電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
根據電瓶車和摩托車的負載特點，人們在電瓶車上使用了動力牽引電瓶，這種電瓶支持低電壓深度放電，每次充滿了再使用，而放完了再充，但是瞬間輸出的大電流能力不太理想，一般會控制在2C以內。這種動力牽引電池，可以做得容量比較大，比如往往都是12-20AH之間，甚至更高。
而在摩托車（汽車也一樣）使用了啟動電池，這種電池的極板比較薄，極板和電解液的接觸面積比較大，可以讓化學反應更迅猛些，這樣瞬間輸出電流會非常大，摩托車往往使用12V7AH就可以滿足大多數場合了，也就是這種電池瞬間可以以10C的放電標準來放電。摩托車使用的電瓶可以說是專用電瓶，造價會相對貴一點。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
根據電瓶車和摩托車的負載特點，人們在電瓶車上使用了動力牽引電瓶，這種電瓶支持低電壓深度放電，每次充滿了再使用，而放完了再充，但是瞬間輸出的大電流能力不太理想，一般會控制在2C以內。這種動力牽引電池，可以做得容量比較大，比如往往都是12-20AH之間，甚至更高。
而在摩托車（汽車也一樣）使用了啟動電池，這種電池的極板比較薄，極板和電解液的接觸面積比較大，可以讓化學反應更迅猛些，這樣瞬間輸出電流會非常大，摩托車往往使用12V7AH就可以滿足大多數場合了，也就是這種電池瞬間可以以10C的放電標準來放電。摩托車使用的電瓶可以說是專用電瓶，造價會相對貴一點。
電池的結構差異，本質就是瞬間過載能力的差異，但是它們的原理都是一回事的。如果手頭沒有電池用，實際上臨時替換，你也不會感覺到有多大的差別。因為電瓶車的電瓶雖然瞬間輸出電流小，但是它容量也比摩托車電瓶要大，這個可以補充了一點，而且普通摩托車使用的時候，一般都可以短時間內著車，所以普通人並不會感覺到有什麼問題。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
根據電瓶車和摩托車的負載特點，人們在電瓶車上使用了動力牽引電瓶，這種電瓶支持低電壓深度放電，每次充滿了再使用，而放完了再充，但是瞬間輸出的大電流能力不太理想，一般會控制在2C以內。這種動力牽引電池，可以做得容量比較大，比如往往都是12-20AH之間，甚至更高。
而在摩托車（汽車也一樣）使用了啟動電池，這種電池的極板比較薄，極板和電解液的接觸面積比較大，可以讓化學反應更迅猛些，這樣瞬間輸出電流會非常大，摩托車往往使用12V7AH就可以滿足大多數場合了，也就是這種電池瞬間可以以10C的放電標準來放電。摩托車使用的電瓶可以說是專用電瓶，造價會相對貴一點。
電池的結構差異，本質就是瞬間過載能力的差異，但是它們的原理都是一回事的。如果手頭沒有電池用，實際上臨時替換，你也不會感覺到有多大的差別。因為電瓶車的電瓶雖然瞬間輸出電流小，但是它容量也比摩托車電瓶要大，這個可以補充了一點，而且普通摩托車使用的時候，一般都可以短時間內著車，所以普通人並不會感覺到有什麼問題。
如果說差異，應該是在一些特殊場合，比如摩托車不好打火情況下，電瓶車電瓶會更加困難著車。而且電瓶車電瓶如果裝在摩托車上啟動使用，壽命會短一點，時間長了就可以對比出來。很多在電瓶車工廠上班的人，騎摩托車時候，往往就使用了電瓶車電瓶來做摩托車電瓶。因為資源豐富，使用壽命對於他們這種特殊的用戶而言是不會有任何問題的。
電瓶虧電要深入找原因
