這事不像出門忘帶手機那麼簡單，國泰港龍航空的機長起飛發現地圖沒帶，悲劇了。
近日，國泰港龍航空一架從香港飛日本小松的空客A320-200飛機，在飛到香港東北方向370海里左右時，機組發現機上沒有小松機場的地圖，因此決定返航香港取一趟。
“想知道當時的客艙廣播該怎麼說”
在飛行了160分鐘之後，飛機返回香港機場，90分鐘後拿到地圖的航班再次加油起飛。當然，馬虎的機組被更換了，理由一定不會是造成4小時延誤這麼簡單。
傑普遜航圖是民航飛行的必備。
飛行前機組的準備流程有多麼嚴謹，不是這行的可能想象不到，畢竟飛行的規矩積累大多都有血淋淋的教訓。
而忘帶地圖這個小事，可以判斷層層管理的疏漏。一位國內機長表示，一次正常的航班準備，從飛行前一天開始網上自己準備，第二天全體機組，檢查證照、資料、航行數據以及健康體檢，並且每一步都有專人負責確認簽字。
以前，準備航行圖這項工作是由領航員負責，取消領航員工種後，這個任務由副駕駛完成，國內航空公司都是由機組攜帶上飛機，有的外航是地面部門負責放置在駕駛艙，如果地面部門沒放，機長返航沒毛病。
不過有網友提機長鳴不平，“那麼多要帶的東西，難免疏忽嘛”。無語啊！
現在很多航空公司在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料。即便是沒有安裝電子飛行包，有的航空公司也為飛行員配發IPAD，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱，隨時獲取更新後的資料，減少紙質資料的不便。
即便是沒有以上這些外部設備，機上的導航設備也能把飛機引導至降落。這位機長分析，航班起飛前的導航數據起飛，都是按照公司批准的航路信息輸入，按照導航指引飛，安全落地沒有問題。但是也不排除機長對目的地機場不熟悉，沒有十足把握。
國泰港龍航班機長髮生烏龍至極的“忘記帶航圖”事件，國泰港龍KA8348航班已經飛到臺灣上空了，機長髮現忘記帶目的地的航圖（flight map），基於安全考慮，航班只能被逼折返香港。
沒帶地圖返航不算啥，曾經有航班未帶空姐返航。2006年7月，韓亞航空一架客機從仁川國際機場起飛，前往大邱。起飛30分鐘後，機長髮現乘務員沒有登機，於是決定立即返航。韓聯社說，飛機起飛前，仁川機場地面服務人員和機上飛行員在“乘務員”概念溝通上產生了問題。
機長箱子裡的“乾坤”
飛行包是每個飛行員的必備物品，裡面井井有條地裝有法律規定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設備和其它與飛行有關的東西。
除了訓練有素的頭腦和麵前的飛機，滿載的飛行包幾乎應該是一個飛行員的全部家當了。
現在讓我們一起把包裡的東西一樣一樣拿出來，看看這裡面的“乾坤”。
證件：就像開車一樣，開飛機的證件一個都不能少，全世界都一樣。飛行員要隨身攜帶登機牌、飛行執照，體檢合格證、應急訓練合格證、危險品運輸合格證，飛行記錄本，國際航班飛行員還有疫苗接種證書。
檢查單：飛行必備之一，檢查單是飛行的流程圖和備忘錄。依項列出一次正常飛行中從開始準備到關閉發動機要做的每一件事情。
突發情況要使用緊急程序檢查單，則包括各種緊急情況的處理流程，如發動機停車，發動機或機艙失火，起落架失靈等等。
檢查單的理念與應用是飛行的基本技能之一，是唯一正確的飛行方法。
很多不瞭解飛行的人會認為按清單行事是不熟練的表現。其實不然，從100小時的私人飛行員到10000小時的民航飛行員，每次飛行都是檢查單不離手的。
它不是柺杖，飛行的每一步流程飛行員都應該熟記在心，其中的道理不僅要明白而且要做到融會貫通，舉一反三。
但在執行的同時一定要與白紙黑字的檢查單對照，以確保在任何複雜與多變情況下飛行都是百分百按標準程序執行的，無錯誤無遺漏。
飛行可以是愛好，但從飛行的第一個小時開始，飛行員的態度方法與自我要求就一定要向職業飛行員看齊。
導航圖：導航圖也是飛行的必備物品，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導航信息。
導航圖包括目視區域圖、機場地區圖、世界航空圖、機場/設施索引簿、儀表低空航道圖、儀表高空航道圖、機場程序圖等。
這些導航圖按地區劃分，或是摺疊大圖或成本裝訂，所有內容都按時更新。不過現在很多航空公司開始在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料。
即便是沒有安裝電子飛行包，有的航空公司也為飛行員配發IPAD，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱，隨時獲取更新後的資料，減少紙質資料的不便。
耳機：去真實體驗飛行最失望的應該是耳朵。大多私人飛機是活塞螺旋槳飛機，坐在機艙裡點燃發動機，噪音就立刻充滿雙耳。
如果再把油門杆向前推推的話，想要和坐在旁邊的人講話都要湊到耳邊大聲喊，是對肺活量和耳膜的嚴峻考驗。
這樣的噪音環境下如何與空管和成員交談呢？答案是航空耳機。（好像航線飛行員已經不自備耳機了）
飛行記錄簿： 每一個飛行員都有一個飛行記錄簿，裡面記錄了每一次飛行的內容，時間地點、機型編號、路線和歷時等等。還有每次訓練飛行教員的簽字和各種備註。它是飛行員的自傳，是飛行資歷最完整的印證。
手電筒：世界大部分國家都要求飛行員有儀表飛行執照或特殊夜航執照才可以在夜間飛行。這個要求有一定的道理，因為夜航有很多特別的挑戰。夜晚地面唯一明顯的特徵就是燈光，如果在人口稀疏的區域飛行，用地面特徵導航甚至觀察地平線都是很困難的。地形多山的夜晚目視起降對一個不熟悉附近環境的飛行員來說，不僅有挑戰而且有危險。
其實，在一個燈火通明的城市上空尋找機場也很困難。很多人認為機場跑道應該是最明亮的，其實恰恰相反，機場往往是城市裡相對黑暗的區域，跑道燈光只有在正對跑道降落時才很明亮，如果從側面看是很難辨識的。 夜晚的機艙也需要燈光，雖然各個儀表都有自己的照明，但夜航是離不開手電筒的。
從地面準備開始，檢查飛機的各個部位都需要照明。飛行時查看導航圖，使用諸多的控制鍵，查看機翼是否結冰等等都需要有一個靈活方便的光源。夜航駕駛艙需要保持低光環境，所以使用的手電筒最好是紅色光源。
太陽眼鏡：沒有一副壯志凌雲的太陽眼鏡怎麼能算飛行員呢。雖然是開玩笑，但一副好用的太陽眼鏡除了可以增添些帥氣外，更加重要的是它的實用功能。
與開車不同，飛行員的視野裡大部分是天空，直射和反射的太陽光不受任何阻擋的照射進駕駛艙。想要逆光辨認地面的機場有時候是非常困難的，這樣的時候太陽鏡可以助你一臂之力。（沒有太陽鏡只好用報紙嘍）
還有一些比如，計算器、常備藥、手套、水杯等。
飛行員的皮箱是身份最明顯的象徵，但這個皮箱功能勝過外表，是一個名副其實的工具包。每一次安全的飛行，都從整備的皮箱開始。