燃財經（ID:rancaijing）原創

作者 | 曉通

編輯 | 蘇琦

美團在出行領域的邊界再次向外拓展了一步。

5月19日，美團打車在全國新增15個試點城市。除了此前上線的上海和南京，蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個城市都可以使用美團的打車服務。這裡面，北方城市僅有天津、西安、鄭州，北京不在其中。

定位於綜合性互聯網生活服務平臺，美團嘗試出行的邏輯不難理解，美團打車業務部門的核心任務就是和美團的其他消費場景融合。

只是距離美團上線打車服務已經過去兩年，外有大敵虎視眈眈，內有高額成本無力承擔，它的方向也從網約車平臺改為“聚合模式”。

曾經滴滴和美團為了進攻彼此，前者做外賣，後者做打車。如今滴滴外賣業務接近關停，美團打車也換了一個方向，重新選擇了對手。

燒錢難以為繼，美團網約車轉戰“聚合模式”

2017年2月，美團在南京上線打車服務，對標滴滴快車，自主招募司機，承諾前三個月零抽成，之後佣金比例8%，遠低於滴滴當時的20%。

隨後美團打車在2018年3月登陸上海，宣佈“要在3天裡拿下當地網約車市場1/3 的份額”。然而一個月後，滴滴發佈內部信稱，其已將美團打車在上海的市場份額壓制在15%以內。

網約車是一項燒錢的生意，即使滴滴已經佔據網約車市場份額第一名，2018年仍然補貼司機113億元。美團上線之初同樣需要燒錢補貼，網約車業務高額的成本給美團帶來了明顯的虧損。

財報顯示，整個2018年，包含摩拜單車和美團打車在內的新業務營收112億，但銷售成本155億，其中網約車司機相關的成本從2017年的2.9億增長到2018年的44.6億。2018年9月，美團高級副總裁王慧文在IPO新聞發佈會上表示：“我們不會加大在網約車上的投入。”

市場對補貼的反應是極其敏感的。根據極光大數據的統計，2018年4月中旬，美團打車登陸上海一個月後，停止了高額補貼，司機端日活隨即跌幅超過50%。

兩年只登陸兩座城市，一位美團員工認為，這是美團業務“穩紮穩打”的表現，“既不冒進，也不退縮”。但從另一個角度來看，美團打車“聚合模式”的上線，也從側面驗證了之前方向的“不可持續”。

儘管2017年底美團已經開始在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門招募司機，但至今，美團打車仍未進入北京、福州和廈門三所城市。

更本質的變化來自其模式的轉變。最初在南京上線時，美團打車的定位是和滴滴一樣的網約車平臺，那時美團的對手不僅有滴滴，還有首汽、曹操、易到和神州。

2019年4月，美團打車在上海和南京兩地上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流網約車平臺，用戶通過美團可以同時呼叫多個平臺的網約車，曾經的對手如今搖身一變成為合作伙伴。

如今除了上海和南京，美團打車在其他開通城市均為聚合模式，“現在的美團打車相當於提供廣告位，從其他打車平臺那裡賺錢。”上述美團員工認為。

《2018年中國新型出行市場研究》顯示，滴滴佔據整個網約車市場90%的交易額。美團打車燒錢補貼兩年之後，最終無奈調整方向，與滴滴的正面交鋒就此告一段落。

新開15城美團打車，體驗到底如何？

在美團打車上線的17個城市裡，燃財經（ID:rancaijing）邀請了當地的用戶體驗了美團打車服務，並從中挑選了幾個有代表性的案例。

根據他們和司機的交流，我們發現，雖然美團打車8%的抽成遠低於滴滴25%的比例，但是美團的優勢並不算突出。

1、西安：滴滴雖然抽成高，但是訂單多掙得也多

美團打車和百度地圖價格對比

一位西安用戶用美團和滴滴分別在同一地點叫車，都是等待5分鐘之後有車接單。司機透露，他本身是首汽司機，手機上也只安裝了首汽的客戶端，此前並沒有收到任何美團接入的通知。

在司機端，派遣訂單時不會顯示來自何處，高德地圖、百度地圖、美團這類聚合平臺上派送的訂單統一顯示為“渠道訂單”，只有行程結束之後，司機才能看到具體來自哪家平臺。

這位西安司機表示，首汽的佣金抽成比例大概是20%，滴滴接近30%，是網約車平臺中抽成最高的一家。“但是相比之下還是跑滴滴賺錢，因為滴滴雖然抽成高，但是訂單多，掙得也多。滴滴一天能跑30單，首汽大概就是20單左右。”

2、昆明：當地的網約車小公司更流行

“美團也能打車？”昆明的一位首汽司機表示，自己並不知道美團還可以打車。

司機稱，在昆明，除了首汽、神州這幾個專車平臺，更流行的是幾家當地的網約車小公司，例如定位雲南中高端出行服務的滇約出行。這些平臺本身流量有限，如果司機每天跑單數太低的話，平臺還需要補貼司機。所以這些當地平臺都願意主動跟高德地圖這類聚合平臺合作。

