在機車領域，哈雷可以算是最傳統的企業，幾十年來似乎都沒有改變過。然而即便它從來不缺銷量和粉絲，但必須承認，年輕消費群在快速壯大，尤其像中國這樣的新興市場，顯然抓住年輕消費力量才能實現增長。
Street Rod車款就是在這個背景下誕生的產品。它讓人眼前一亮，給人強烈的新鮮感，哈雷的酷被賦予全新的形態，足以喚醒騎乘的慾望。它在很多細節都在證明它是在認真面對這個市場。那麼接下來的問題只有一個：對於像我這種傳統哈雷粉絲，能接受一臺“出軌”的哈雷嗎？
關於突破
Street Rod到底在哪些方面出軌了？關於突破從名字來說，似乎哈雷每一次想突破的時候就會用上Rod這個詞。在美國車文化中，Hot Rod代表著強悍、改裝和張揚。哈雷上一次用到這個詞是在V-Rod，那也是一款突破性的哈雷：保時捷研發的發動機，加上運動風格的車架，為哈雷第一次實現了強大的公路運動操控性能。說回Street Rod，這一次哈雷想創造一種濃重的街車風格，有些類似歷史上推出的XR1200，但要更摩登、更酷，同時又非常友好，易於騎行，更適合日常使用。
哈雷說它的騎行姿勢更加張揚，但哈雷哪一款車不張揚呢？Street Rod提供了年輕人更喜歡的騎姿。和傳統的大型哈雷機車相比，例如我最喜歡的街道滑翔——從車尾向車把能勾勒出一條上揚的曲線，整個車的重心明顯偏後，而Street Rod則是頭尾更加平衡，重心居中，甚至帶有向前衝的態勢。
Street Rod出自日本設計師之手。車前臉的整流罩、平滑流線型的水箱設計、緊湊的尾部，以及鏟勺型空濾，都更符合空氣動力學。直把、單隻儀表、車把頭反光鏡，以及外凸的牌照架，烘托了城市騎行的情調。唯一不太入眼的就是較為醜陋的排氣管，既沒有巡航車的氣勢，也沒有街車的動感，比較敗筆。
哈雷的另一個標籤就是聲浪，一般都是不見其車，先聞其聲。無論轉速如何，都能聽出清晰的“鼓點”和節奏，乾裂而暴躁。相比之下，Street Rod嗓音更加平滑渾厚，聲量不大，更像是四缸發動機的演奏，比較匹配整車的風格。
Street Rod的設計明顯考慮了亞洲消費者的身材。首先車重上很輕盈，扶正和推動車子並不費力。雖然為了改善視野把座椅高度升至765毫米，但靜態時穩定車身依舊很容易。同時配備了鋼鍛剎車、齒輪變速手柄和鋁製腳踏板，都是為了讓騎手在停靠時能更輕鬆接觸地面。
駕駛時，新的座椅形狀能夠牢牢支撐住騎手。前端配置有更穩定的43毫米前叉，由輕量鋁製車軛固定。前叉角度由32°夾緊到27°，可實現更快速的轉彎和更精準的操控。新的可調預載減震系統能提高車子的適應性。搖臂稍長以此來適應高衝擊，並帶有性能至上的風格。Street Rod配備了17英寸鋁製前後輪和米其林輪胎，兩個雙活塞卡鉗和300毫米前輪剎車片外加ABS帶來有力可控的制動性能。
Street Rod的動力系統是基於Street750發動機升級的高功率水冷式Revolution X™ 750 V-twin。與Street 750相比，Street Rod的水冷OHC 8V 60°夾腳V型雙缸高功率引擎馬力和扭矩都有所提升，中途加速的優越性體現相當明顯。
關於哈雷老司機的感受
1.75米身高的騎手對於Street Rod最和諧，個子超過1.8米建議還是選擇更大的哈雷。騎姿確實是非常典型的街車，強烈制動時駕駛者不會承受過大的身體重心轉移帶來的壓力和疲勞感。
平把的握感比想象中輕便。低速掉頭也很容易控制，轉向半徑較小。中速行駛遭遇減速帶，Street Rod給人很安全的感覺。高速行駛也很穩定，車身的剛性不錯，車架的完整性很好。懸架的設定既考慮了運動風格，同時也兼顧了長距離騎行的舒適性。這一點它要明顯優於哈雷Sportster車系。比較激進的入彎，沉穩的Street Rod傳遞的信心感十足，不像小車的能力。
前叉的靈活性和強度可以媲美很多運動車款。制動的穩定性和強度要好於很多哈雷車型。輪胎溼地抓地性比Street 750提高不少。不過，雖然採用水冷系統，但Street Rod的騎行溫度依然較高，大腿內側體感明顯。另外，排氣一側的腳踏板居然安裝在排氣管身上，有點兒糊弄。後排乘客的座椅面積也較小，不太適合長途帶人騎行。
設計方面，Street Rod絕對是哈雷家族中的另類。個人認為總體風格還不錯，但有幾處是我不太喜歡的。首先是油箱，過於扁平，與整車的運動氣質不太協調。空濾外殼和排氣管體形略大，顯得很蠢笨。另外，為了增加力量感，其實後輪可以考慮採用更寬的輪胎。
關於改裝
改裝是哈雷的一大永恆主題，Street Rod也不例外。新車入手建議最先動刀的地方就是排氣管，一方面改善視覺、一方面改善聲浪。尤其是排氣聲，畢竟躁起來才是哈雷。如果考慮深度改裝，可以動油箱，略微加高、稍稍收窄相信體形上會更好看。
與哈雷Sportster車系相比，Street Rod更適合車主在“咖啡”、“tracker”、“scrambler”等多種改裝風格上盡情發揮，它提供了一個很好的基礎，同時價格適中，這一點或許會成為未來吸引專業級車迷的一大優勢。
最後，再回到市場問題上，目前在中國，高端摩托車品牌10萬元級別的入門產品陣營，競爭越來越激烈，受眾面也越來越廣。哈雷想用Street Rod切走一塊蛋糕，機會還是很大的，至少高舉高打慣了的哈雷，用這樣一款更具競爭力的車型拉攏新興市場的買家，誠意是做到了。
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