交匯點訊 已體會到七線併網出行快捷的市民對地鐵新線的開工和通車分外關心，隨著包括地鐵5號線、7號線、一號線北延線、二號線西延線先後傳來新消息，已經建設數年的寧和、寧高、寧溧的通車時間今天也有了具體的參照目標。交匯點記者今日從南京地鐵獲悉，寧和、寧高、寧溧三條線路正式發佈試運營前安全評價項目招標公告。根據其中透露的消息，寧和、寧高有望在年內先後開通，寧溧城際也較此前所傳的時間有所提前。
寧和城際一期線路
作為在今年有望最先實現通車運營的地鐵線路，寧和城際一期建設目前各項進展順利。 該項目全長約37公里，東起南京南站，西至浦口橋林，全線設19座車站，是繼3號線、10號線之後的又一條過江線路。今年3月底，寧和城際一期工程新建的18座車站全部完成主體結構，正線鋪軌已完成總量的96%，其中江北段已實現“軌通”“電通”。就在昨天，寧和城際江北高架段接觸網送電成功。送電範圍包含8個區間，共計11.13公里。本次接觸網送電成功，為接觸網熱滑創造了良好條件。按照項目建設常態工程進展，最快下個月底就有望開始模擬試運行。
今日公佈的招標公告也透露了寧和城際的開通時間將在9月15日前完成現場檢查及熱煙測試工作，10月31日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作。換句話說，年內最後的2個月，寧和城際會隨著相關部門的一聲發令槍，隨時開通運營。
另一條有望緊隨寧和城際在年內開通的線路是寧高二期，上個月，該線路剛剛公佈了沿線的正式站點名稱。寧高二期全長約52公里，由機場S1號線的翔宇路南站，向南延伸至高淳。全線6座車站，除翔宇路南站為S1號機場線已運營車站之外，其餘5座都是新建車站。該線路從今年3月就已經轉入設備安裝及裝修施工階段。該線路將採用3節編組的B型車，最高運營時速為120公里。待寧高二期開通後，初期發車間隔為10分鐘，同時3節編組B型車讓寧高二期堪稱南京地鐵線路中最迷你的車型。
此前，網上曾有說法是該線路將在今年9月試跑，並計劃和寧溧城際一起在明年上半年開通。但根據昨日招標公告的內容，寧高二期的通車時間可能要提前了。據悉，該線路計劃在10月15日前完成現場檢查及熱煙測試工作，11月31日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作。考慮到寧溧城際線目前仍在進行盾構階段，不可能寧高線具備通車運營條件後坐等半年和寧溧城際一起通車。所以目前乘坐大巴走高速往返南京和高淳的市民，最快年內就能體驗寧高二期了。
真正要留待明年通車運營的地鐵線是寧溧城際。去年4月，隨著首臺盾構機正式在溧水區秦淮大道在建的溧水站下地，全長30.16公里的寧溧城際正式宣佈全線動工，並在當年春節前實現所有的12臺盾構機全部入地。雖然寧溧城際全線位於丘陵地帶，沒有灘塗、山脈、河道等因素影響，但寧鎮地震帶邊緣的岩層會成為施工的主要麻煩。以施工的A03標段為例，正常的速度是每天掘進12環，一環是1.2米。前天，該標段也傳來新消息，盾構區間隧道實現了全部貫通，為下一步的鋪軌創造了有利條件。
有關該項目的通車時間，招標公告中透露要求在明年2月28日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作。明年的春節是2月16日，也就是說，最快節後寧溧城際就將開通運營，較此前傳出明年6月前後通車也有所提前。
交匯點記者 陳彥
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