18款的斯汀格 3.3 GT是高性能四門Coupe，對它留下相當深刻的印象，因為它開起來實在又快又穩。然而，在激烈操駕的同時，發現這部車的動力有點超過底盤，剎車也稍嫌疲軟了些，若真要放膽激烈操駕，懸掛與制動系統都有升級的必要。這讓我們不禁設想：如果是車重較輕、改為後驅的斯汀格 2.0 GT-Line，開起來會不會更有樂趣一點？
圈胎尺碼和3.3 GT完全相同，但鋁圈樣式稍有差異。
如果你分不出2.0和3.3車型的差別，看車尾銘牌也是方法之一。
同樣的奢華享受
目前斯汀格共有兩個車型──3.3 GT和2.0 GT-Line，兩者最大的差異在於引擎與傳動配置，至於配備部分差別則相當有限，基本上只在於鋁圈款式、剎車系統和座椅皮質這三項。以2.0 GT-Line來說，因為配上了GT-Line外觀套件，因此和3.3 GT長得是一模一樣，該有的導流槽孔、小鴨尾擾流與性能味妝點全都到齊，還可以加碼鋁圈至19寸，還配上和3.3 GT相同的前225/40/19、後255/35/19圈胎，差別僅在於2.0 GT-Line的前碟盤尺寸較小，也未搭載Brembo剎車套件。
紅黑雙色內裝輔以做工精良的鋁質飾板，整體質感直逼豪華品牌對手。
全車系標配雙前座通風加熱、方向盤加熱及後座加熱功能，檔次不在話下。
雖然鎖定的對手是奧迪 A5 Sportback，但斯汀格的尺碼更大一些，4830mm的車長配上2905mm的軸距，乘坐其中的開闊感已和豐田凱美瑞相去不遠，但斯汀格因後座地板中央隆起較為明顯，不適合三人入座。
駕駛儀表仍為傳統指針式樣，並未導入時下流行的數位化配置。
此外，斯汀格的行李廂空間數據雖不出色，但斜背設計開口極大，一般家庭日常使用已是綽綽有餘，更何況還能搭配椅背傾倒使用，機能性以四門Coupe來說，足矣！至於安全配備方面，基本的7具氣囊、BSD與RCTA是標配，但其餘先進主動安全輔助，像是：ACC、LKA、AEB等，原廠則尚未開放臺灣市場選用，腳步確實慢了一些。斯汀格最快2020年式也有望加入陣容。
多媒體主機可支援智慧型手機連結，但可惜沒有中文界面。
對斯汀格 3.3 GT兩個印象：很快、很穩。的確，先不論三百多匹馬力，從1300～4500rpm都能給你52kgm這件事，聽起來就很開心，再配上良好的隔音工程與舒服的座椅，儼然就是一部可以長距離行駛的四座GT跑車。至於少了兩缸的2.0 GT-Line，同樣也具備相當亮眼的性能數據，不過實際上路加速感便溫和了許多。
雖然行李廂不是此車賣點，但確實又大又好用，加分不少。
最主要的原因是車重，2.0 GT-Line的空車重量達到1750公斤，等於是奧迪A5 Sportback再多載兩個人和幾件行李上去，即便廠家公佈的0～100km/h加速只需6秒，但實際體感卻再慢上一些。換個方式來說，如果你開斯汀格做零百公里衝刺，它的表現並不差，但如果比的是30～80km/h再加速，斯汀格會因為變速箱反應沒那麼快而敗給性能相當的德系對手。
此具八速手自排換檔平順流暢，但運動感少了點，激烈操駕反應不夠明快。
此外，斯汀格雖然備有五段式行車模式（Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+），但並未提供個人化選項，因此你如果想要電子懸掛硬朗一些，就一定得切進Sport或Sport+ ，自主性略遜一籌。 即便斯汀格被我們挑出不少有待精進之處，但一上路劃過幾個彎後，其實還是不得不稱讚起亞這幾年在造車工藝上的急起直追。不管是從方向盤傳回的手感、耳朵聽聞的聲浪，到踩踏油門煞車與車輛溝通的體感，直覺讓你感受到這就是一部高級車；原以為剎車力度可能比不上配備Brembo的3.3 GT，不過在連續激烈操駕後倒也未感明顯衰退，應付多數路況算是夠用。
四缸渦輪引擎動力絕對夠用，透過主動式聲浪系統的營造，聲光效果極佳。
不過比較奇妙的是，後驅設定的斯汀格 2.0 GT-Line在彎道中的動態表現超乎意料地安定，就算切入Sport+關掉一段循跡也沒有太大差異，不太察覺得出後軸機械式LSD所帶來的效益，但後驅車俐落精準的轉向手感還是有的，只不過整部車給人較沉穩的感覺，也算符合會想買一部大尺碼四門Coupe買家的喜好。
總結：
覺得可惜嗎？有一點。原本以為後驅的斯汀格 2.0 GT-Line會比較有趣一些，興致一來還可以甩個尾，但看起來它更適合穿梭於高速的直線與彎道之中。買了它，不妨就盡情享受車內琳琅滿目的豪華配備吧！
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