島有關。尤其是濰坊—青島膠東機場段，此次位於膠州的東西大通道項目將起到重要作用。
屆時，膠州東西大通道建成通車後，濰坊方向至青島新機場和“上合示範區”均可實現全程快速直達。
而明董高速通車後（計劃2023年底通車），可實現與西海岸新區董家口港貨物運輸的高速互聯。
高速道路網絡的完善，正在不斷拉近青濰兩城的距離，“青濰一體化”終迎曙光。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
二是將洋河鎮大莊村至諸城界段（22.4公里）平均南移約2.1公里，調整後線位與朱諸路、黃張路間距更均衡，路網布局更加合理，符合省道路網規劃；
三是道路西端由朱諸路交叉點西延至諸城界，與濰坊市境內明董高速、省道220、國道206等幹線公路相銜接，加快推進“青濰一體化”。
可以說，大通道項目不但為“上合示範區”的運營建設，營造更為完善物流體系，而且來自“青濰一體化”的硬核需求，讓兩城的功能與交通形態發生變化，輔以“上合示範區”與新機場的建設，讓青島、濰坊東西向交通需求增長明顯。
交通項目群率先拉近青濰距離
下一步，東西大通道項目只是剛剛開始，根據進入2019年聯動兩城的交通規劃來看，未來多條道路將不斷拉近兩城距離。
2019年2月，濰坊市委書記惠新安在2月濰坊的全市經濟會議上明確表示，要統籌抓好濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰煙高鐵、德龍煙鐵路擴能改造等項目；做好京滬高鐵二通道濰坊段和濟南—濰坊、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、濰坊港疏港高速、萊州—董家口港濰坊段5條高速的前期工作。
其中，濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、萊州—董家口港濰坊段均與青島有關。尤其是濰坊—青島膠東機場段，此次位於膠州的東西大通道項目將起到重要作用。
屆時，膠州東西大通道建成通車後，濰坊方向至青島新機場和“上合示範區”均可實現全程快速直達。
而明董高速通車後（計劃2023年底通車），可實現與西海岸新區董家口港貨物運輸的高速互聯。
高速道路網絡的完善，正在不斷拉近青濰兩城的距離，“青濰一體化”終迎曙光。
“青濰一體化”，10年的等待！
談及青島與濰坊的合作，早在2007年，兩市便籤訂了《關於加強交流合作促進共同發展的框架協議》。
當時，青島的17個部門與濰坊相關部門達成對口接軌協議，11個區市與濰坊15個縣市區建立了友好關係。而濰坊市、縣兩級與市直有關部門也都成立了接軌青島領導機構，配備了工作專員。同時，成立“青島-濰坊建設合作理事會”，在農業、人事、建設、房管、信息產業等部門也初步建立網站互聯、信息互通機制。
此外，雙方還通過展會、項目落地、人才交流互訪等多種形式進行了不同程度的溝通交流，尋找並創造合作點。
值得一提的是，當時兩市對口部門還簽訂了道路客運對應發展意向和國省道路網對接協議，濰坊的諸城、昌邑、高密3條連接道路進入實操環節，濰坊與青島的交通開始進入全面串聯階段。
隨後的10餘年間，兩市間的聯動，並沒有預期的那樣順利。
就青島-濰坊而言，濰坊作為通往半島地區的咽喉，其本身擁有豐富的資源，但城市規模和經濟總量偏小，產業發展、對外開放水平仍有很大的提升空間。
青島雖然貴為青島都市圈與膠東半島核心城市，但自身輻射力一直沒有很好的體現，與周邊地市聯動狀態不夠理想。這也是今年青島政府工作報告喊出“加快建設青島都市圈，強化與周邊城市融合發展”的目標初衷。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
二是將洋河鎮大莊村至諸城界段（22.4公里）平均南移約2.1公里，調整後線位與朱諸路、黃張路間距更均衡，路網布局更加合理，符合省道路網規劃；
三是道路西端由朱諸路交叉點西延至諸城界，與濰坊市境內明董高速、省道220、國道206等幹線公路相銜接，加快推進“青濰一體化”。
可以說，大通道項目不但為“上合示範區”的運營建設，營造更為完善物流體系，而且來自“青濰一體化”的硬核需求，讓兩城的功能與交通形態發生變化，輔以“上合示範區”與新機場的建設，讓青島、濰坊東西向交通需求增長明顯。
交通項目群率先拉近青濰距離
下一步，東西大通道項目只是剛剛開始，根據進入2019年聯動兩城的交通規劃來看，未來多條道路將不斷拉近兩城距離。
