再拆一臺全新卡羅拉來賣，市場上竟還有那麼多老款庫存車

卡羅拉日產軒逸新車汽車車行社 2019-01-09

這些都是現款第十一代卡羅拉，而且還是改款前的初期版本，自2014年上市，到現在也已經足足有4年時間了，期間在2016年底改了一次款，增加了一款1.2T發動機。

全新一代的卡羅拉在一些海外的市場已經上市銷售，三廂版車型也已經在廣州車展上亮相，毫無疑問今年必將換代，然而就是在這樣的形勢下，拆車市場上還有好多老版的卡羅拉被一些商家壓在倉庫裡。

對於已經上市有4年時間的車型，也無需再多做介紹，銷量足以說明一切問題，前天我還看到報道，說是過去的2018年，卡羅拉全球一共銷售了118萬輛車，再一次蟬聯了全球單一車型的銷量冠軍。

在中國市場，卡羅拉也一樣是炙手可熱，雖然不及朗逸，軒逸兩款車，但是起碼平均月銷量在3萬+是沒什麼問題的。月銷3萬，這是一個什麼數字？就是說一年可以賣出30幾萬臺，在整個生命週期裡，賣出百萬臺毫無壓力。對於從事汽車售後行業的人來說，這無疑就是一座小金礦，特別是當車齡逐漸增加，步入老年期後，對配件的需求將越來越大。

新車大家比較愛惜，都願意在4S保養維修，但是當它越來越老舊之後，情況恐怕就不一樣了。這種緊湊型A級車，就像一個經濟適用男，買你回來就是奔著省錢省力的方向去的，車被用老了用舊了，也是抱著湊合著能用就行，隨便修修得了的心態。

所以，一般老舊車輛是不太會回到4S維修保養的，這時，我們就派上用場了，配件是售後環節中重要的一環。

配件質量的好壞，直接影響到汽車使用性能的好壞，這個不需我多做闡述。那麼在眾多的配件選擇中那種最好呢？

第一，原廠件當然是最好的，好是好，但價格高啊，

第二，副廠件，我對副廠件沒什麼偏見，得分東西，外觀覆蓋件，我認為副廠就副廠，也沒有多大的所謂，什麼保險槓，中網，葉子板之類的，這些東西無非就是鈑金模具上的活，並不影響性能，但是對於機修類配件，我是絕對反對用副廠的，你一個凸輪軸齒輪敢用副廠的嗎？剎車分泵敢用副廠的嗎？再退一步，這些緊要關頭的部件，何苦用副廠的，真拿安全不當回事啊？

第三，拆車件，拆車件的性價比是最高的，一方面它也是原裝配件，性能當然沒問題，另一方面它又不高高在上，價格也比較適中。

我不給自己粉飾太平，拆車件也有拆車件的問題，最重要的就是成色如何，太過老舊的也沒有意義，你想想從20萬公里的車上拆下來的東西還能用嗎？即使能用，但還能用多久？另外這個行業也有不少弄虛作假的人，因為拆車件的特性關係，一個配件拆下來多少是有些磨損的。本來老舊的配件，但是通過一翻新，搖身一變就是9成新配件。

這種現象，也不少見。不過，作假這個問題，貌似全民問題，並不是某一個行業所特有，說多了都是淚。