哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
基於雷達的自適應巡航控制系統（ACC）將成為摩托車下一個重要的技術戰場之一，現在哈雷戴維森的一項新專利申請顯示，他們正在採用一種特別複雜的方法來實現這一想法。
KTM和杜卡迪都已經確認，搭載ACC自適應巡航的摩托車將在未來幾個月逐漸投入市場，KTM的1290 ADV使用源自現有汽車自適應巡航控制系統的博世雷達組件。杜卡迪將在2020年的Multistrada車型上搭載類似的設置。
哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
基於雷達的自適應巡航控制系統（ACC）將成為摩托車下一個重要的技術戰場之一，現在哈雷戴維森的一項新專利申請顯示，他們正在採用一種特別複雜的方法來實現這一想法。
KTM和杜卡迪都已經確認，搭載ACC自適應巡航的摩托車將在未來幾個月逐漸投入市場，KTM的1290 ADV使用源自現有汽車自適應巡航控制系統的博世雷達組件。杜卡迪將在2020年的Multistrada車型上搭載類似的設置。
然而哈雷戴維森正在開發的系統 ，從該公司的專利申請圖，看起來比兩個競爭對手更先進，能夠區分汽車和摩托車，這意味著哈雷的設計更加適合摩托車團體騎行。到目前為止，沒有任何摩托車品牌試圖，開發出一種用於協助團體騎行的自適應巡航控制裝置，哈雷戴維森的專利申請表明該系統比博世和杜卡迪系統複雜得多。
哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
基於雷達的自適應巡航控制系統（ACC）將成為摩托車下一個重要的技術戰場之一，現在哈雷戴維森的一項新專利申請顯示，他們正在採用一種特別複雜的方法來實現這一想法。
KTM和杜卡迪都已經確認，搭載ACC自適應巡航的摩托車將在未來幾個月逐漸投入市場，KTM的1290 ADV使用源自現有汽車自適應巡航控制系統的博世雷達組件。杜卡迪將在2020年的Multistrada車型上搭載類似的設置。
然而哈雷戴維森正在開發的系統 ，從該公司的專利申請圖，看起來比兩個競爭對手更先進，能夠區分汽車和摩托車，這意味著哈雷的設計更加適合摩托車團體騎行。到目前為止，沒有任何摩托車品牌試圖，開發出一種用於協助團體騎行的自適應巡航控制裝置，哈雷戴維森的專利申請表明該系統比博世和杜卡迪系統複雜得多。
哈雷的ACC系統擁有能夠鎖定前方車輛，並且能夠識別它是汽車還是摩托車的能力。
哈雷首次申請專利於在一年多以前就被曝光，它解釋了自適應巡航控制的基礎知識，並表明它能夠操作摩托車的制動器以及油門，以保持與其前後的車輛保持恆定的距離。今年8月發佈的最新專利申請，更加充實了這些計劃，並解釋了它的設計與現有的，基於汽車的自適應巡航控制系統的不同之處。特別是專利中表明ACC系統將使用攝像機識別單個摩托車，並解釋如何編程以跟隨另一輛摩托車，即使是在複雜的城區環境中騎行。
哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
基於雷達的自適應巡航控制系統（ACC）將成為摩托車下一個重要的技術戰場之一，現在哈雷戴維森的一項新專利申請顯示，他們正在採用一種特別複雜的方法來實現這一想法。
KTM和杜卡迪都已經確認，搭載ACC自適應巡航的摩托車將在未來幾個月逐漸投入市場，KTM的1290 ADV使用源自現有汽車自適應巡航控制系統的博世雷達組件。杜卡迪將在2020年的Multistrada車型上搭載類似的設置。
然而哈雷戴維森正在開發的系統 ，從該公司的專利申請圖，看起來比兩個競爭對手更先進，能夠區分汽車和摩托車，這意味著哈雷的設計更加適合摩托車團體騎行。到目前為止，沒有任何摩托車品牌試圖，開發出一種用於協助團體騎行的自適應巡航控制裝置，哈雷戴維森的專利申請表明該系統比博世和杜卡迪系統複雜得多。
