慘遭集體“封殺”，市值縮水百億背後，這才是汽車之家真正隱憂！

2019年，在汽車圈裡發生的第一個熱門事件，恐怕要數汽車之家與各大經銷商之間的“封殺”風波了。

從1月初開始，幾大經銷商巨頭就陸續開始了對汽車之家的聯合強勢“封殺”。

先是1月9日，中升集團發佈了內部文件《關於暫停汽車之家會員合作及費用支付的通知》，宣佈宣佈集團各大品牌、項目組即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批；汽車之家年度會員已簽約、未付款的經銷商，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成，暫停簽約流程。

緊接著，運通集團、龐大集團、上海永達集團等也紛紛跟著下發了類似的通知，內容也基本是都是暫停與汽車之家所有合作相關。

運通集團總裁李竑在微博上炮轟汽車之家，稱“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”

這次風波對汽車之家造成的直接影響就是股價跳水，一跳再跳，市值縮水了超百億人民幣。

在這之前，經過14年的發展，汽車之家已經成為了全中國乃至全世界訪問量最大的中文汽車網站，估值高達600億。

做汽車論壇的那麼多，汽車之家是怎麼一步步做大做強，創造輝煌的呢？

這就要講到創始人李想為汽車之家立下的規矩了：永遠把消費者的利益放在第一位。

在發展之初的汽車之家眼中，用戶永遠最重要。

在汽車之家剛剛成立的時候，雖然當時已經有了很多的汽車網站，不管是門戶網站中的汽車頻道，還是垂直的汽車網站，都沒有在週末更新的先例。

然而，事實上，大部分用戶買車的時間恰恰就是在週末。

所以，汽車之家的第一步就是保證週末的兩天時間都在更新。通過這一步動作，汽車之家用了一個月的時間就將網站訪問量穩定在了整個汽車網站行業的前五名。

光是週末增加更新還不夠，汽車之間還加快了更新的頻率，每天晚上8點和第二天早上的8點都更新一次，保證用戶在早上打開網站的時候，看到的不是跟前一天一模一樣的內容。

由此，汽車之家訪問量挺進了前三。

除了更新頻率，汽車之家在內容上也下了不少功夫。

汽車之家成立之時，當時的汽車網站幾乎都是天天在網站上發一些廠商的PR稿，並沒有針對用戶的需求製作自己的內容。

競爭對手沒有做到的東西就是汽車之家的突破口，汽車之家率先在內容上做到了專業但又不枯燥。

首先，汽車之家要求所有的內容，不管是文字，還是圖片，都必須是原創的，不能用代理公司或者廠商提供的任何文字和圖片。

其次，在參加汽車廠商的試駕會之後，別的汽車網站一般都要拖延到一週之後才會發佈相關的內容，而汽車之家卻出手迅速，發佈會剛結束，就即使發佈。

此外，在內容的豐富程度上，中國汽車市場上銷售的所有車在汽車之家都有相應的車型頻道，不管是車的參數、報價、內外照片、用戶口碑，靜態評測還是動態評測，都一應俱全。

靠著全年365天不間斷的更新，加上豐富又有趣的內容，汽車之家的訪問量做到了垂直網站裡的第一。

關注用戶、內容充實、訪問量又高，那為什麼汽車之家如今又會遭到各大經銷商的“封殺”，還被用戶們稱為“車託之家”呢？

在平安集團稱為汽車之家的第一大股東之後，汽車之家好像就已經忘記了用戶第一的規矩。

為汽車之家贏來訪問量和行業第一位置的好內容不見了，取而代之的是滿屏4S市場部的水軍和虛假評測，以至於汽車之家的內容一再地被用戶質疑，甚至被用戶戲稱為“車託之家”。

對普通用戶不友好，對經銷商這些用戶，汽車之家也失去了真心。

汽車之家根據用戶在網站內的行為把對應的線索給到經銷商用於銷售轉化，而經銷商收到的線索不僅已經被好幾家經銷商捷足先登，甚至還是一年前的老數據，沒有太多的參考價值，甚至汽車之家給的線索還存在數據截流、重複、不真實等等各種情況。

線索轉化率不高，收費的價格倒是挺高，到了2019年，汽車之家推出的會員，最高的年費達到50萬元，對於經銷商來說，實在難以負擔，但是為了展現機會，卻又不得不買。

傷害經銷商的同時，汽車之家也對用戶造成了進一步的傷害，只要用戶在網站上填寫了個人信息，電話就會被4S店的銷售經理拿出來一遍遍地打，一個個的篩，不厭其煩。

如今，中華全國工商聯汽車經銷商商會已經把汽車之家和經銷商們召集到一起進行溝通會，經銷商們對汽車之家的“封殺”或許還可以用錢解決，然而，對用戶一次次的傷害才是汽車之家繁榮背後真正的隱形炸彈。