天車電工培訓

汽車電工課堂 2017-03-26

天車電工培訓

三、電路的聯鎖與保護

①由強力下降過渡到倒拉反接制動下降，避免重載時高速的保護。對於輕型載荷，允許將控制器手柄置於下降“4”、“5”、“6”檔位進行強力下降。若此時重物並不是輕型載荷，由於司機估計失誤，將控制器手柄扳在下降“6”檔位，此時電動機在重力轉矩與電磁轉矩共同作用下，運行在再生制動狀態。

為此，應將控制器手柄從下降“6”位扳回至下降“3”，位，在這過程中，工作點將由a-b-c-d-e-f-B，最終在B點以低速穩定下降。

為避免中間的高速，在控制器手柄由下降“6”扳回至下降“3”時，應躲開下“5”、下“4”兩條特性。為此，在控制電路中將觸點KM2(16-24)、KM9(24-23)串聯後接在控制器觸點SA8與接觸器KM9線圈之間，當控制器手柄由下降“6”扳回至下降“3”或下降“2”檔時，接觸器KM9仍保持通電吸合狀態，轉子中始終串入常串電阻R7，電動機仍運行在特性6/上，由a點經b’點平穩過渡到B點，不致產生高速下降。

②確保反接制動電阻串入情況下進行制動下降的環節。當控制器手柄由下降“4”扳到下降“3”時，觸點SA5斷開，SA6閉合，接觸器KM2斷電釋放，而KMl通電吸合，電動機處於反接制動狀態，為避免反接時過大的衝擊電流，應使接觸器KM9斷電釋放，以便接入反接電阻，且只有在KM9斷電後才使KMl吸合。

為此，一方面在控制器觸點閉合順序上保證在SA8斷開後，SA6才閉合；另一方面增設了KMl（11—12）與KM9（11-12）常閉觸點相併聯的聯鎖觸點。這就保證在KM9斷電釋放後KMl才能通電並自鎖工作。此環節還可防止由於KM9主觸點因電流過大而發生熔焊使觸點分不開、將轉子電阻R1～R6短接，只剩下常串電阻R7，此時若將控制器手柄扳於提升檔位將造成轉子只串R7發生直接起動事故。

③在制動下降檔位與強力下降檔位相互轉換時斷開機械制動的環節。在控制器下降“3”檔位與下降“4”檔位轉換時，接觸器KM1、KM2之間設有電氣互鎖，在這換接過程中，必有一瞬間其兩個接觸器均處於斷電狀態，將使制動接觸器KM3斷電釋放，造成電動機在高速下進行機械制動。為此，在KM3線圈電路中設有KMl、KM2、KM3三對觸點構成的並聯電路。這樣，由KM3實現自鎖，確保在KMl、KM2換接過程中，KM3始終通電，避免了發生換接時的機械制動。

④順序聯鎖保護環節。在加速接觸器KM6、KM7、KM8、KM9線圈電路中串接了前一級加速接觸器的常開輔助觸點，確保轉子電阻R3～R6按順序依次短接，實現特性平滑過渡，電動機轉速逐級提高。

⑤完善的保護。由過電流繼電器KA1、KA2實現過電流保護；零電壓繼電器KA3與主令控制器SA實現零電壓保護與零位保護；行程開關SQ實現上升的限位保護等。

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