自己加裝了氙氣燈，這種燈特點是亮度比較好，穿透力強，對於喜歡夜間或者雨霧天騎車的摩友而言，可以給自己帶來一定的安全保證，但是這種燈如果加大了功率，車子供電系統會功率不足，所以應該要考慮加大磁電機的發電功率，而不是僅僅加大電瓶容量。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
根據電瓶車和摩托車的負載特點，人們在電瓶車上使用了動力牽引電瓶，這種電瓶支持低電壓深度放電，每次充滿了再使用，而放完了再充，但是瞬間輸出的大電流能力不太理想，一般會控制在2C以內。這種動力牽引電池，可以做得容量比較大，比如往往都是12-20AH之間，甚至更高。
而在摩托車（汽車也一樣）使用了啟動電池，這種電池的極板比較薄，極板和電解液的接觸面積比較大，可以讓化學反應更迅猛些，這樣瞬間輸出電流會非常大，摩托車往往使用12V7AH就可以滿足大多數場合了，也就是這種電池瞬間可以以10C的放電標準來放電。摩托車使用的電瓶可以說是專用電瓶，造價會相對貴一點。
電池的結構差異，本質就是瞬間過載能力的差異，但是它們的原理都是一回事的。如果手頭沒有電池用，實際上臨時替換，你也不會感覺到有多大的差別。因為電瓶車的電瓶雖然瞬間輸出電流小，但是它容量也比摩托車電瓶要大，這個可以補充了一點，而且普通摩托車使用的時候，一般都可以短時間內著車，所以普通人並不會感覺到有什麼問題。
如果說差異，應該是在一些特殊場合，比如摩托車不好打火情況下，電瓶車電瓶會更加困難著車。而且電瓶車電瓶如果裝在摩托車上啟動使用，壽命會短一點，時間長了就可以對比出來。很多在電瓶車工廠上班的人，騎摩托車時候，往往就使用了電瓶車電瓶來做摩托車電瓶。因為資源豐富，使用壽命對於他們這種特殊的用戶而言是不會有任何問題的。
電瓶虧電要深入找原因
自己加裝了氙氣燈，這種燈特點是亮度比較好，穿透力強，對於喜歡夜間或者雨霧天騎車的摩友而言，可以給自己帶來一定的安全保證，但是這種燈如果加大了功率，車子供電系統會功率不足，所以應該要考慮加大磁電機的發電功率，而不是僅僅加大電瓶容量。
摩托車著車以後，即使你不用電瓶，車子一樣可以跑，早期很多交流點火的車子，都沒有安裝電瓶的，靠磁電機輸出的電壓來維持點火和照明等用電。電瓶不過是一個緩衝和啟動時候使用的備用電源而已。當磁電機輸出的電量，除了供應照明燈負載使用有餘量時候，它會源源不斷的通過整流器給電瓶充電，電瓶能長期保證充電的狀態，所以正常用車並不會虧電。
電瓶老虧電，往往不是電瓶本身容量小引起的，而是你改了氙氣燈，負載功率加大了，但是磁電機發電量和整流器容量小了造成的。即使你加大了電池容量，也不見得能解決問題，這個道理好比你家裡的用水量加大了，但是自來水公司給你的水管容量非常小，即使你換個大水缸也不見得就可以裝得滿足夠用，請關注：容濟點火器
摩托車和電瓶車電瓶有差異
摩托車和電瓶車車使用的電瓶，從原理上而言，都是一樣的東西，一邊都使用了鉛酸電池（少些使用了鋰電池）。拿鉛酸電池來說，它利用氧化還原反應來實現充放電，充電時候，極板主要變成了硫酸鉛，而放電時候負極板變成了鉛而正極板是二氧化鉛。但是因為負載差異，所以摩托車和電瓶車的電瓶結構上稍微有點差異。
摩托車的負載是啟動電機，喇叭，燈和點火器等，電噴車還有ECU和油泵之類的東西。而電瓶車的負載主要驅動和電機，當然同樣會有喇叭和燈這些小配件。從負載類型來看，用電比較大的也就是電機類了，其他的小配件都是差不多類型的阻性或者感性負載，沒有差異。電動車電瓶是每次充了幾個小時的電，然後上路跑了一段時間，然後再次充電。
