英國人試駕自家小跑｜它依然是件讓人臉紅心跳的大玩具

路特斯復活了他的一輛經典小跑，名叫“Sprint”(衝刺)，這可能是路特斯的一個救命稻草，他能否在Elise系列的基礎上加以進步，還是和原來一樣？

40年前，本文圖片上老款Sprint車主——英國人海瑟爾先生，買了一輛二手的折蓬Sprint，他花了825英鎊從一個富有的劍橋大學生那兒買回來。那個大學生其實也不是這輛充滿技術含量卻又不易於駕駛的英國跑車的第一任車主，這輛蓮花才4歲，在大學生之前卻換了6位主人了。

Sprint曾經是路特斯銷量的中流砥柱，在Sprint將近10歲的時候（1971年），這輛小跑車就已經擁有126匹馬力了，硬鏈接的傳動軸，雙色車身等等在當時是非常成功的，時至今日的Elise Sprint也會繼承這些基因。

在那段輝煌時光後，路特斯似乎避免使用Sprint這個名字了。同時，梅賽德斯奔馳把Sprinter這個名字用在了他的豪華房車上。還有什麼好的方法去評測這輛2017款Elise Sprint呢？現在，海瑟爾就把它老Sprint也開出來了，他打算利用100英里的路程，去感受路特斯這40年的變化。

在保留老Sprint一些傳統風格的情況下，Elise Sprint仍然可以做到如此漂亮，非常協調的比例，精緻嬌小的鋁製車身，簡直就是美得不講道理的藝術品。Elise Sprint也顯現出路特斯對於車身輕量化近乎病態的追求，它可以說是以大幅減重換來更高性能。這款Elise Sprint在現有Elise車型的基礎上應用更多碳纖維材質，減重41kg，將車身整備質量維持在798kg。

剛剛所說的798KG，配以的是136馬力的1.6L發動機，百公里加速時間為5.9秒，而今天介紹這臺220車型，車如其名，擁有220馬力。他配有一臺1.8L的機械增壓發動機，重量也能控制在878公斤，這樣大推重比，令得它百公里加速時間能達4.1秒。

看看Sprint版本比Elise進化的部分：新車上有一個Sprint徽章，視覺上與老款拉開一段歷史距離的儀表板，更具現代設計感的中控臺，蒙上Alcantara的碳纖維運動座椅令你懷疑這是否是一臺路特斯？他什麼時候學會考慮駕駛者的視覺上和舒適性的感受了？當然，最求重量的它把藍牙功能的收音機等等其他“無關緊要的設備”都歸為選裝件了。新車換裝了重量更輕的鋰離子電池組、定製的鍛造合金車輪和聚碳酸酯後窗，經過小幅修改的車頭車尾造型看起來比過去更有精神也更有靈氣，總體給人一種姿態矯健的運動感覺。

駕駛任何路特斯的車都是喜悅的，甚至是小功率的Sprint。它的轉向，制動和懸掛並不只是配合起來美味那麼簡單，而是每一個元素單獨來說都是讓人垂涎三尺的。市場上沒有什麼別的小跑車可以達到Elise車型的觸感。在低速時候感受220版本的方向盤手感，雖說很輕快但卻有無與倫比的路感感覺和精度，結果當然是讓人擁有無與倫比的信心馳騁在蜿蜒的山路上，也因為這種輕快又敏感的轉向，導致你必須要全神貫注在駕駛上。

一旦你有足夠的信心去駕駛如此敏感準確的Sprint，你會發現這輛車反而像你的導師，在幫你增加駕駛經驗。但老實說，Sprint除了體重減輕了，如若真的不是對Elise的駕駛感覺十分熟悉，真的很難挑出挑出Sprint和Elise動態駕駛上的差異。

剎車非常“堅挺”，海瑟爾在Hethel試車跑道全速地一圈又一圈，剎車性能沒有絲毫褪色。特別是車子配備的橫濱輪胎，添加了車子過彎抓地力的同時，在日常使用上也不見得帶來不便。

由於新的排氣，ELISE Sprint 220 急加速時候聽起來真調皮，排氣聲從中央排氣管像科幻電影的脈衝槍那樣噴射出來，即便如此，卻聽不出粗暴的味道，無論如何加速，都是順應韻律，保時捷718貌似都需脫帽致敬！

如果你本來就能接受路特斯ELISE，那麼ELISE Sprint 就非常值得入手。因為總體來說它並沒有讓不接受它的人改變主意，但是本來就是特點的地方更加大放異彩。1：它更輕，更炫的車身，讓為此著迷的人們更加為之瘋狂。2：較為精美的內飾，Alcantara翻毛皮座椅，藍牙收音機和空調，令到想擁有極致駕駛樂趣的人不至於為了它而犧牲太多。3：把它放在擁堵市區裡代步還是容易路怒煩躁，而離開柏油路就像失去了生命，它依然是個玩具。