不做董事長的龐慶華，依然是龐大的龐慶華

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6月20日晚，龐大汽貿集團股份有限公司（簡稱“龐大集團”）發佈公告稱，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務，董事會決議通過推舉王玉生在選舉新董事長之前代為履行董事長職務，擬聘請趙鐵流為公司董事及總經理。

“這是執行上交所處分通知，我不會離開公司，就是3年內不擔任高級管理職務，我還是黨委書記、榮譽董事長”，6月21日，剛剛辭職的龐大集團原董事長龐慶華在接受新京報記者採訪時表示，“我不會離開汽車業，當下更重要的是讓龐大好起來。”

汽車經銷“老江湖”的30載

或許用“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”來形容當下的龐慶華再合適不過了，但不可否認的是，龐慶華曾一手締造了“龐大帝國夢”。

1983年，龐慶華被分配到河北灤縣物資局下屬的機電公司，由此與汽車結下了不解之緣。至今，龐慶華仍記得自己拿到的第一單生意，他以每輛4.6萬元的庫存車價格從齊齊哈爾國庫拿到了25輛進口的日野牌164卡車，由於當時貨源和渠道都匱乏，龐慶華的25輛車到手後很快就銷售一空。第一次的成功讓龐慶華堅定了將賣車作為這輩子要乾的事兒，而隨著賣車經驗的日漸豐富，龐慶華練就了“慧眼識車”的本事，對於車型的基本狀況和價格變化，都能信手拈來。

到1987年，僅四年的時間，龐慶華給灤縣機電帶去的年度淨利潤高達53萬元，比分給他的5萬元盈利任務高出了十倍之多，更是進一步壟斷了唐山的汽車經銷市場。後來，龐慶華成為灤縣機電的負責人，1994年灤縣機電更名為冀東物貿，業務範圍也不再侷限在河北境內；1999年冀東物貿改製為民營企業，彼時河北省省長親自出面鼓勵龐慶華做大做上市；2003年成立的唐山冀東機電設備有限公司是龐大集團的前身，2008年變更為龐大集團。

早些年，龐慶華對於賣車別有策略，2004年帶領龐大集團一舉拿下斯巴魯在中國的總代理；2005年他自掏腰包600多萬元購買21輛新皇冠分給當時業績優秀的店長和高管；堅決不讓投資者介入管理事宜；2008年金融危機時，即便是在經濟形勢惡劣的情況下，龐大集團的銷售利潤率仍高達2.8%（金融危機前，普通經銷商的利潤率平均為1%-2%）。2011年4月28日，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，同時創造了三個第一：國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團；全球市值最高的汽車經銷商集團；上市單筆融資額最多的民營企業。可以說龐大集團的崛起絕不是偶然。

2013年，龐大集團與斯巴魯合作進一步加深，雙方合資成立中國銷售公司，龐大集團佔股40%，彼時業內質疑龐大集團要涉足造車，但龐慶華明確表示，“龐大集團永遠不做汽車製造，只是出於銷售權利。”雖然與斯巴魯的合資銷售公司最終以失敗而告終，但不可否認的是，此次龐大集團與車企的接觸，可謂是經銷商行業的巨大變革與創新。

過度擴張致危機

而龐大集團的倒塌也並非偶然。

龐慶華似乎更喜歡自己掌控一切，“做事要體現我自己的意志”這句話是龐慶華曾經反覆強調的。彼時，其他汽車經銷商皆選擇收購併購、租賃土地建銷售店來進行擴張；但龐慶華堅持直接買地、自建店面，他認為處於發展期的企業應該向規模要效益。

2010年後的一段時間中國汽車市場銷量增速放緩，甚至一度出現負增長，經銷商的好日子也不再了。2010年龐大集團的淨利潤高達12.4億元，淨利潤率為2.3%；但到了2011年，龐大集團的淨利潤降至6.5億元，淨利潤率為1.17%。實際上，龐慶華也認識到這一問題，開始放緩擴張的步伐，但為時已晚。

2011年成為龐大集團瘋狂擴張的一年，短短的一年內，龐大集團在全國範圍內新開經銷商網點410家，網點總數擴張至1095家；2012年龐大集團旗下的經銷商網點達1257家，2013年總數為1351家，已經是三年前的兩倍之多。

龐慶華選擇的重資產模式在市場好的時候無所謂好壞，但一定經濟增速放緩下行，這種模式的資金鍊就會受到巨大的制約，龐大集團的當前困境就是重創之後的結果；而且顯然控制慾極強的龐慶華並沒有找到度過債務危機的有效方法。

崩塌的龐大

龐大集團的崩塌不僅因為龐慶華對買地自建網點瘋狂擴張的執著，更因為曾經號稱只賣車的龐慶華實際上野心遠不止於賣車。

龐慶華曾試圖收購瑞典的汽車企業薩博，但最終未能成功；龐慶華也曾主動涉足網約車行業，推出叮叮約車，但後被爆出叮叮約車實際上有名無實，只是為了賣車養車；龐慶華也觸及平行進口車行業，他認為平行進口車或將成為進口車的主要渠道，但受到匯率等影響，平行進口車的利潤開始下降。

不僅如此，彼時龐慶華領導的龐大集團還參股北汽新能源創新新能源汽車銷售模式，試水線上售車、上門維修等業務，但結果並不如意。業內有一種言論，龐慶華越來越大的“胃口”或許讓龐大集團陷入困境的時間點提前了。

面對買地自建店面的質疑，龐慶華並不認為這條路走錯了，因為迅速擴張的利好可以很快兌現，龐大集團的淨利潤和總資產持續增長；後續龐大集團頻繁轉讓4S店被質疑資金出現了問題，但龐慶華依舊不承認；在面對破產重整事實的時候，龐慶華表示破產重整是為了解決龐大集團的資金流動問題，是為了推動債轉股，為了讓龐大集團更好，但外界並沒有買單這一說法。

車市下行，銷量下滑，龐大集團資金鍊收緊，銀行的抽貸，242億元的抽貸直接“抽乾了”龐慶華；資金鍊斷裂、債務危機成為壓垮“駱駝的最後一根稻草”。

退居幕後掌控龐大

或許，龐慶華的痛在於沒有領會“有所為而有所不為”，太過激進的經營策略讓龐大集團步伐太快而自己受難。

如今，龐慶華辭去在龐大集團的所有職務，但他仍持有龐大集團20.42%的股權，是龐大集團的第一大股東，而且按照龐慶華“重大事情可能還需要黨委幹”的說法，他仍將主導龐大集團。

龐大集團的痛實際上也是汽車經銷商行業轉型的痛，當下龐大集團正處於引進戰略投資者、破產重整的階段，在龐慶華看來他更希望龐大集團會越來越好。至於能否當董事長、能否繼續掌控龐大集團，龐慶華似乎看得很淡，“我已經64歲了，這個年紀在國企都該退休了。沒必要非得當董事長，當大股東，只要對公司有好處，對事業有好處就好。”

但外界都在思考，沒有了龐慶華的龐大集團會有什麼樣的劇情？在引進戰略投資者後，未來的龐大集團是否就與龐慶華兩無相關了呢？

採寫 | 新京報記者王琳琳

編輯 | 張冰張明璇

圖片來源 | 視覺中國斯巴魯官網、北汽新能源官網截圖