輪胎與摩托車的關係，就像鞋與人的腳一樣。一雙不好的鞋子穿在腳上，很有可能將會面臨的問題就有滑倒，崴腳，磨腳，降低了行走效率不說，還費鞋。同樣的道理，摩托車裝上不好的輪胎，也會面臨諸多問題。

但是，輪胎的選擇其實也並不簡單，因為摩托車的輪胎真的就像人類的鞋子那樣種類繁多，挑選時，還是得花點功夫。

因此，今天就來講一講如何給我們的摩托車選一雙合適的鞋子。

我們從輪胎材質開始:

1普通膠質輪胎

這類輪胎是類似於萬金油型的選手，彷彿什麼都能沾點邊，但其實除了耐磨性能特別突出外，其他性能都非常弱。這類輪胎的熔化的溫度點是非常高的，當然，這裡說的熔化並非真的輪胎燃燒起來，而是受熱像岩漿一樣軟化。我們知道，輪胎受熱熔化表面會產生很多粘性膠質，可以粘住地面同時發生形變增大與地面的摩擦力。而普通膠質輪胎由於熔點基本超過150℃，因此，在日常行駛過程中幾乎不可能使輪胎熔化，抓地力也就相對較差。

同時，由於難以受熱軟化，在雨天或積水路面行駛，輪胎排水能力也非常一般，即使胎紋較深，同樣抓地力不足。因此，不要以為這類輪胎乾燥路面不好使，雨天就好使。而耐磨性就是這類輪胎的強項了。

此類輪胎通常價格非常便宜，適合價格低廉的小排量代步車，當然為了安全起見，使用抓地力更好的輪胎也是可以的。

2半熱熔輪胎

顧名思義，就是熔點(輪胎軟化變粘)介於普通膠質輪胎和全熱熔輪胎之間，大概也有100℃左右吧。這類輪胎兼顧了抓地力和耐磨性，輪胎花紋與普通膠質輪胎並沒有多少差異，但是在較長時間或較激烈的駕駛後，輪胎能夠達到熔化變軟的程度，

但輪胎表面熔化的膠質並沒有熱熔胎多，因此，只能滿足較為激烈的駕駛行為。當然，這類輪胎在乾燥地面的抓地力已經是相當不錯的了。然而，雨天溼滑路面，半熱熔輪胎與普通膠質輪胎的抓地力就基本相當了。就耐磨性而言，一般的半熱熔輪胎還是比較容易能撐到上萬公里的。

這類輪胎一般適合排量較大，性能優異的車型，用途上除了日常代步，跑山壓彎，上賽道也是能滿足基本要求的。

3全熱熔輪胎

全熱熔輪胎屬於競技胎類型，其實是不能作為日常公路行駛使用的。

首先，全熱熔輪胎的熔點是很低的，基本上80℃以上輪胎表面就已經開始出現熔化膠質了，並且，無論粘性還是熔化程度都比半熱熔輪胎要高得多。

因此，在街道上使用全熱熔輪胎很容易使輪胎粘上大量石子，等同於喪失了大部分抓地力，並且，全熱熔輪胎大多沒有胎紋或者胎紋很淺，排水性能較差，遇到下雨天或積水路面胎溫上不去，抓地力不足，非常危險。

全熱熔輪胎最好只在賽道上使用，畢竟賽道有專人維護。當然，全熱熔輪胎也有雨胎，其熔點同樣很低，但是胎紋經過特殊設計，排水性能非常好，即使在雨天，抓地力依然很強。

但是，全熱熔輪胎耐磨性能如同普通膠質輪胎的抓地性能，非常差，一般來說，只有2000~3000公里的使用壽命。

並且，價格非常昂貴。只適合性能很好的車型或者賽用賽車。當然，硬要用在普通車型上也不是不行，但仍然建議去封閉場地駕駛。

從輪胎結構又要分為兩種:

1斜角線輪胎

這種輪胎出現的時期很早，過去我們使用的幾乎所有的摩托車輪胎都是這種結構，輪胎內部的鋼絲與輪胎橫截面成30或45°夾角分層交錯分佈。

特點是輪胎胎壁剛性很強，彈性足，抗壓和載重能力強。但是，由於內部是由鋼絲簾布分層交錯分佈的，在高速時容易產生滑動錯位，因此不適合高速行駛。

2子午線輪胎

子午線輪胎在現在被應用的越來越廣泛，其代號為R。所謂的子午線輪胎，是與斜交線輪胎有所區別，子午線輪胎內部的鋼絲簾布是與輪胎橫截面平行的。

如此一來，輪胎即使充滿氣也較為扁平，與地面接觸面積大，單位壓強小，滾動阻力小但抓地力強，且鋼絲簾布不易產生錯位，適合高速行駛。但是，由於橫向平行排列的結構，子午線輪胎胎壁強度較差，容易產生裂紋，受撞擊易破損。

當然，最主要的是工資複雜，成本也更昂貴。

總而言之，選擇輪胎一定要根據車型，用途等綜合因素來選擇，一切的一切，都應以安全為前提。