瀋陽網、沈報融媒訊(記者楊曉楠)中國民航自1949年11月2日成立以來，已走過70載風雨歷程。一代又一代民航人櫛風沐雨、勵精圖治、拼搏創新，傳承著“忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操守”的民航精神。
在我們瀋陽，也有這樣一對父子。他們接力飛行49年，見證了從瀋陽民航管理局、中國北方航空公司到南航北方分公司，近半個世紀的民航發展歷程，他們就是董化文和董景明父子。
技術過硬的飛行機械員
董化文，1970年從空軍調到尚屬部隊建制的民航瀋陽管理局第十飛行大隊，是一名飛行機械員。當時飛機機組是由機長、副駕駛、機械員、領航員、通信員組成，飛行是需要5個人合力完成，每一個崗位都不可缺少。後來，隨著飛機越來越先進，自動化程度越來越高，飛行機組逐漸過渡到只需機長和副駕駛兩人，其他機組成員的角色都發生了變化，飛行機械員這個崗位更多地是承擔著整機放行的職能。雖然再無把杆飛行的機會，但是作為軍人，服從組織安排是董化文那一代飛行員無悔的選擇。董化文一直在飛行機械員崗位堅守了41年，始終沒有離開飛行一線，直到退休。在20世紀80年代引進MD82和20世紀90年代引進空客A300-600R時，董化文因為技術過硬、作風嚴謹，成為這兩種機型第一批改裝的飛行員，而且也成為可以混飛這兩種機型的飛行機械員。當年改裝MD82時，董化文一行10人，都是英語零基礎，記不住英語單詞，他們就背單詞的形狀和位置，比如故障面板上有108個故障燈，他們就反覆記憶哪種故障在第幾排第幾列，硬是通過這種笨辦法，通過了考核，讓原本不看好他們的美國教員驚歎不已。正是這種攻堅克難的精神，讓已經從事管理工作的董化文，不斷更新自己的機務維修知識，就在他退休前最後一次參加機務維修人員基礎執照考試，仍以97分的最高成績獲得了機務放行資格，而這個成績讓機務專業人員都望塵莫及。
年輕有為的機長
在父親的影響下，兒子董景明也選擇了飛行。2000年，董景明進入中國北方航空公司學員中隊封閉訓練2年。當時沒有飛行任務，董化文擔心兒子心浮氣躁，就經常提醒他，要專心訓練學習，打牢基礎。董景明很感謝那兩年聽從了父親的教導，紮實的英語基礎、嚴謹的工作作風、服從組織的集體意識，都是在那兩年裡建立起來的。特別是他考取了飛行翻譯，彌補了當年父親出國改裝死記硬背字母的無奈與遺憾
。2002年，新南航成立之時，董景明成為了MD90飛機的副駕駛，而父親此時也改裝了MD90機型。父親對技術的嚴格讓董景明印象深刻，有一次在同飛後，父親指出他在降落時接地的瞬間，腳底下方向舵沒有擺正。董景明非常詫異，坐在後面的父親是怎麼“看”到他腳的動作。這讓他從此在技術上更加精益求精。
從董景明飛行那天開始，父親常對他說：“保證安全是飛行員的使命，技術好很重要，但是作風嚴謹更是保證安全的關鍵，按規章操作，按手冊飛行，任何時候都要不能疏忽。”父親的嚴格要求和諄諄教導，使董景明快速成長起來。2006年，年僅28歲的董景明成為了最年輕的機長，實現了自己職業生涯的第一個目標，也替父親完成了機長的夢想。而父親沒有稱讚，只是鄭重地提醒兒子：“作為機長，擔負起更大的安全責任，要對人民生命安全負責，為國家財產安全負責。”
2011年，根據南航的發展需要，北方分公司執管的MD90飛機退出中國市場。董景明懷著依依惜別的心情送走了MD90飛機，那是他飛的第一個機型，見證他從副駕駛到B類教員的成長，也是父親飛的最後一個機型，這一年，父親也退休了。隨後董景明改裝了空客A320飛機，經過不懈的努力，他成為B類教員、檢查員。2016年，他也像父親一樣，走上了管理崗位，擔任飛行部飛行安全技術室主任，成為北方分公司最年輕的三級正飛行管理幹部。
周紹輝經理評價說，董景明繼承了父親的嚴謹作風和管理風格，他不但對自己要求嚴格，而且在安全管理、業務培訓、飛行訓練、資質管理等各方面，嚴格把關，一絲不苟。成長起來的董景明接過父親手中的接力棒，繼續把父親的精神傳承下去。中國民航歷經70載，正是一代代飛行員、飛行教員和飛行管理幹部在傳承中不斷創造新的安全紀錄。
編輯時海波
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