2019年2月，濰坊市委書記惠新安在2月濰坊的全市經濟會議上明確表示，要統籌抓好濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰煙高鐵、德龍煙鐵路擴能改造等項目；做好京滬高鐵二通道濰坊段和濟南—濰坊、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、濰坊港疏港高速、萊州—董家口港濰坊段5條高速的前期工作。
其中，濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、萊州—董家口港濰坊段均與青島有關。尤其是濰坊—青島膠東機場段，此次位於膠州的東西大通道項目將起到重要作用。
屆時，膠州東西大通道建成通車後，濰坊方向至青島新機場和“上合示範區”均可實現全程快速直達。
而明董高速通車後（計劃2023年底通車），可實現與西海岸新區董家口港貨物運輸的高速互聯。
高速道路網絡的完善，正在不斷拉近青濰兩城的距離，“青濰一體化”終迎曙光。
“青濰一體化”，10年的等待！
談及青島與濰坊的合作，早在2007年，兩市便籤訂了《關於加強交流合作促進共同發展的框架協議》。
當時，青島的17個部門與濰坊相關部門達成對口接軌協議，11個區市與濰坊15個縣市區建立了友好關係。而濰坊市、縣兩級與市直有關部門也都成立了接軌青島領導機構，配備了工作專員。同時，成立“青島-濰坊建設合作理事會”，在農業、人事、建設、房管、信息產業等部門也初步建立網站互聯、信息互通機制。
此外，雙方還通過展會、項目落地、人才交流互訪等多種形式進行了不同程度的溝通交流，尋找並創造合作點。
值得一提的是，當時兩市對口部門還簽訂了道路客運對應發展意向和國省道路網對接協議，濰坊的諸城、昌邑、高密3條連接道路進入實操環節，濰坊與青島的交通開始進入全面串聯階段。
隨後的10餘年間，兩市間的聯動，並沒有預期的那樣順利。
就青島-濰坊而言，濰坊作為通往半島地區的咽喉，其本身擁有豐富的資源，但城市規模和經濟總量偏小，產業發展、對外開放水平仍有很大的提升空間。
青島雖然貴為青島都市圈與膠東半島核心城市，但自身輻射力一直沒有很好的體現，與周邊地市聯動狀態不夠理想。這也是今年青島政府工作報告喊出“加快建設青島都市圈，強化與周邊城市融合發展”的目標初衷。
令人欣喜的是，2019年敲定的一系列交通項目釋放了兩城積極求變的信號。
接下來的濰坊，完全可以借鑑長三角經濟一體化的思路和經驗，通過多條通道，直連青島港，進一步提高濰坊進出口貨物在青島口岸通關效率，實現多途通達、多種運輸方式的高效銜接，不斷擴大提升對外開放水平，帶動自身經濟發展。
而青島也可利用“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點的功能定位，為濰坊發展提供更多支持的同時，加大兩城在重大基建、新興產業、企業人才、項目投資等方面的合作，進一步提升自身核心城市屬性與輻射力。
相信這也是未來建設“青島都市圈”、發揮“青濰一體化”作用的應有之義。
"從2017年青島都市圈規劃浮出水面，到邁入2019年之前，即便是期間實現通車的濟青高鐵，也無法掩飾都市圈建設的緩慢節奏。直到2019年兩座城市的兩場重要會議，才從具體工作部署上，真正拉近了青島與濰坊的距離。
在1月的青島兩會上，政府工作報告明確指出加快建設青島都市圈，強化與周邊城市的融合發展。相較於青島，濰坊則直入主題，在2月濰坊的全市經濟會議上，市委書記惠新安直接點出“青濰一體化”，5條高速項目有了具體安排，其中涉及多條與青島連通的項目。
交通項目的聯動再次讓“青濰一體化”回到公眾輿論的視野。
8月20日，還是交通大項目。
據膠州官微消息，青島市發改委正式批覆東西大通道項目建議書，這條西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋的東西大通道可謂意義非凡。未來將是濰坊連通青島新機場、港口、“上合示範區”以及主城區的交通要道。
凰探第625期撰文/©李毅
東西大通道：膠州支點作用盡顯
2018年7月，山東公佈的《山東省沿海城鎮帶規劃（2018-2035年）》中顯示，將構築“一主兩副 三灣三區、陸海統籌 網絡發展”的城鎮空間格局。一主為青島，兩副則是濰坊、煙臺。
這樣的串聯安排與2017年發佈的青島都市圈規劃方向契合度較高，都市圈也是以青島為核，濰坊與煙臺（海陽市、萊陽市）作充分聯動。
相較於膠東半島北部的煙臺，青島與濰坊的地理位置較近，兩市距離僅104公里，且濰坊地處山東半島交通咽喉地帶，優先聯動的需求較為強烈。
