專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!
在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
動力方面 帝國400搭載一款單缸風冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量374ml，壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW/5500rpm,最大扭矩29.0N.m/4500rpm，與之配套五檔變速箱。
看到這個參數，有的車友可能會呵呵一聲，並會毫無遮攔的來一句什麼玩意兒？
但事實上它的動力調教作為一款極度復古者非常有優勢，復古車它就是用來走街串巷，或者到深山老林去探索一下未知，並不是用來下賽道去體驗極速的，所以它的動力調教和車型完全匹配並沒有什麼不妥。
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
動力方面 帝國400搭載一款單缸風冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量374ml，壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW/5500rpm,最大扭矩29.0N.m/4500rpm，與之配套五檔變速箱。
看到這個參數，有的車友可能會呵呵一聲，並會毫無遮攔的來一句什麼玩意兒？
但事實上它的動力調教作為一款極度復古者非常有優勢，復古車它就是用來走街串巷，或者到深山老林去探索一下未知，並不是用來下賽道去體驗極速的，所以它的動力調教和車型完全匹配並沒有什麼不妥。
其次超低的壓縮比對於一款發動機來說，不僅適合吃粗糧，而且耐用程度會更高，因為摩托車選擇什麼標號的汽油，完全取決於當前發動機的壓縮比，而高壓縮比發動機為了實現動力最大化，就會對發動機進行過多的壓榨，這樣一來勢必就會喪失部分的發動機使用壽命，所以這款發動機並不能但看表面而忽略了內在的優勢。
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
動力方面 帝國400搭載一款單缸風冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量374ml，壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW/5500rpm,最大扭矩29.0N.m/4500rpm，與之配套五檔變速箱。
看到這個參數，有的車友可能會呵呵一聲，並會毫無遮攔的來一句什麼玩意兒？
但事實上它的動力調教作為一款極度復古者非常有優勢，復古車它就是用來走街串巷，或者到深山老林去探索一下未知，並不是用來下賽道去體驗極速的，所以它的動力調教和車型完全匹配並沒有什麼不妥。
其次超低的壓縮比對於一款發動機來說，不僅適合吃粗糧，而且耐用程度會更高，因為摩托車選擇什麼標號的汽油，完全取決於當前發動機的壓縮比，而高壓縮比發動機為了實現動力最大化，就會對發動機進行過多的壓榨，這樣一來勢必就會喪失部分的發動機使用壽命，所以這款發動機並不能但看表面而忽略了內在的優勢。
指針式儀表
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
動力方面 帝國400搭載一款單缸風冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量374ml，壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW/5500rpm,最大扭矩29.0N.m/4500rpm，與之配套五檔變速箱。
看到這個參數，有的車友可能會呵呵一聲，並會毫無遮攔的來一句什麼玩意兒？
但事實上它的動力調教作為一款極度復古者非常有優勢，復古車它就是用來走街串巷，或者到深山老林去探索一下未知，並不是用來下賽道去體驗極速的，所以它的動力調教和車型完全匹配並沒有什麼不妥。
其次超低的壓縮比對於一款發動機來說，不僅適合吃粗糧，而且耐用程度會更高，因為摩托車選擇什麼標號的汽油，完全取決於當前發動機的壓縮比，而高壓縮比發動機為了實現動力最大化，就會對發動機進行過多的壓榨，這樣一來勢必就會喪失部分的發動機使用壽命，所以這款發動機並不能但看表面而忽略了內在的優勢。
指針式儀表
鹵素大燈
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在茫茫車流中有那麼一款看似很低調，但非常有特色的摩托車，突然成為了廣大摩友追捧的車型，它就是具有休閒娛樂功能的復古摩托車。
在這樣的前提下作為大牌車廠的錢江貝納利也推出了多款復古摩托車，比如復古和時尚結合的幼獅系列，但今天我們的主角並不是幼獅系列，而是另一款風格完全不同的復古車型——帝國400。
帝國400是一款極度復古的摩托車，它除了一些配置和現階段的摩托車有關以外，從整體外觀到動力調教都復古到家了，如果摩友對幸福250一個級別的摩托車還有印象的話，那麼在這款車上就可以找到它們的影子。
動力方面 帝國400搭載一款單缸風冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量374ml，壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW/5500rpm,最大扭矩29.0N.m/4500rpm，與之配套五檔變速箱。
看到這個參數，有的車友可能會呵呵一聲，並會毫無遮攔的來一句什麼玩意兒？
但事實上它的動力調教作為一款極度復古者非常有優勢，復古車它就是用來走街串巷，或者到深山老林去探索一下未知，並不是用來下賽道去體驗極速的，所以它的動力調教和車型完全匹配並沒有什麼不妥。
其次超低的壓縮比對於一款發動機來說，不僅適合吃粗糧，而且耐用程度會更高，因為摩托車選擇什麼標號的汽油，完全取決於當前發動機的壓縮比，而高壓縮比發動機為了實現動力最大化，就會對發動機進行過多的壓榨，這樣一來勢必就會喪失部分的發動機使用壽命，所以這款發動機並不能但看表面而忽略了內在的優勢。
指針式儀表
鹵素大燈
配置方面 帝國400因為是極度復古車所以採用了比較常規的指針式儀表，鹵素燈源等極其普通的配置，但好在摩友們比較喜歡的前後碟剎,ABS是這款車的標配。
以上就是關於帝國400的一些靜態介紹,而動態方面根據車友反饋，這款車低扭超強完全可以當成自動擋開，並且四檔可以實現破百，震動的抑制也比較出色，即便是高轉速震感也並不會很明顯，但事實上它的轉速也不會太高，因為發動機接近7000轉左右時就會進入斷油保護狀態，所以正常的騎行中並不會感覺到強烈的震感。
那麼對於這款售價2.38萬的極度復古車，你是否心動了呢？如果你是時尚達人騎士分享相信絕對不會多看它兩眼，但如果內心深處有極度的懷舊情結，它一定是你的菜。
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