【文/觀察者網 徐乾昂】
總長約5000公里的巨型基建項目南美兩洋鐵路工程，最近又傳來新消息。
昨天，祕魯總統比斯卡拉（Martin Vizcarra）在其專機上接受路透社採訪。談及該項目時他形容，和中方的合作將會是“天作之合（natural fit）”。
去年3月上任總統職位的比斯卡拉意識到，這樣規模的基建工程，光靠自身和鄰國的力量是無法完成的：“就祕魯和玻利維亞而言，我們需要一個第三國來將這個計劃變為現實。”
被問及中國是否就是這個“第三國”時，他說：“當然是的。我們需要一個同樣可以從該項目中受益的合作方。”
但他同樣表示，不排除邀請中國以外的合作方的可能。
比斯卡拉 圖自祕魯publimetro新聞網
兩洋鐵路項目最早就是由中方在2014年7月提出。該條鐵路總長約4919公里，計劃由東南部的里約熱內盧州向西延伸，橫穿南美洲，抵達祕魯卡亞俄港，將大西洋岸和太平洋岸相連接，故名為“兩洋鐵路”。
一旦建成，這將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。
而據中鐵二院工程集團有限責任公司官網介紹，作為國家發改委指定的研究單位，中鐵二院自2015年5月已經正式啟動兩洋鐵路前期工作。
2016年9月，外交部網站發佈《中華人民共和國和祕魯共和國關於深化全面戰略伙伴關係的聯合聲明》，中祕雙方願在2015年5月簽署的《關於聯合開展兩洋鐵路項目可行性基礎研究的諒解備忘錄》框架內，共同研究兩洋鐵路項目可行性。
2017年初，據巴西《聖保羅頁報》消息稱，鐵路工程施工方案“已經獲得中方確定”。
兩洋鐵路示意圖 圖自聖保羅頁報
但隨後該項目的推進似乎放慢了節奏。
據路透社稱，這是因為祕魯認為項目“價格過高”：該項目在祕魯段造價350億美元，巴西段250億美元。600億美元的總價，也讓雙洋鐵路成為當時世界上最貴的基建項目之一。
另一方面，2017年3月，據BBC新聞網消息，德國在瑞士和法國資本支持下，也計劃參加兩洋鐵路項目。對此有外媒認為，德國競逐南美兩洋鐵路“擊敗了中國”。
但俄羅斯學者首先反駁了這個觀點。“目前說中國已經遭遇敗績還為時過早，”俄羅斯科學院拉美所專家亞歷山大•哈爾拉閔科當時接受俄羅斯衛星社採訪時指出，目前涉及的僅是為項目競標提供另外選擇方案。他認為，祕魯政府通過這種方式，可以避免讓該國反對派在“是否透明”問題上說三道四。
比斯卡拉曾任祕魯交通通訊部部長，隨後擔任祕魯副總統。值得一提，2016年，他就曾指出如果兩洋鐵路項目可以改道，將會省錢。2017年9月23日，比斯卡拉還在祕魯《時代報》上發文，稱祕魯政府已經對兩洋鐵路提出了8種方案，在後續研究中已經否認了其中的5種，“現在我們還將繼續對剩下的3種方案進行研究”。
當時他表示，如果順利的話，項目將於2018年開工。
直到去年12月，祕魯政府認為，兩洋鐵路祕魯段造價應該降為75億美元。“我們打算再討論下。自從我們完成了對項目的重新分析後，我們做決定時能考慮的因素就更多了。” 17日接受路透社採訪時比斯卡拉表示，5月末還會和玻利維亞政府就鐵路項目進行討論。
在當上祕魯總統後，比斯卡拉被路透社形容成“外資友好派”。4月中旬，美國國務卿蓬佩奧還在拉美行中唆使祕魯“警惕中資”。結果當月底，祕魯就和中方簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄。
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