編者：在上海車展，春意似乎正在趕來，不論是仍在擴大數目的新造車企業還是掙扎著生存向上的自主車企，正印證了那句話，“有裂縫的地方,就會有光照進來”。最美人間四月天，滬上春光帶來的除了未來之光，還有希望之光。
本期上海車展特刊“滬上春光”將目光聚焦在車企的努力與自我革新上。在中國車市持續低迷，以及通信、互聯網、電子行業等跨界技術加速“入侵”汽車業的的大背景下，無論跨國車企還是自主品牌，都在上海車展上顯現出前所未有的主動求變姿態。這一點從接受經濟觀察報記者專訪的車企掌舵者口中，得到了清晰的呈現。
本文來源：經濟觀察報
本文作者：高飛昌
一向在汽車界特立獨行的馬自達，又開始了新一輪的“炫技”。2019年上海車展現場，馬自達中國以全新的參展主題“我們的次世代”亮相，展出了一款概念車“MazdaVISIONCOUPE”和“創馳藍天-X發動機（SKYACTIV-X）”，分別從設計和動力系統兩個角度展示馬自達的“駕乘愉悅”品牌理念。
MazdaVISIONCOUPE“概念車則以刪繁就簡”的理念，設計車型的線條比例和造型狀態，形成“一體化動感形態”。而創馳藍天-X發動機，被稱為“內燃機新物種”，在整個汽車界都開始轉向混動、插電式混動、純電動技術路線轉型時候，馬自達仍舊堅持開發燃油車的潛力。新發動機採用馬自達獨創的“火花塞點火控制壓燃點火”技術，為全球獨一份。據介紹，該發動機可以在全速域內將扭矩提升10%，並提升20%至30%燃油經濟性。
從2011年起馬自達一直主打兩大技術，一個是動力總成方面的“創馳藍天技術”。
再者，馬自達還手握汽車界獨一無二的“轉子發動機”的技術專利。馬自達一直有著“技術偏執狂”的企業性格。另一方面，馬自達目前的全球年銷量為160萬輛左右，是名副其實的小眾品牌。也因此，馬自達不願意迎合大多數人，而是醉心於自家技術，併為自己的客戶提供駕乘愉悅，雖然付出了銷量下滑的代價。
2017年馬自達在華銷售30萬輛，2018年馬自達在中國市場銷量下滑到27萬輛。2019年1-3月馬自達在華累計銷量為52466輛，與去年同期的77450輛相比下滑32.26%。
對此，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達中國董事長渡部宣彥認為，這與中國汽車市場景氣度不足、馬自達在2018年缺乏新產品、堅持“價值銷售”不打價格戰有關。渡部宣彥認為馬自達將在下半年實現市場逆轉。
當汽車電動化、智能化、網聯化和自動化技術成為行業大流之際，馬自達也沒有完全固執己見。2018年5月發佈的技術開發長期願景“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”中，除了表示要繼續挖潛燃油車動力之外，還將推動電動車技術。據瞭解馬自達與在中國的合資夥伴長安汽車聯合推出針對中國市場的電動車產品，將在2020年問世。
|訪談|
馬自達中國董事長 渡部宣彥
經濟觀察報：過去兩年當中馬自達在中國的銷量一直存在持續下滑的情況，您認為原因是什麼？
渡部宣彥：原因有多方面，其中一個原因是中國整體汽車市場有所下滑，特別是在去年中期增長放緩，和上一年度相比都出現了下滑，這是自1990年以來將近30年裡首次出現的同期下滑情況。第二個原因是在這樣一個嚴峻的市場下，各個汽車品牌為了確保自己的產量和銷量，都在紛紛打折，開展了價格競爭，所以我們的情況確實不容樂觀。第三個原因是其他的一些品牌在2018年紛紛投放了一些新車型，非常遺憾的是馬自達在去年一年當中沒有新車型投放中國市場，所以去年包括現在馬自達確實也是非常地艱難。
經濟觀察報：未來如何解決這種狀況？
渡部宣彥：我們只要再堅持幾個月，在年內就會迎來全新一代MAZDA3登陸中國市場，所以我們還會繼續堅持“價值銷售”，通過全新一代MAZDA3的投放滿足消費者的需求，在下半年度實現逆轉。
經濟觀察報：馬自達計劃什麼時候在中國市場推出NEV新能源車型？
渡部宣彥：2019年中國推出了新能源車的管理辦法，而且正式開始實施雙積分制政策，所以我們必須遵守政府的規定。新能源車方面我們正在開發，準備2020年和長安汽車一起協作開發向中國市場投放電動車。
經濟觀察報：今年是作為“次世代”產品的元年，新一代產品發佈之後這個品牌定位是否有變化？
渡部宣彥：馬自達在五年前提出了“品牌價值經營”這樣一個經營方針，致力於提升品牌。關鍵詞的話，希望是“和消費者通過一種特殊的紐帶緊密聯繫在一起”的品牌。此次發佈的“次世代”產品首款車就是全新一代MAZDA3，今後也會不斷推出全改款或者是全新的車型，採用“次世代”的設計和技術。