電瓶車使用的電機，是有驅動器控制的，驅動器裡邊有大電容，能抑制大電流，所以能實現電機的軟啟動，這樣即使碰上電瓶車拖重或者爬坡的時候，電機工作的電流，基本上能在額定電流以內，即使滿負荷啟動，瞬間啟動電流，也不會超過電機電流的200%。而電瓶車的電機，是長時間運行的，也就是持續使用的時間非常久。
摩托車的電機，主要就是啟動電機，這種電機的特點是功率看起來並不大，也不是長期用來工作的，它一般帶了發動機來啟動使用幾秒鐘而已，但是啟動電流非常大，順利的時候需要30-40安電流，不順利時候需要60-70安電流，如果缸的阻力比較大，瞬間峰值電流可能超過100安。但是摩托車一旦正常啟動了，就不再需要讓啟動電機繼續工作了。而且行車過程中，磁電機發電給整流調壓器工作，一直掛在電瓶正負極上，電瓶需要長期保持充電狀態。
根據電瓶車和摩托車的負載特點，人們在電瓶車上使用了動力牽引電瓶，這種電瓶支持低電壓深度放電，每次充滿了再使用，而放完了再充，但是瞬間輸出的大電流能力不太理想，一般會控制在2C以內。這種動力牽引電池，可以做得容量比較大，比如往往都是12-20AH之間，甚至更高。
而在摩托車（汽車也一樣）使用了啟動電池，這種電池的極板比較薄，極板和電解液的接觸面積比較大，可以讓化學反應更迅猛些，這樣瞬間輸出電流會非常大，摩托車往往使用12V7AH就可以滿足大多數場合了，也就是這種電池瞬間可以以10C的放電標準來放電。摩托車使用的電瓶可以說是專用電瓶，造價會相對貴一點。
電池的結構差異，本質就是瞬間過載能力的差異，但是它們的原理都是一回事的。如果手頭沒有電池用，實際上臨時替換，你也不會感覺到有多大的差別。因為電瓶車的電瓶雖然瞬間輸出電流小，但是它容量也比摩托車電瓶要大，這個可以補充了一點，而且普通摩托車使用的時候，一般都可以短時間內著車，所以普通人並不會感覺到有什麼問題。
如果說差異，應該是在一些特殊場合，比如摩托車不好打火情況下，電瓶車電瓶會更加困難著車。而且電瓶車電瓶如果裝在摩托車上啟動使用，壽命會短一點，時間長了就可以對比出來。很多在電瓶車工廠上班的人，騎摩托車時候，往往就使用了電瓶車電瓶來做摩托車電瓶。因為資源豐富，使用壽命對於他們這種特殊的用戶而言是不會有任何問題的。
電瓶虧電要深入找原因
自己加裝了氙氣燈，這種燈特點是亮度比較好，穿透力強，對於喜歡夜間或者雨霧天騎車的摩友而言，可以給自己帶來一定的安全保證，但是這種燈如果加大了功率，車子供電系統會功率不足，所以應該要考慮加大磁電機的發電功率，而不是僅僅加大電瓶容量。
摩托車著車以後，即使你不用電瓶，車子一樣可以跑，早期很多交流點火的車子，都沒有安裝電瓶的，靠磁電機輸出的電壓來維持點火和照明等用電。電瓶不過是一個緩衝和啟動時候使用的備用電源而已。當磁電機輸出的電量，除了供應照明燈負載使用有餘量時候，它會源源不斷的通過整流器給電瓶充電，電瓶能長期保證充電的狀態，所以正常用車並不會虧電。
但是，如果整流器輸出的電能，已經被改裝的氙氣燈吸收了大部分，這時候給電瓶充電的電能不足，當然會引起電能虧電的。普通CG125這些，往往使用了8極的發電線圈，對於輸出功率最大不過80瓦，現在電噴的，很多使用了12極線圈，也不過是120瓦，如果氙氣燈的功率達到了100瓦，當然是不能滿足供電要求的，這時候需要加大磁電機線圈成18極，讓功率超過180瓦，同時整流器也要換大功率規格的，比如20A以上的。提醒一下，僅僅換整流器也不能解決問題的，要線圈一起更換哦。