近些年，我國“基建狂魔”的名號早已如雷貫耳，響徹世界。其實，我國在很久以前就已經展現出了強大的基建實力，建造出了都江堰、京杭大運河、長城等世界超級工程。如今，走出國門，面向世界，我國又建造出了一個享譽世界的超級工程。帕德瑪河養育了半個孟加拉國，可以說是孟加拉國的母親河，但同時它也嚴重製約著孟加拉國的經濟發展。
近些年，我國“基建狂魔”的名號早已如雷貫耳，響徹世界。其實，我國在很久以前就已經展現出了強大的基建實力，建造出了都江堰、京杭大運河、長城等世界超級工程。如今，走出國門，面向世界，我國又建造出了一個享譽世界的超級工程。帕德瑪河養育了半個孟加拉國，可以說是孟加拉國的母親河，但同時它也嚴重製約著孟加拉國的經濟發展。
長久以來，孟加拉國的交通運輸網發展緩慢，陸路運輸成本高又不便利，孟加拉人便選擇河海運輸，然而，帕德瑪河兩岸的貨物往來和人員運輸一直依靠擺渡，帕德瑪大河到雨季時又水流湍急，能激起10米高的浪，擺渡運輸十分危險，沉船事故頻發。於是，在帕德瑪大河上建造一座大橋就成了孟加拉國所有人的夙願。但在這裡建橋卻困難重重，帕德瑪河不像一條普通的河，它屬於典型的沖積帶，水下沒有堅硬的岩石，並且水流速度非常快，每秒流速可達5米，在這裡建橋是一個世界級的難題。
近些年，我國“基建狂魔”的名號早已如雷貫耳，響徹世界。其實，我國在很久以前就已經展現出了強大的基建實力，建造出了都江堰、京杭大運河、長城等世界超級工程。如今，走出國門，面向世界，我國又建造出了一個享譽世界的超級工程。帕德瑪河養育了半個孟加拉國，可以說是孟加拉國的母親河，但同時它也嚴重製約著孟加拉國的經濟發展。
長久以來，孟加拉國的交通運輸網發展緩慢，陸路運輸成本高又不便利，孟加拉人便選擇河海運輸，然而，帕德瑪河兩岸的貨物往來和人員運輸一直依靠擺渡，帕德瑪大河到雨季時又水流湍急，能激起10米高的浪，擺渡運輸十分危險，沉船事故頻發。於是，在帕德瑪大河上建造一座大橋就成了孟加拉國所有人的夙願。但在這裡建橋卻困難重重，帕德瑪河不像一條普通的河，它屬於典型的沖積帶，水下沒有堅硬的岩石，並且水流速度非常快，每秒流速可達5米，在這裡建橋是一個世界級的難題。
孟加拉國自知無法建造這樣一座大橋，並公開面對全世界招標。當時，美國和日本的競標者信誓旦旦的要拿下這個工程，可當它們實地考察之後表示，要想在帕德瑪河滿是泥沙的水下打造橋墩根本不可能，更別說建造跨河大橋了，接著便紛紛退出了競標。而我國則拿下了這個30億美元，約200億人民幣的工程。決定幫助孟加拉國建造這座全舉國之力打造的命脈大橋。
近些年，我國“基建狂魔”的名號早已如雷貫耳，響徹世界。其實，我國在很久以前就已經展現出了強大的基建實力，建造出了都江堰、京杭大運河、長城等世界超級工程。如今，走出國門，面向世界，我國又建造出了一個享譽世界的超級工程。帕德瑪河養育了半個孟加拉國，可以說是孟加拉國的母親河，但同時它也嚴重製約著孟加拉國的經濟發展。
長久以來，孟加拉國的交通運輸網發展緩慢，陸路運輸成本高又不便利，孟加拉人便選擇河海運輸，然而，帕德瑪河兩岸的貨物往來和人員運輸一直依靠擺渡，帕德瑪大河到雨季時又水流湍急，能激起10米高的浪，擺渡運輸十分危險，沉船事故頻發。於是，在帕德瑪大河上建造一座大橋就成了孟加拉國所有人的夙願。但在這裡建橋卻困難重重，帕德瑪河不像一條普通的河，它屬於典型的沖積帶，水下沒有堅硬的岩石，並且水流速度非常快，每秒流速可達5米，在這裡建橋是一個世界級的難題。
孟加拉國自知無法建造這樣一座大橋，並公開面對全世界招標。當時，美國和日本的競標者信誓旦旦的要拿下這個工程，可當它們實地考察之後表示，要想在帕德瑪河滿是泥沙的水下打造橋墩根本不可能，更別說建造跨河大橋了，接著便紛紛退出了競標。而我國則拿下了這個30億美元，約200億人民幣的工程。決定幫助孟加拉國建造這座全舉國之力打造的命脈大橋。
修建過程中，當地人聽聞我國要在帕德瑪河上放置橋墩時，紛紛前來觀看，我國是如何完成這個美日都不敢接的工程的。當我國600名工程師和技術人員操作由70多臺設備組成的裝備集群把長120米，重550噸的全球最大橋樑主墩鋼樁穩穩打入水底120米深處時，孟加拉國人爆發出了熱烈的掌聲，這座橋是他們的“夢想之橋”，他們所有人都期盼著帕德瑪河大橋早早建成。
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