一、這個煤礦怎麼樣？
塔本陶勒蓋煤礦（Tavan Tolgoi，簡稱TT礦）項目位於蒙古國南部南戈壁省境內，由蒙古國有企業額爾德斯-塔溫陶勒蓋公司（Erdenes Tavan Tolgoi，ETT）運營。
TT礦距離中蒙邊境直線距離約為180公里，距離中國甘其毛都口岸約245公里。煤礦的探明儲量約15億噸，預計儲量約64億噸，其中焦煤18億噸，動力煤46億噸，總價值預計超過3000億美元，是目前世界上尚未完全開發的最大露天焦煤礦之一，品質十分優良。
同時，TT礦項目是蒙古國內第二大礦產開發項目，僅次於奧尤陶勒蓋銅金礦項目。
本文中將提及的是TT礦的西礦區Tsankhi項目，該項目煤炭資源量達12億噸，65%是焦煤，投產後年產能可達1500萬噸，預計可開採超過30年。項目距離中國邊境約270公里，是全球僅存的與中國鄰近的大型優質焦煤資源之一。
二、神華“獵擊”蒙古實錄
2009年，中蒙邊境巴彥淖爾市領導多次出面斡旋，希望進一步推進落實合作開發塔本陶勒蓋煤礦，中蒙雙方的對話被拉入正常軌道。
2011年4月至6月，中蒙兩國領導人頻繁接觸，並簽署了一系列加強雙邊貿易合作的協議。中企競爭塔本陶勒蓋煤礦礦產權的政治障礙基本掃除。
儘管在此次收購中，日本三井物業獲利頗豐，但由於日本、韓國政府“眼紅”中國神華所佔股權比重較大，兩國政府相繼施壓，接連發表聲明表示抗議，聲稱競標過程“不公平、不透明”，最終初步協議被蒙古國“撕毀”。
不過神華並沒有放棄，試圖通過修建兩國鐵路基建，顯示對於此次項目的重視，也進一步奠定神華集團在TT礦開發案中優勢。但悲劇也就此埋下。
2014年，蒙古國重啟的交易項目再次被神華“拿下”，可就在交易的最後階段，意外橫生！蒙古議員橫插一手，聲稱交易可能違反法律，交易被再次擱淺。
不得不說，神華“出征”蒙古煤礦之旅頗為坎坷，前有日本、韓國政府覬覦，後有蒙古內政混亂的干擾，盯了近十年的“大肉塊”，卻始終吃不到嘴裡。
三、欠債太多，蒙古國想抱大腿？
本以為事情會就此平息，但2016年9月，波瀾再起。
2016年由於蒙古國最重要的出口商品——煤炭和銅在全球的需求正在放緩，外加國外投資的驟降，使得該國的債務大幅攀升，國家財政壓力不斷增大。9月有消息爆出，為了刺激本國經濟，蒙古國將有望重啟位於國家南部的世界大型煤礦塔本陶勒蓋煤礦的招標。
這次蒙古國使出的“么蛾子”，給國內煤炭界扔下了一個炸彈，新聞界也就神華是否“再次上當”的話題，展開了激烈的討論。
說法一：神華前期投入鉅額資金，怎甘心放手！
神華集團為了塔本陶勒蓋煤礦，先後投資建設了兩條配套的基礎鐵路設施，
第一條是甘泉鐵路，總投資89.3億元，連接中方一側的甘其毛都口岸和包頭。該鐵路於2011年4月1日開始鋪軌，2012年9月15日全線鋪通，是鐵路建設史上建設速度快、電氣化程度高的一條專線鐵路。
第二條是神華集團在2014年4月與蒙方簽署了一條跨境鐵路的建設協議。這條長18公里的口岸鐵路將把TT礦與中國鐵路網相連，TT礦的煤炭採出後可以經鐵路直達渤海邊的黃驊港裝船入海。以川南城際鐵路的投資強度來看，神華總投資過百億元。
這麼多的前期資金投入，神華怎麼會輕易放手？！
更為重要的是，隨著世界需求競爭力的激化以及國際各類爆發事件等不確定因素的波及，煉焦煤國際戰略奪取激化。從長遠來看，國際煉焦煤尤其是優質煉焦煤的供給走勢將出現繼續偏緊形勢。神華更不可能放棄對TT的爭奪。
（來源：我的鋼鐵）
說法二：中國煤炭形式已變，現在才抱大腿，晚了！
如今煤炭市場的行情和當年相比已發生了極大的變化。目前，全球煤炭行業整體供大於求，中國煤炭產能嚴重過剩，鋼鐵和煤炭行業面臨化解產能過剩的艱鉅任務。
2016年中國煤炭去產能如火如荼的進行，而主要作為冶煉燃料的焦煤，短期內整體價格不會波動過大。從經濟賬分析，目前投資TT並不太划算。
而哪怕是在蒙古國煤炭出口中國的巔峰時期，也就是2012年，蒙古出口中國的煤炭量僅僅2172萬噸，其中大部分是煉焦煤。
對比中國退出落後產能的具體數據，這個進口量更是不值一提。2016年在去產能的壓力下，全國規模以上煤炭企業原煤產量回落到33.64億噸，同比下降9.4%。12月山西煤炭去產能提前收官，全年退出煤炭產能2325萬噸。
單從上述數據來看，山西省2016年一年去產能去掉的焦煤量就遠遠大於從蒙古國進口的焦煤產量。
現在蒙古國才想起來要“抱大腿”，時機也太成熟了。
最後，對於該事件，小編只想說一句，世界煤礦何其多，何必“單戀”這支花，中國已經在同一條陰溝裡翻了兩次船，難道還要再來第三次嗎？
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