每個騎士心中都住著一個賽車手，賽車比賽中的重機車總是能吸引我們的眼球，那些賽車手熟練地掌握重機車並且可以做出壓彎的炫酷的動作，很多開車的人明明開的不是賽車，但是還是喜歡模仿賽車的動作，來個漂移之類的，感覺自己的動作很酷，但是一般賽車手是不支持這種沒有技術的模仿的，因為容易出意外，特別是摩托車類的賽車，其技術要求非常高，一個不小心就可能受傷，而且是有生命危險的，那麼重機車壓彎為什麼不會倒，請關注：容濟點火器
（1）重機車的輪胎材質和質量有些密切的關係
比賽用的摩托車用的是光頭胎，所謂的光頭胎就是輪胎上面什麼都沒有，包括花紋。這是區別於普通輪胎的一點了，花紋會讓輪胎與地表面產生摩擦力，而光頭胎氣摩擦力更好。這個屬於理論範疇了，這個摩擦力讓其壓彎成為現實。說到這裡，你是否想要更多的瞭解光頭胎呢，其材質是熱熔橡膠，非常柔軟，而且受到溫度影響會發生變化，溫度和其柔軟度呈正比，在賽車手加速壓彎過程中會產生更多的熱量，這加強了其柔軟度，相應的就會更加安全，在壓彎的時候，既然不能避免輪胎與地面產生摩擦，只能儘可能減少，而減少摩擦力要求輪胎要保持在一種柔軟的狀態，像橡皮擦一樣。為了減少摩擦力，賽車手們配置的輪胎與平常的摩托車的輪胎有很大不同，除了沒有花紋還有材質是熱熔橡膠的。
（2）對機車進行改造
改裝的原因是在壓彎之前，賽車都還要對車進行改動，對腳踏進行改動，還要拆除原車立車架。而且賽車手基本上都是趴在車上來完成壓彎這種高難度動作的，因為儘量讓重心向下，這樣更穩更快。
（3）賽車手自身訓練的原因
這些賽車手為了比賽都是經過了嚴格的訓練的，為了那一個壓彎的動作可能訓練了成千上萬次，普通人還是不要輕易模仿了。而且他們賽車的經驗和大量的專業技巧也是我們的“小摩的”不能模仿的，打鐵還需自身功夫深，有一個好的車還不行，還需要車主有個好的技術，這也是賽車手都是專業的，而非業餘的，因為他們平時會做相關的訓練，通過大幅度的訓練讓他們能夠熟練駕駛自己的賽車，能夠熟悉車在什麼時候怎麼去操作才能保證自己的安全。
壓彎駕駛技巧：
轉彎時的姿勢，一般來說有內傾式、外傾式和人車同位傾斜三種，其中，人車同位傾斜是最基本的，也是必須掌握好的一種轉彎姿勢。通過使車傾斜或對車加荷 載，就可形成內傾斜式和外傾斜式。不管採用哪種轉彎姿勢，必須和摩托車保持“整體感”。用下半身控制住車體，腕部放鬆，使你的整個身體，處在一種能快速、 準確應付任何突發事態的輕鬆自如狀態。
如果在實際操作中，你光想“一定要有意識地把身體放在車體中心線上！”，反而會不自然。例如，“中速以上轉彎”，雖 說是中速，但是轉彎時的車速必須和彎道的大小（轉彎半徑）相適應，所以是很難表現出來什麼是中速。這時，如果仍然使身體保持在車體的中心線上，就難以達到 所希望的傾斜角度。
那麼，為什麼轉彎時要使身體傾斜呢？
因為自然地操縱車把時，前後輪就產生了一種“傾斜力”。正因為有了這個傾斜力，就必須有一個與之對應的傾斜 角。但是在曲率（轉彎半徑）很小的彎道上，是難以得到足以克服離心力的重心移動量的。為補充這個“不足量”，就要使身體移向彎道內側，帶動“合成重心”向 內側移動，完成轉彎動作。
這時，不能有意識地把肩和頭部硬向彎道內側探伸，必須清楚，動作的中心是在腰部，更不是臀部！轉彎時，側腹應有向彎道內側“拉出”的感覺，把上體傾向 內側。臀部和肩部隨之自然傾斜。完成這個動作的關鍵，是踩內側踏板！此時，絕對不能讓腕部受力，不然就會使肩部向前探出，而破壞了人車的一體狀態。如果車 把受力過大，車體就會出現擺動不穩。其實，這和採用人車同位（傾斜角度一致）姿勢時的用勁兒感覺是相同的，只是身體更傾向彎道內側一些，使重心下降是這種 姿勢的最大優點。
在進行U形這樣的小轉彎時，應該使摩托車傾斜得更大一些。但是，重心移動量過大，可採用和車體傾斜方向相反的外傾姿勢來獲得平衡。低速急轉彎時，也常使用這種身體移動量不很大的外傾式轉彎姿勢。
沒有合理的傾斜度就不能轉彎
誰都知道摩托車轉彎時，車身不傾斜是不行的，這是為什麼呢？摩托車有二個車輪。在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性，總之，傾斜車體是為了適應轉彎時前後車輪產生的“傾斜力”，而“重心移動量”的補充，是靠身體的移動來實現的。
總結：
賽車手除了有一顆勇敢的心之外，還有一個謹慎的心，他們敢於冒險，但是他們一般是在自己安全有保證的情況下才冒險，他們的冒險是源於他們對自己技術的自信，不要輕易模仿重機車，不要壓彎，因為沒考慮到以上那些原因是很容易出事故的，無論如何，注意安全是最重要的，對於普通人來說，賽事什麼的看看就好。
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