日前，歐盟有條件地批准了馬士基航運收購漢堡南美，該項交易有驚無險地下了一城，但要想實現年底前完成交易，馬士基航運還需繼續過關斬將，拋售資產勢在必行，新一輪的資產競購將花落誰家？
馬士基航運收購漢堡南美之後的市場份額都是名列第一位的，且遙遙領先競爭對手。因此，任何一家公司接盤都不會超越監管機構的反壟斷紅線。在這幾個南美相關航線上，市場份額靠前的競爭對手，即赫伯羅特、達飛輪船和地中海航運這三家歐洲巨頭，最有可能參與競購。
雖然赫伯羅特吞併阿拉伯輪船的交易完成期一推再推，但最近兩家公司一致表示，將在5月底完成。筆者估計，一旦新公司成立，只要董事會批准，就可以參與競購馬士基航運拋售的航線資源。
一個潛在競購者達飛輪船本來就對收購漢堡南美極感興趣，只是因為缺少現金才功虧一簣。如今馬士基航運優質資產拋售，且不需要鉅額資金，達飛輪船應該很感興趣。
至於歷史上對收購公司一直不感興趣的地中海航運，已有跡象表明原來的“家規”可能出現鬆動。因此，地中海航運也很有可能參與競購馬士基航運拋售的家產。
當然，也不排除市場份額相對靠前的另外幾家公司參與競購的可能性。比如中遠海運集運、長榮海運、太平船務以及三家日本公司（日本郵船、商船三井和川崎汽船），也可能對亞洲-南美航線市場的航線資源感興趣，尤其是南美-亞洲航線資源。
綜上所述，迫於監管機構的壓力，馬士基航運在幾個涉及南美貿易的市場上忍痛拋售資產，潛在的買家也不少，但到底誰會是接盤俠，就得看運氣了。正所謂“手快有，手慢無”，班輪公司“剁手”的機會來了。
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