3、合肥：沒有補貼，大部分訂單來自於高德地圖

合肥的一位首汽司機表示，自己本來是首汽的司機，通過官方通知加入了美團打車。剛剛開始跑了一個月不到，大部分訂單來自於高德地圖，而不是美團和首汽App。和其他幾個城市一樣，美團對司機並沒有給予補貼，目前美團打車的司機端還未開放註冊。

4、杭州：同樣的路程，美團平臺的收入更高

一位在杭州濱江區打車的用戶打開美團打車之後，地圖上沒有顯示附近有車可用，但在確認叫車之後幾秒鐘就有車接單。司機是從首汽平臺上知道了美團打車，同樣的路程，通過美團打車派來的訂單收入更高一些，司機認為這是美團給司機提供的補貼。

5、鄭州：曹操專車高峰期七折，平峰期六折

鄭州一位曹操專車司機表示，2018年9月份曹操專車進入鄭州，10月份美團開始和曹操專車平臺聯繫，曹操前幾天正式接入美團平臺。乘客收費是按照曹操專車的定價標準執行，高峰期七折，平峰期六折，美團並沒有給司機提供補貼，曹操還接入了高德地圖和百度地圖。

6、成都：滴滴抽成比例太高，更願意跑首汽

成都的一位首汽司機表示，自己同時在跑滴滴和首汽，滴滴抽成比例太高，現在更願意跑首汽。滴滴抽成比例高達30%，首汽抽成比例在10%左右。

7、武漢：在哪個平臺接單，對我來說沒有區別

武漢地區美團打車的經濟型只有兩個選項，首汽和曹操，對接的出租車服務也是由首汽提供。一位首汽司機表示，自己是從朋友圈裡看到了首汽和美團合作，跑單並沒有補貼，在哪個平臺接單對他們來說沒有區別，都是按接單數拿獎勵。對於新用戶，美團會提供三張優惠券。

從價格來看，大多數上線美團打車服務的城市，在美團打車中選擇價格最低的車型，價格普遍比滴滴快車高，與優享價格接近。

多位司機表示並不知道自己的服務已經接入了美團，因為從司機端看不到訂單來源的渠道。無一例外，他們都對滴滴高達30%的抽成比例表示了抗拒，但是又無法否認滴滴的市場份額最大，所以訂單量相對其他平臺更多。

美團“聚合模式”尚無明顯優勢

網約車聚合平臺的競爭同樣激烈，美團的前面，站著高德地圖和百度地圖。

高德地圖、美團打車和百度地圖的打車頁面對比

高德地圖佈局出行時間已久。2018年3月，高德地圖宣佈進軍順風車業務，從導航切入出行市場。至今仍未迴歸的順風車曾經是網約車領域利潤最高的業務，據界面報道，2017年滴滴順風車業務的利潤佔總利潤九成。

從順風車開始，高德地圖不斷深入出行服務。2018年7月份，世界盃期間，高德地圖上線叫車功能，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流網約車平臺，成為實現一站式叫車的第一家平臺。

高德地圖涉足出行有先天的優勢。作為阿里巴巴的子公司，高德地圖除了自身超過7億的用戶，還擁有來自阿里系的流量支持，今年4月，支付寶小程序宣佈和高德地圖App打通，流量共享。

美團打車的邏輯和高德地圖類似的一點在於，用戶的需求同樣是搜索某個地點。美團在商家頁面設置了打車入口，使得用戶在搜索出某一商家之後，可以直接選擇打車前往。

從使用動機來看，從地圖導航到打車，和先選擇商家再打車的路徑差別並不大。如果同樣鏈接的是其他平臺的打車服務，那麼美團和高德所能提供的服務差異有限，對用戶來說，可能起到決定性作用的，還是補貼這種實際的優惠。

產品邏輯類似，差距還體現在服務細節上。一位互聯網產品經理在體驗美團打車之後表示，美團打車的地圖數據沒有滴滴全面。“地圖靠的是數據積累，數據越全越有優勢。”

對手從滴滴轉為高德地圖和百度地圖，美團打車並沒有展現出明顯的優勢。“美團打車短期（1-2年）內很難做大，在打車業務虧損的情況下，只能採取合縱連橫，聚合各種打車平臺這種比較輕的競爭方式，佔領用戶的時間和心智，增加使用頻率，從而將用戶導流到美團的其他服務，用流量進行變現。”上述分析師認為，美團還是能夠拉到一些盟友，“畢竟多一個渠道，誰都需要。”

據美團相關人士透露，美團打車未來只會專注做網約車聚合平臺，不會再考慮自己做打車業務。

現在討論出行對於美團的重要性或許為時尚早，美團目前只是一個出行市場的攪局者，而且從策略上退到了二線，未來能否更好地吸引司機、做好服務、做深行業，還是很大的疑問。

*文中部分圖片來源於視覺中國。