從具體規劃圖來看，膠州市被放大，彰顯其作為兩市聯動戰略支點的定位。
8月20日，青島市發改委批覆位於膠州的東西大通道項目建議書。項目西接明董高速（規劃中），東連青島跨海大橋，主路上跨生態大道，膠黃、青連兩條鐵路，設置兩條匝道與生態大道連接；輔路與生態大道平面交叉，下穿膠黃、青連兩條鐵路。
意味著西連濰坊、東至青島市區，青島新機場以及“上合示範區”，不僅如此，在這條大通道的主幹道上，藉助包括明董高速在內的多條南北縱向交通項目，即可北上煙臺、南下日照，還能連通平度、西海岸董家口。
據悉，東西大通道計劃分二期實施，建設總工期預計4年。
此外，據膠州官微披露，該項目圍繞全新設計方案，還有三方面的優化特色。
一是新增青蘭高速、瀋海高速2處互通立交出入口，方便“上合示範區”及周邊鎮村交通快速疏解；
二是將洋河鎮大莊村至諸城界段（22.4公里）平均南移約2.1公里，調整後線位與朱諸路、黃張路間距更均衡，路網布局更加合理，符合省道路網規劃；
三是道路西端由朱諸路交叉點西延至諸城界，與濰坊市境內明董高速、省道220、國道206等幹線公路相銜接，加快推進“青濰一體化”。
可以說，大通道項目不但為“上合示範區”的運營建設，營造更為完善物流體系，而且來自“青濰一體化”的硬核需求，讓兩城的功能與交通形態發生變化，輔以“上合示範區”與新機場的建設，讓青島、濰坊東西向交通需求增長明顯。
交通項目群率先拉近青濰距離
下一步，東西大通道項目只是剛剛開始，根據進入2019年聯動兩城的交通規劃來看，未來多條道路將不斷拉近兩城距離。
2019年2月，濰坊市委書記惠新安在2月濰坊的全市經濟會議上明確表示，要統籌抓好濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰煙高鐵、德龍煙鐵路擴能改造等項目；做好京滬高鐵二通道濰坊段和濟南—濰坊、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、濰坊港疏港高速、萊州—董家口港濰坊段5條高速的前期工作。
其中，濟青高速改擴建、濰萊高鐵、濰坊—黃島、濰坊—青島膠東機場、萊州—董家口港濰坊段均與青島有關。尤其是濰坊—青島膠東機場段，此次位於膠州的東西大通道項目將起到重要作用。
屆時，膠州東西大通道建成通車後，濰坊方向至青島新機場和“上合示範區”均可實現全程快速直達。
而明董高速通車後（計劃2023年底通車），可實現與西海岸新區董家口港貨物運輸的高速互聯。
高速道路網絡的完善，正在不斷拉近青濰兩城的距離，“青濰一體化”終迎曙光。
“青濰一體化”，10年的等待！
談及青島與濰坊的合作，早在2007年，兩市便籤訂了《關於加強交流合作促進共同發展的框架協議》。
當時，青島的17個部門與濰坊相關部門達成對口接軌協議，11個區市與濰坊15個縣市區建立了友好關係。而濰坊市、縣兩級與市直有關部門也都成立了接軌青島領導機構，配備了工作專員。同時，成立“青島-濰坊建設合作理事會”，在農業、人事、建設、房管、信息產業等部門也初步建立網站互聯、信息互通機制。
此外，雙方還通過展會、項目落地、人才交流互訪等多種形式進行了不同程度的溝通交流，尋找並創造合作點。
值得一提的是，當時兩市對口部門還簽訂了道路客運對應發展意向和國省道路網對接協議，濰坊的諸城、昌邑、高密3條連接道路進入實操環節，濰坊與青島的交通開始進入全面串聯階段。
隨後的10餘年間，兩市間的聯動，並沒有預期的那樣順利。
就青島-濰坊而言，濰坊作為通往半島地區的咽喉，其本身擁有豐富的資源，但城市規模和經濟總量偏小，產業發展、對外開放水平仍有很大的提升空間。
青島雖然貴為青島都市圈與膠東半島核心城市，但自身輻射力一直沒有很好的體現，與周邊地市聯動狀態不夠理想。這也是今年青島政府工作報告喊出“加快建設青島都市圈，強化與周邊城市融合發展”的目標初衷。
令人欣喜的是，2019年敲定的一系列交通項目釋放了兩城積極求變的信號。
接下來的濰坊，完全可以借鑑長三角經濟一體化的思路和經驗，通過多條通道，直連青島港，進一步提高濰坊進出口貨物在青島口岸通關效率，實現多途通達、多種運輸方式的高效銜接，不斷擴大提升對外開放水平，帶動自身經濟發展。
而青島也可利用“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點的功能定位，為濰坊發展提供更多支持的同時，加大兩城在重大基建、新興產業、企業人才、項目投資等方面的合作，進一步提升自身核心城市屬性與輻射力。
相信這也是未來建設“青島都市圈”、發揮“青濰一體化”作用的應有之義。