宮崟鑾 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
"宮崟鑾 文
何翔任 統籌
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
"宮崟鑾 文
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
"宮崟鑾 文
何翔任 統籌
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。
換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。
"宮崟鑾 文
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。
換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。
但是，各地的摩托車友們也別高興的太早，新標準只是從公路收費角度對車型進行分類，並不涉及通行政策問題，包括摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。換句話說，新規定說明白了過路費該怎麼收，但是到底能不能上高速，還得看具體限行規定怎麼定。所以除非各地更改限行規定，否則摩托車上高速大概率還是不行。說白了，摩托車上高速的根本矛盾在於是否安全，不是收不收費。
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。
換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。
但是，各地的摩托車友們也別高興的太早，新標準只是從公路收費角度對車型進行分類，並不涉及通行政策問題，包括摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。換句話說，新規定說明白了過路費該怎麼收，但是到底能不能上高速，還得看具體限行規定怎麼定。所以除非各地更改限行規定，否則摩托車上高速大概率還是不行。說白了，摩托車上高速的根本矛盾在於是否安全，不是收不收費。
第二個大變化是針對貨車，跟客車一樣，1類和2類貨車分類界限值跟牌照規定看齊，確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。比起原來的規定也是讓一部分貨車從2類掉到了1類，收費更少。
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。
換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。
但是，各地的摩托車友們也別高興的太早，新標準只是從公路收費角度對車型進行分類，並不涉及通行政策問題，包括摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。換句話說，新規定說明白了過路費該怎麼收，但是到底能不能上高速，還得看具體限行規定怎麼定。所以除非各地更改限行規定，否則摩托車上高速大概率還是不行。說白了，摩托車上高速的根本矛盾在於是否安全，不是收不收費。
第二個大變化是針對貨車，跟客車一樣，1類和2類貨車分類界限值跟牌照規定看齊，確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。比起原來的規定也是讓一部分貨車從2類掉到了1類，收費更少。
第三個變化是在原先貨車和客車兩個大分類的基礎上增加了專項作業車分類，讓以前既不拉貨又不拉客的吊車等等有了上高速的權限。
"宮崟鑾 文
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高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？
原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。
終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。
總體來說，新規定有了以下三個大變化：
第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。
換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。
但是，各地的摩托車友們也別高興的太早，新標準只是從公路收費角度對車型進行分類，並不涉及通行政策問題，包括摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。換句話說，新規定說明白了過路費該怎麼收，但是到底能不能上高速，還得看具體限行規定怎麼定。所以除非各地更改限行規定，否則摩托車上高速大概率還是不行。說白了，摩托車上高速的根本矛盾在於是否安全，不是收不收費。
第二個大變化是針對貨車，跟客車一樣，1類和2類貨車分類界限值跟牌照規定看齊，確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。比起原來的規定也是讓一部分貨車從2類掉到了1類，收費更少。
第三個變化是在原先貨車和客車兩個大分類的基礎上增加了專項作業車分類，讓以前既不拉貨又不拉客的吊車等等有了上高速的權限。
總體而言，這次新規修訂是件好事，當然了，大家肯定不會因為一年也上不了幾次的高速去選擇買9座車。但是這體現了一個風向，那就是國家對於大排量的多座車開始逐漸放鬆管控，許多原先的商用車諸如五菱宏光、皮卡正逐漸開始民用化。隨著用車障礙的掃清，相信以後有條件的家庭購買7座以上車的肯定越來越多。因為以後中國夫妻二人，四個老人，兩個孩子的家庭會越來越多，市場需求有了，政策自然不能成為絆腳石。
| " 宮崟鑾 文 何翔任 統籌 投稿郵箱 cheyoubao@126.com 高速公路的車型收費一直都是個謎。說個最簡單的例子，逢年過節，高速公路對7座以下小客車不收費，可是這個7座是咋來的？家裡人口多，我買了輛9座車，掛的也是小客車的藍牌，拿的也是C1駕照，為啥上高速就得交費呢？ 原因在於目前實行的高速公路車輛收費分類依據的是2003年發佈的《收費公路車輛通行費車型分類》，當年中國的9座車很少，大多數有車家庭出於油耗、價格等因素，購買的都是普通的5座小轎車，7座和9座車大多是商務用車。在當時的市場形勢下，高速收費就把一類、二類客車的分界線卡在了7座上。 終於，這麼多年過去，《收費公路車輛通行費車型分類》這項規定也終於得到了修訂，統一從2020 年1月1日起執行。 總體來說，新規定有了以下三個大變化： 第一就是把1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。交通運輸部有關負責人表示，標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，這既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。 按照《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展方向。 換句話說，以後不管是5座、7座還是9座的客車，只要你是掛藍底白字牌照，就都按照一個價格收費。另外值得一提的是，此次規定中明確把摩托車也歸進此類當中，也就是說明年，摩托車上高速正式有了收費根據。 但是，各地的摩托車友們也別高興的太早，新標準只是從公路收費角度對車型進行分類，並不涉及通行政策問題，包括摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。換句話說，新規定說明白了過路費該怎麼收，但是到底能不能上高速，還得看具體限行規定怎麼定。所以除非各地更改限行規定，否則摩托車上高速大概率還是不行。說白了，摩托車上高速的根本矛盾在於是否安全，不是收不收費。 第二個大變化是針對貨車，跟客車一樣，1類和2類貨車分類界限值跟牌照規定看齊，確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。比起原來的規定也是讓一部分貨車從2類掉到了1類，收費更少。 第三個變化是在原先貨車和客車兩個大分類的基礎上增加了專項作業車分類，讓以前既不拉貨又不拉客的吊車等等有了上高速的權限。 總體而言，這次新規修訂是件好事，當然了，大家肯定不會因為一年也上不了幾次的高速去選擇買9座車。但是這體現了一個風向，那就是國家對於大排量的多座車開始逐漸放鬆管控，許多原先的商用車諸如五菱宏光、皮卡正逐漸開始民用化。隨著用車障礙的掃清，相信以後有條件的家庭購買7座以上車的肯定越來越多。因為以後中國夫妻二人，四個老人，兩個孩子的家庭會越來越多，市場需求有了，政策自然不能成為絆腳石。
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