中國第一批登陸南極的“營口人”
作者 徐志強
(接上期)
劉釗
南極歷險
1984年11月20日上午10時，中國首批南極考察隊分別乘坐國家海洋局的“向陽紅10”號船（乘載科考人員238名）和海軍“J121”船（乘載海軍官兵308名）包括海軍航空兵179號直升機組，連同之前四個多月籌備的500多噸共千餘種各類建站物資，從上海啟航，開始了編隊遠征南極的旅程。
突擊隊員在冰冷的海水中搶建碼頭
我們橫渡太平洋，途經日本宮古海峽、美國的關島，穿越赤道，12月4日11時19分，編隊由東半球進入西半球，跨過180度的經緯線。12月18日，通過了號稱“航海家之墳墓”的德雷克海峽。26日，抵達南極喬治島民防灣。這期間，我們經歷了無數次風險考驗。11月25日，離開上海的第6天，過日本宮古海峽的第3天，J121船右側主機第一缸活塞冷卻支架發生故障144小時，右主機第8缸活塞套架又發生裂紋，動力系統在遠航中出現問題，隨時都會造成機毀船沒的嚴重後果，經過晝夜奮戰，通過封缸和焊接，及時排除了險情。進入咆哮的西風帶，狂風大作，海面上颳起了11級大風，萬噸巨輪在一望無際的大洋上，在大風大浪中如同一片樹葉，風浪最大時浪花濺過19米高的船指揮台，船體左右搖擺傾斜達32度，船體不時發出嘎嘎的響聲，餐桌板凳被搖晃得撞來撞去，嘔吐聲不絕於耳，暈船嚴重的甚至吐出了膽汁，連續幾天失眠和吃不下食物。停泊民防灣期間，11級以上大風會在深夜時突然颳起，J121船泊地距離周圍冰山只有1.5海里，且海底層為沙石和鵝卵石，水深只有50－60米，大風襲來如不及時起錨航行就會船毀人亡。為了確保船的安全，指戰員們有時來不及穿鞋就飛奔到各自戰位。經歷了那段時刻，使我體驗到了什麼叫驚濤駭浪，什麼叫困苦，什麼叫身體抗力的極限，什麼叫 “度秒如年”……
駐青島海軍指戰員熱烈歡迎J121船勝利返航
經過幾十個晝夜的頑強拼搏，我們以頑強的戰鬥意志，戰勝了無數次大大小小的風險，完成了那段艱辛的歷程。
艱難建站
到達南極的喬治島民防灣後，按照計劃，將在此建立我國第一個科學考察站――長城站。
J121船初始計劃是留在民防灣裝卸貨物，然後到附近海域進行海況和氣象等考察，54名地方考察隊員負責建站施工。南極3月中旬進入冬季，冬季溫度平均在零下40度至70度之間，最低溫度達零下92度，海面完全被冰覆蓋。要在夏季兩個月內將500多噸的建站物資運上島，建起碼頭、考察用房、通信鐵塔、氣象觀測站等，工程量如此巨大，僅靠地方考察隊員是無論如何也完不成的。為此，長城站站長郭琨向 J121船的海軍官兵提出支援請求。海軍指揮組臨時決定，從308名官兵中挑選出100名精兵強將，組成4個建站突擊隊，與地方考察隊員並肩戰鬥。
當時的任務主要有三項：第一項任務是修建簡易碼頭。1985年1月4日，第一支突擊隊來到修建碼頭的冰海灘頭，當時有6－7級大風捲著雪花、冰粒和冰渣不斷襲來，突擊隊員還要跳進齊胸深的冰海里，喊著號子把鋼管砸進海底，把一顆顆螺絲釘擰緊，連成圍欄再用沙石填充加固，整個施工過程中，戰士們基本上都是“下身是水，上身是冰”，成了真正的“水冰（兵）”。就這樣，我們連續奮戰8小時，建起了27米長、6米寬、3米多高的碼頭。第二項任務是卸運建站物資。這項任務非常艱難，要從J121船上卸下汽車、剷車、吊車、空壓機、推土機等大型施工機械，還有油罐、發電機、泡沫鐵皮牆板等。卸這些貨物，突擊隊員必須齊心協力，全力以赴，還必須克服風浪大、裝運貨物的小艇晃動劇烈、隨時都有翻船危險等困難，海軍官兵硬是靠“螞蟻啃骨頭”的精神，把180噸建站物資通過簡易碼頭安全卸運。第三項任務是參加長城站施工。1月20日，長城站三棟鋼結構裝配式房屋開始施工。兩支突擊隊共54人冒著七八級大風，頂著雨，小跑著抬沙子、搬水泥。