來源：參考消息
“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
"來源：參考消息
“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
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“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋（新華社）
英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大傢伙”，還全方位地做了一番功課。對於平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述，《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天，是世界三大風口海域之一，也被稱為“建橋禁區”。加之這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務。
面對挑戰，中國人總有辦法。
比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹，工程師們首創“石頭上種樹”，藉助“海底掃描”技術，再利用我國自主研發的亞洲最先進打樁船，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，造出一個臨時“板凳”。
待風平浪靜之時，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，為樁基和橋墩施工提供空間。
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“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋（新華社）
英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大傢伙”，還全方位地做了一番功課。對於平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述，《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天，是世界三大風口海域之一，也被稱為“建橋禁區”。加之這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務。
面對挑戰，中國人總有辦法。
比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹，工程師們首創“石頭上種樹”，藉助“海底掃描”技術，再利用我國自主研發的亞洲最先進打樁船，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，造出一個臨時“板凳”。
待風平浪靜之時，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，為樁基和橋墩施工提供空間。
“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁樑。（新華社）
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“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋（新華社）
英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大傢伙”，還全方位地做了一番功課。對於平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述，《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天，是世界三大風口海域之一，也被稱為“建橋禁區”。加之這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務。
面對挑戰，中國人總有辦法。
比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹，工程師們首創“石頭上種樹”，藉助“海底掃描”技術，再利用我國自主研發的亞洲最先進打樁船，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，造出一個臨時“板凳”。
待風平浪靜之時，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，為樁基和橋墩施工提供空間。
“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁樑。（新華社）
平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。（新華社）
說到這裡，外國網友已經各種瞠目結舌：“天了嚕，中國為什麼如此善於建造這個，又打造那個？”
“又一座里程碑？祝賀中國，期待不久的將來再豎豐碑。我已經不再感到驚訝，中國確實是基建領域的‘狂魔’。”
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“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋（新華社）
英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大傢伙”，還全方位地做了一番功課。對於平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述，《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天，是世界三大風口海域之一，也被稱為“建橋禁區”。加之這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務。
面對挑戰，中國人總有辦法。
比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹，工程師們首創“石頭上種樹”，藉助“海底掃描”技術，再利用我國自主研發的亞洲最先進打樁船，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，造出一個臨時“板凳”。
待風平浪靜之時，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，為樁基和橋墩施工提供空間。
“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁樑。（新華社）
平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。（新華社）
說到這裡，外國網友已經各種瞠目結舌：“天了嚕，中國為什麼如此善於建造這個，又打造那個？”
“又一座里程碑？祝賀中國，期待不久的將來再豎豐碑。我已經不再感到驚訝，中國確實是基建領域的‘狂魔’。”
還有外國網友在線表白：“我來自印度，但我已經愛上了中國。”
“中國工程師們絕對值得敬佩！”
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“中國人的字典裡就沒有‘不可能’。”這兩天，看到發生在中國的一件事，再次讓外國網友由衷發出這樣的感慨。
7月17日上午，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市，至平潭島全長16.34公里。建成後它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋（新華社）
英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大傢伙”，還全方位地做了一番功課。對於平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述，《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天，是世界三大風口海域之一，也被稱為“建橋禁區”。加之這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務。
面對挑戰，中國人總有辦法。
比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹，工程師們首創“石頭上種樹”，藉助“海底掃描”技術，再利用我國自主研發的亞洲最先進打樁船，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，造出一個臨時“板凳”。
待風平浪靜之時，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，為樁基和橋墩施工提供空間。
“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁樑。（新華社）
平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。（新華社）
說到這裡，外國網友已經各種瞠目結舌：“天了嚕，中國為什麼如此善於建造這個，又打造那個？”
“又一座里程碑？祝賀中國，期待不久的將來再豎豐碑。我已經不再感到驚訝，中國確實是基建領域的‘狂魔’。”
還有外國網友在線表白：“我來自印度，但我已經愛上了中國。”
“中國工程師們絕對值得敬佩！”