哈雷的ACC系統擁有能夠鎖定前方車輛，並且能夠識別它是汽車還是摩托車的能力。
哈雷首次申請專利於在一年多以前就被曝光，它解釋了自適應巡航控制的基礎知識，並表明它能夠操作摩托車的制動器以及油門，以保持與其前後的車輛保持恆定的距離。今年8月發佈的最新專利申請，更加充實了這些計劃，並解釋了它的設計與現有的，基於汽車的自適應巡航控制系統的不同之處。特別是專利中表明ACC系統將使用攝像機識別單個摩托車，並解釋如何編程以跟隨另一輛摩托車，即使是在複雜的城區環境中騎行。
該專利申請改善了自適應巡航控制（ACC）系統不適用於騎在群體中的說法，也與汽車使用的ACC有所區別，哈雷戴維森的ACC專利顯示，當摩托車通過車輛時能夠隨時改變跟隨模式。
同時監控跟蹤多輛行駛當中的車，這種摩托車專用ACC是一項令人難以置信配置，哈雷的專利文件展現包括決策過程的複雜流程圖。目的是騎手將擁有無縫體驗，TFT儀表板顯示器將顯示簡單的圖形，顯示巡航控制被鎖定在哪輛車上，無論是汽車還是摩托車，以及它在車道中的相對位置，將允許您設置前方車輛跟車距離和ACC的最大速度。
哈雷已經在著手準備針對未來車型的先進摩托車專用自適應巡航控制系統，根據美國專利局流出的專利圖紙，顯示了一種基於雷達的自適應巡航控制系統，用於集體騎行場景圖。
基於雷達的自適應巡航控制系統（ACC）將成為摩托車下一個重要的技術戰場之一，現在哈雷戴維森的一項新專利申請顯示，他們正在採用一種特別複雜的方法來實現這一想法。
KTM和杜卡迪都已經確認，搭載ACC自適應巡航的摩托車將在未來幾個月逐漸投入市場，KTM的1290 ADV使用源自現有汽車自適應巡航控制系統的博世雷達組件。杜卡迪將在2020年的Multistrada車型上搭載類似的設置。
然而哈雷戴維森正在開發的系統 ，從該公司的專利申請圖，看起來比兩個競爭對手更先進，能夠區分汽車和摩托車，這意味著哈雷的設計更加適合摩托車團體騎行。到目前為止，沒有任何摩托車品牌試圖，開發出一種用於協助團體騎行的自適應巡航控制裝置，哈雷戴維森的專利申請表明該系統比博世和杜卡迪系統複雜得多。
哈雷的ACC系統擁有能夠鎖定前方車輛，並且能夠識別它是汽車還是摩托車的能力。
哈雷首次申請專利於在一年多以前就被曝光，它解釋了自適應巡航控制的基礎知識，並表明它能夠操作摩托車的制動器以及油門，以保持與其前後的車輛保持恆定的距離。今年8月發佈的最新專利申請，更加充實了這些計劃，並解釋了它的設計與現有的，基於汽車的自適應巡航控制系統的不同之處。特別是專利中表明ACC系統將使用攝像機識別單個摩托車，並解釋如何編程以跟隨另一輛摩托車，即使是在複雜的城區環境中騎行。
該專利申請改善了自適應巡航控制（ACC）系統不適用於騎在群體中的說法，也與汽車使用的ACC有所區別，哈雷戴維森的ACC專利顯示，當摩托車通過車輛時能夠隨時改變跟隨模式。
同時監控跟蹤多輛行駛當中的車，這種摩托車專用ACC是一項令人難以置信配置，哈雷的專利文件展現包括決策過程的複雜流程圖。目的是騎手將擁有無縫體驗，TFT儀表板顯示器將顯示簡單的圖形，顯示巡航控制被鎖定在哪輛車上，無論是汽車還是摩托車，以及它在車道中的相對位置，將允許您設置前方車輛跟車距離和ACC的最大速度。
哈雷的自適應巡航控制專利申請中的流程圖，顯示了巡航控制決策過程的複雜性。
哈雷與KTM和Ducati的雷達系統一樣，還將採用後部雷達傳感器作為盲點監視器，當另一輛車潛伏在後方盲區時，後視鏡會發出提示警告，工作原理和汽車的盲區監測類似。
由於哈雷已目前經發布了2020款的大部分車型陣容，這樣看來最快也要到2021年才會看到，搭載ACC的哈雷戴維森。與此同時，我們將早哈雷一步看到KTM，杜卡迪以及其他潛在品牌，發佈配備ACC的車型，興許在今年年底就會有相關車型公佈於眾。