“車威Buzz”這檔欄目中，我們將為您網羅全球權威汽車媒體和業界大咖對當下最新車型的評價與解讀。本期的車威Buzz，我們就來聽聽遠渡重洋來華測評的世界級權威汽車媒體對新一代卡宴有何高見。
自2011年第二代保時捷卡宴發佈以來，歷時6年，保時捷公司終於在今年8月30日發佈了第三代保時捷卡宴並於9月亮相法蘭克福車展。作為國內知名度較高的豪華SUV之一，新一代保時捷卡宴在外觀上並無過多的改變，但在內飾、動力配置、底盤系統等方向均有質的變化；此外，全新一代保時捷卡宴還裝備了不少高科技配置。本期，就讓我們隨著國外主流汽車媒體的大V們，一起來看看新一代保時捷卡宴有怎樣的進步？
新一代卡宴，它的一切既讓人覺得熟悉，同時又表現得更加犀利，更有針對性。—美國權威汽車媒體Motortrend
外觀方面，來自Motortrend的資深編輯Angus MacKenzie表示：“新一代保時捷卡宴的外觀設計雖然說不上是革命性的，但依舊有所升級。它在老款卡宴的基礎上，結合了保時捷Macan的運動氣質和Panamera豪華感。新款卡宴擁有更具侵略性的前臉造型，更寬闊的輪拱，以及獨特的四通道排氣管。”
至於內飾，Angus MacKenzie則有這樣的論述：“新一代卡宴的內飾配置都是直接從保時捷Panamera上照搬下來的，例如：12.3英寸的多媒體觸控屏，中控臺上的觸摸按鍵以及位於轉速錶兩側的兩塊7英寸高清顯示屏。這讓我感覺，它內飾配置都是Panamera曾用過的舊貨。新一代保時捷卡宴，其內飾和外觀一樣，談不上革命性變化，只能說是有所升級。”
不過在動力上，Angus MacKenzie提到：“新一代保時捷卡宴擁有基礎版卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo三個版本。基礎款卡宴搭載了一臺3.0升單渦輪6缸發動機，擁有340馬力、450牛·米扭矩的動力輸出，比老款卡宴所搭載的3.6L自然吸氣發動機多40馬力、50牛·米的動力輸出。卡宴S則搭載了一臺由奧迪公司開發的2.9升雙渦輪增壓6缸發動機，擁有440馬力最大功率和548牛·米的峰值扭矩輸出，比老款卡宴S多20馬力，不過二者的峰值扭矩則大致相同。”
駕駛體驗是整個試駕的核心部分，Angus MacKenzie 表示：“雖然，基礎版卡宴所搭載的3.0升單渦輪6缸發動機在轉速低於2000轉/分鐘時油門響應略顯疲軟；但值得注意的是，新車在公路上比老款跑的更快。更令人印象深刻的是，新一代卡宴的噪音很小，表現得更加安靜，給人感覺更有質感。它擁有一款保時捷SUV該有的樣子，其所帶來的駕駛體驗比想象中更加舒適。”
保時捷卡宴一如既往地展現出卓越的風采。新車用於更具吸引力和現代感的內飾設計，在公路上有著更優秀的表現。當然了，保時捷卡宴確實不是一輛便宜的車，養車費用也不低，但這些並不能否定它是一輛全能的汽車。—英國主流汽車網站 Auto Express
來自英國主流汽車網站Auto Express的編輯Adam Towler對新一代保時捷卡宴Turbo進行了深度測評。在內飾設計、空間佈局方面，Adam Towler表示：“保時捷卡宴保留了它對運動性能的偏好，擁有比路虎攬勝更低的駕駛位置，內飾的各個方面配合緊密，不錯的質感讓不少對手感到羞愧。新一代卡宴的後備箱空間增加了100升，儘管卡宴Turbo版的後備箱空間降至為741升，但作為對比，寶馬X5的後備箱空間只有650升。”
對於配置，Adam Towler提到的觀點是：“在外觀之下，新一代保時捷卡宴擁有強大的技術庫為卡宴提供支持，使其能更從容應對公路和越野兩種路況。可變空氣懸架和前後擁多連桿懸架搭配，通過新版的4D底盤控制系統監控懸架的變化，可以實時獲得整車的運動狀態，並可由此對全車系統做出相應的調整。”
駕駛體驗方面，Adam Towler 表示“新一代卡宴配有扭矩矢量控制系統，而電動防側傾杆（PDCC）、後橋轉向系統則作為選裝配置出現。卡宴Turbo還可向用戶提供5種公路駕駛模式，憑藉流暢、穩定、精準的操控性能，為SUV車型建立了新的動態標準。它是一款不用你太過操心的高速度的“巡洋艦”——它不僅精緻、舒適，還能給予駕駛者強勁的動力反饋。”
第三代保時捷卡宴的科技配置更多、動力更強勁、且採用了新的底盤系統，但是這些是否足以讓新一代卡宴成為市場上最優秀的SUV呢？—英國權威汽車媒體Auto Car
Auto Car的編輯認為：“關於新一代卡宴的內飾設計,可以說沒有什麼槽點。在此之前，無論是卡宴還是Macan，二者的動態敏銳性均得到了業界一致的認可，但是關於它們的豪華感，幾乎沒有得到任何讚揚。因此，新一代卡宴的改變就在這裡：它繼承了Panamera出色的內飾設計，擁有奢華的內飾材料，無縫集成技術以及來自Panamera的設計風格。”