攪拌機不夠用，就實行機器和人工一起上，攪拌混凝土，預計打27個一立方米的水泥樁底座至少需16小時，我們僅用了4小時就完成了。房屋組裝工作量大，要求精度高，鋼架與牆板需1500個螺釘合成，組裝時誤差不能超過5毫米，突擊隊員將上噸重的鋼架抬起就走，在幾米高的房樑上行走自如，鉗工、電工、木工、鉚工樣樣嫻熟，施工效率之高，進展之神速從未有過。對此，地方考察隊員無不誇讚我們說：“還是解放軍過得硬，要什麼樣的人才就有什麼樣的人才，你們創造了南極速度！”
1985年2月26日，長城站經過軍民考察隊員26天的團結奮戰，主體工程勝利竣工，我們以神話般的速度建成了“長城站”。當天，舉行了慶祝儀式，許多外國考察站人員紛紛前來參觀祝賀，蘇聯南極考察站站長當時還對我們中國第一任長城站站長郭琨說：“我們在直升機上看到中國建站速度一天一個樣，太令人吃驚了，你們真了不起”。
長城站建成後，我們將一個刻有“中國人民解放軍海軍三〇八名官兵首次赴南極紀念 J121 1984.12.26”字樣，足有1.5噸重的大鐵錨安放在長城站主體工程前國旗旗杆側旁，那時刻，一種自豪感油然而生。特別是在慶祝儀式上，看到五星紅旗第一次在南極的上空冉冉升起，我情不自禁地流下了熱淚。至此，我們偉大的祖國有了無可爭辯的話語權，祖國人民也將銘記揚眉吐氣的那一刻……
返航後，我們受到了海軍總部的表彰，J121船榮立集體一等功，我也榮立個人三等功。1985年5月6日，部分考察隊員代表在北京受到黨和國家領導人的接見，國務院副總理萬里等領導人向立功人員頒獎。我赴南極期間，我的家屬也多次受到營口市委、市政府領導的親切慰問和新聞媒體的採訪。
此次南極考察共歷時142天，往返航行22994.75海里，勝利完成了建站、運送物資、海上救生和航海實習任務，這是我國海軍艦船首次橫跨太平洋，跨越地球94個緯度、182個經度，開闢了通向南美的新航線，展示了中國海軍遠渡重洋的航行能力和優良的政治素質、精湛的專業技術素養，體現了南極考察海軍官兵“愛國、拼搏”的南極精神。也就是從那時起，中國成功地在南極建立了長城站，成為第18個在南極建立科學考察站的國家。
30多年來，我國已在南極建立了長城站、中山站、崑崙站、泰山站4個科學考察站。至今，一代又一代中國科考人員仍然奮鬥在南極這個冰雪世界，他們把中國改革開放的總設計師鄧小平所題的“為人類和平利用南極作貢獻”作為誓言，繼續付諸於行動，並取得了舉世矚目的成就。
採訪將要結束時，劉釗祕書長飽含深情、激動地對我們說：“回想32年前的經歷，使我終生難忘。那次南極之行，給了我人生很大啟迪和精神財富，它使我懂得了人生旅途中如何面對自己的人生，如何面對困難和風險；懂得了人心齊、泰山移；懂得了軍民團結、官兵一心的極端重要性；懂得了祖國強大的深層內涵。作為一名軍人，作為一名登陸南極的親歷者，‘南極精神’一直鞭策著我，鼓勵著我，我為有機會踐行南極感到光榮和自豪，同時，由衷地祝願偉大的祖國越來越富強，越來越強大……”
（劉釗，1950年出生於復縣， 1969年1月，從復縣入伍,在北海艦隊先後任戰士、文書、司務長、分隊長、副指導員、指導員。1984年1月，被派往 37206部隊T711船任副政委。1985年5月，被任命為北海艦隊J122船政委，1987年8月，任228潛艇政委。1989年8月轉業,由於愛人是營口插隊到復縣的知青，轉業後落戶到了營口市，一直在市財政局工作，後任營口市財政局機關黨委副書記兼工會主席、紀檢組長，現已退休。）
（作者單位：營口市史志辦公室）
本文選自《營口春秋》2017年第2期
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