它們都是跑車？體驗瑪莎拉蒂Levante/總裁/Ghibli

造車，一定是意大利人最引以為傲的產業。他們或許造不出像高爾夫、卡羅拉那樣全球聞名的"國民車"，卻憑藉擁有曼妙身姿、傑出性能的超級跑車吸引了全世界車迷們的眼球！有著上百年造車歷史的瑪莎拉蒂就是這樣一家公司，但是他們已經好多年沒有好好地造了…為什麼會變成這個樣子？廠方的人跟我說，Levante、總裁和Ghibli正是他們造出來的全新""，我再一次凌亂了！

山路試駕瑪莎拉蒂Levante

主辦方安排了Levante的山路試駕環節，既然是""，為何不像和那樣帶上賽道遛一遛呢…言歸正傳，從停車場駛出的時候，就能明顯發現Levante動力的直接性！即便是在普通模式下，它的動力響應也非常迅速、非常線性，速度會緊跟油門踏板踩下的深度作出有規律的響應。

一方面，這臺3.0L雙渦輪增壓發動機（高功率）的動力儲備實在厲害，腳下的一點點動作都會隨之變成由前擋玻璃傳來的帶有稍許壓迫的速度感。另一方面，不得不說這臺8AT手自一體變速器實在是兢兢業業，平順度、換擋速度都讓人非常滿意。我甚至都還沒有開啟運動模式，就已經覺得這款車具備""的駕駛感受了。

連續按下2遍Sport按鍵，打開Levante的運動模式，轉向、底盤、油門響應和換擋邏輯等等都會在瞬間發生改變！更沉穩、直接的轉向在山路駕駛時樂趣十足，根本意識不到這車的長度超過了5米、重量超過了2噸。懸架系統會過濾掉一絲絲路面顛簸，但對於大多數的路面信息，它依然通過各種形式讓你感受得淋漓盡致，忘掉曾經臆想的舒適性吧…

在運動模式下，它異常靈敏的油門響應能夠時刻把轉速保持在5000rpm左右，感覺像是指針就在你碰觸油門踏板的那一刻就已經迅速彈了上去！8AT變速器這時候對於加速的執行非常堅決，你不快、我就是不升擋…我更喜歡通過換擋撥片來保持低檔位，而這全部源自於對Levante排氣聲浪的貪戀！沒錯，它更像一臺了。

賽道試駕瑪莎拉蒂總裁/Ghibli

賽道試駕瑪莎拉蒂總裁/Ghibli

浙賽的最大樂趣不僅在於高低22米的落差，它多達16個彎道的設計也足以檢驗一輛賽車的整體性能！總裁和Ghibli並非賽車，無法在這裡做出優異的圈速，但對於日常不經常下賽道的人來說，這兩款車已經足以讓你體會到賽道駕駛的樂趣。從維修區駛出，浙賽的1號彎至4號彎全都是連續的上坡路段。搭載雙渦輪增壓發動機的和在這裡把高扭矩、大馬力的優勢發揮到了極致。

能夠在上坡路段中憑藉動力來保證速度優勢，不僅對於提高圈速有幫助，更有助於駕駛者對連續彎道之間的速度感、車身協調性等因素進行綜合把控。由於在重心高度上比Levante具備更多的"優勢"，和在賽道上切彎的時候顯得遊刃有餘！打開Sport運動模式後，懸架系統的支撐也更加頑強。但這是賽道，你也許會希望它們的底盤能夠再硬一些！

浙賽在連續的下坡、上山路段中，會出現抵達坡頂前看不到前方路段的現象，這種盲區會逼迫駕駛者一定要對賽道和走線牢記於心，否則如果因此衝出賽道的話就顯得太低級了！的前/後輪胎寬"僅為"235mm，但憑藉更緊湊的佈局，在入彎出彎時依舊保持了從容的姿態。的後寬達到了275mm，能夠很好地抑制大的"劣勢"。當你嘗試用更高速度過彎時，2車的後輪都會發出不同程度的嘶叫、來告訴你極限也許就在眼前！而身旁的教練則會告訴你，它們的極限遠比你想象的高得多！

駕駛和在浙賽跑圈的最主要樂趣，還是在於它們都能提供絕佳的節奏感！不管是還是，它們的動力、轉向和的響應能夠幫助你在賽道上更加輕鬆地去專注於走線、按照自己的意圖去執行每一步動作。這看似很簡單的道理，實際在賽道上卻並不是每輛民用車都能達到的。和都只是搭載了普通的通風盤式剎車系統，起初的剎車力度還讓人滿意，但在連續彎道面前，頻繁的重讓它們有點不堪重負，跑5圈下來就明顯感覺距離變長、需要好好"冷靜冷靜"！如果能換上更高級的碳陶瓷，情況也許會有不少好轉。

編輯點評：簡短的山路和賽道試駕，不足以讓我對瑪莎拉蒂這3款車的整體優勢有太深入的瞭解，但它們之間的那些相似之處，想必不難發現！即便是為了迎合市場而推出了SUV、四門轎車，還不忘了要給它們賦予更多的"跑車"基因。在試駕之前，也許你只有過作為路人被它排氣聲浪所吸引的經歷，而在試駕過這3款車過後，你除了同樣愛上用它的排氣聲浪去吸引更多路人關注之外，更會對它始終把駕駛感受、操控樂趣擺在第一位的""文化銘記於心！