配置方面，Auto Car的編輯則認為：“新一代卡宴在配置上有更劇烈的變化。新車基於MLB平臺打造，使用這一平臺的還有賓利添越。此外，新一代卡宴還有擁有許多以駕駛者為核心的底盤技術，例如作為可選配置的後橋轉向系統，與奧迪SQ7相同的動態防側翻系統以及升級版的空氣懸架。加上新車還更換了新的動力配置以及全面“翻新”的內飾，很明顯，新一代卡宴不只是像你第一眼看到它那麼簡單。”
關於駕駛體驗，Auto Car的編輯評論到：“新一代卡宴S的動力滯後感十分輕微，自動變速箱的表現十分迅捷，與其相匹配的3.0升渦輪增壓6缸發動機的所有性能表現均能滿足絕大多數消費者的需求。對比出自同平臺的賓利添越和奧迪Q7，卡宴不僅擁有更輕的整車質量，而且表現得更加犀利、直接、靈敏。”
此外，Auto Car的編輯還認為：“關於新一代保時捷卡宴的稱讚都是合情合理的，但是我們要明確一個情況：我們測試的保時捷卡宴S，選裝了碳陶瓷剎車盤、自適應空氣懸架、電動後橋轉向系統以及21寸輪轂。但是標準版的保時捷卡宴S的配置則是：鐵製剎車盤、鋼製彈簧避震器、以及更小的輪轂。因此，如何評價一款標準版的保時捷卡宴S確實不是一件容易的事。”
在這條位於希臘小島的公路上，伴隨這麼明媚的陽光，全新一代保時捷卡宴憑藉著它的實力再一次向我們重申了它的定位：一輛運動型SUV。—權威汽車媒體Motor 1
全球知名汽車媒體Motor 1的主編Steven Ewing參加了新一代保時捷卡宴的試駕活動，他表示：“你看一眼Panamera，再回來看看卡宴，你會發現二者擁有相同風格的內飾佈局，這感覺讓人棒極了。說到空間表現，新車的每一個座椅都十分的寬敞舒適，甚至是後排座位都可以輕鬆容納三個成年人。”
“基礎版卡宴搭載了一臺3.0升渦輪增壓6缸發動機。這臺發動機在動力輸出方面有著巨大的進步，擁有平滑的峰值扭矩輸出，8速自動變速箱在不知不覺中就完成了無縫換擋工作。新一代卡宴S則搭載了一臺2.9升渦輪增壓發動機，百公里加速4.9秒，比基礎版卡宴快了2秒，而且擁有更大號的剎車卡鉗，標配主動懸架控制系統（PASM），而空氣懸架則屬於選裝配置。”
關於駕駛體驗，Steven Ewing主要對基礎版卡宴作出了評價：“這款基礎版卡宴的百公里加速比老款卡宴快了1.5秒，由於渦輪增壓的加入，新車的中段加速非常給力，幾乎沒有渦輪遲滯感。新車在操控上擁有較高的回饋度，操控性精準且靈敏。此外，新車在野外的表現非常穩重踏實，在公路上則表現出柔和、穩定的一面。坐進這輛基礎版卡宴，我很有可能會相信你所說的：這是一輛卡宴S。”
僅僅是成為一輛速度極快的SUV是不夠的，很多SUV都很快，而且很多SUV都很漂亮。客觀的說，它們如此與眾不同，想必售價不菲。沒錯，保時捷就是如此。—全球知名汽車網站Auto Blog
Auto Blog 的編輯Alex Kierstein試駕了新一代保時捷卡宴之後有如此評論：“新一代卡宴的外觀輪廓非常清晰，其輪拱處擁有犀利的雙圓角特徵線條，形成一個近乎完美的半圓；新車的尾部造型簡單且可愛，寬闊的貫穿式尾燈元素與Panamera的設計十分相似，同時還有少量來自Macan設計靈感。內飾上，與老款相比，新一代卡宴給人一種更乾淨、柔和的感覺，內飾佈局風格具有極高的辨識度——雖然保時捷重新設計了卡宴的內飾佈局，但我們仍然可以看到濃重的保時捷風格。”
隨後，ALEX KIERSTEIN給出了購買建議：“如果你迫不及待地想要入手一輛卡宴，最起碼的，你一定想選裝卡宴的後橋轉向系統、PASM功能的空氣懸架，以及防側翻穩定系統。甚至，你也許還會想要選配卡宴的碳陶瓷複合剎車系統（PCCB）。這套碳陶瓷剎車系統很容易調節，不需要太多的熱量就可以正常工作，而且它的抓力大到讓人覺得瘋狂。此外，保時捷還可以提供一套名為“Porsche Surface Coated Brakes”的帶碳化鎢塗層的剎車系統（PSCB）。”
關於操控，Alex Kierstein重點提到了新車的後橋轉向系統：“最重要的一點，是卡宴選裝的後橋轉向系統，它的運作方式和Panamera的系統有些相似，有利於改善新車在低速狀態下的機動性和高速狀態下的穩定性。在公路上，這套系統讓卡宴“縮水”了——它讓我感覺卡宴的體積變得更小了，操控變得更犀利精準了。不僅如此，還有48V防側傾穩定系統。它可以讓卡宴平穩地行駛，而且可以讓駕駛者掌握實時車況，這些都讓新一代保時捷表現得更加直接，更好開。”
結語
綜合以上5家海外主流汽車媒體的深度測評文摘，我們可以清楚地看到：新一代保時捷卡宴在外觀方面並無過多變化；在內飾方面則“繼承”了保時捷Panamera的佈局風格；5家媒體對新一代卡宴的全新動力系統、底盤技術以及所搭載的電動後橋轉向系統、主動懸架控制系統等高科技給予了一致的好評。可以說，新一代的保時捷卡宴非常值得國內土豪的期待。但另一方面，我們也發現，保時捷卡宴基礎版的配置並沒有那麼亮眼，不知道買家們會不會對此表示失望？
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