'沒有轉向助力、點火靠手動調整、百公里油耗29L，卻遍佈世界多國'
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
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或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
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當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
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當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，並命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是採用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業新發展
記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，並命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是採用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業新發展
記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。
的確，倘若用現在的眼光來看當年的CA10，當真是充滿了年代感和復古氣息。高高隆起的鼻頭以及鼻頭上第一代老解放特有的標誌、鎢絲材質的車燈搭配紋理線條的燈罩、倒置的雨刷以及車頭側面“第一汽車製造廠”的繁體字等，無不是那個時代特有的印記和勞動人民汗水的結晶。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，並命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是採用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業新發展
記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。
的確，倘若用現在的眼光來看當年的CA10，當真是充滿了年代感和復古氣息。高高隆起的鼻頭以及鼻頭上第一代老解放特有的標誌、鎢絲材質的車燈搭配紋理線條的燈罩、倒置的雨刷以及車頭側面“第一汽車製造廠”的繁體字等，無不是那個時代特有的印記和勞動人民汗水的結晶。
同樣，在內飾方面，CA10的設計也非常簡單，或者說是沒有任何的駕乘體驗。例如簡單的儀表盤周圍佈滿了物理撥杆按鍵、碩大的方向盤上纏繞著黑色塑膠皮、座椅的造型也沒有任何人體工學元素，毫無“包裹性”可言。畢竟，在當時提倡“多拉快跑”的發展初期，汽車只是一個簡單的運輸工具，沒有人會考慮乘員的駕乘感受。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
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當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，並命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是採用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業新發展
記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。
的確，倘若用現在的眼光來看當年的CA10，當真是充滿了年代感和復古氣息。高高隆起的鼻頭以及鼻頭上第一代老解放特有的標誌、鎢絲材質的車燈搭配紋理線條的燈罩、倒置的雨刷以及車頭側面“第一汽車製造廠”的繁體字等，無不是那個時代特有的印記和勞動人民汗水的結晶。
同樣，在內飾方面，CA10的設計也非常簡單，或者說是沒有任何的駕乘體驗。例如簡單的儀表盤周圍佈滿了物理撥杆按鍵、碩大的方向盤上纏繞著黑色塑膠皮、座椅的造型也沒有任何人體工學元素，毫無“包裹性”可言。畢竟，在當時提倡“多拉快跑”的發展初期，汽車只是一個簡單的運輸工具，沒有人會考慮乘員的駕乘感受。
而在動力方面，解放CA10搭載了一臺最大功率為95馬力的六缸汽油發動機，最高車速75公里/小時，百公里油耗達到29升。值得一提的是，在當時還沒有電子點火的年代，解放CA10採用的還是傳統的白金點火方式，每次點火都需要手動調節白金間隙，過大過小都會影響點火效果，是一個名副其實的“技術活”。
截止上週，《中國好聲音》第八季已經播出三期，儘管迎來了全新的導師（王力宏、李榮浩），儘管本季第一位歌手便贏得了導師的“四轉”，成為不少同事的飯後閒談，但我似乎還是打不起精神來看（嚶嚶嚶~對不起力宏哥，對不起榮浩哥）。
或許人一“老”就容易懷舊，忍不住又想起了2012年的那個夏天，那個有著涼茶、轉椅和吼叫的夏天：哇，這個學員唱的真不錯，怎麼沒人轉？快點的啊；哎哎哎，轉了！轉了！那英轉過來了！
嗯......這已經是七年前了。其實不止是小編自己，包括小編的家人、朋友，以及不少網友的留言、微博等，都一致認為，最讓人熱血沸騰的“好聲音”，還是最初那一屆。
當然，這並不是說如今的《中國好聲音》節目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。
或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心裡留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡迴演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天闢地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天闢地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
儘管如今公路上已充滿各種各樣的車型，儘管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚歎的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一製造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業發展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業為主的國家，在工業上的發展可謂少之又少。然而，一個在工業發展落後的國家，又如何去和世界其他發達國家所競爭？或正因此，便有了“實現國家工業化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨後，中蘇兩國商定由蘇聯協助中國建設一座綜合性汽車製造廠，並將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車製造廠選址在吉林長春，併力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發展工業建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生於40年代的車型，雖然技術並不先進，但結構簡單、皮實耐用且便於維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，並命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是採用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業新發展
記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。
的確，倘若用現在的眼光來看當年的CA10，當真是充滿了年代感和復古氣息。高高隆起的鼻頭以及鼻頭上第一代老解放特有的標誌、鎢絲材質的車燈搭配紋理線條的燈罩、倒置的雨刷以及車頭側面“第一汽車製造廠”的繁體字等，無不是那個時代特有的印記和勞動人民汗水的結晶。
同樣，在內飾方面，CA10的設計也非常簡單，或者說是沒有任何的駕乘體驗。例如簡單的儀表盤周圍佈滿了物理撥杆按鍵、碩大的方向盤上纏繞著黑色塑膠皮、座椅的造型也沒有任何人體工學元素，毫無“包裹性”可言。畢竟，在當時提倡“多拉快跑”的發展初期，汽車只是一個簡單的運輸工具，沒有人會考慮乘員的駕乘感受。
而在動力方面，解放CA10搭載了一臺最大功率為95馬力的六缸汽油發動機，最高車速75公里/小時，百公里油耗達到29升。值得一提的是，在當時還沒有電子點火的年代，解放CA10採用的還是傳統的白金點火方式，每次點火都需要手動調節白金間隙，過大過小都會影響點火效果，是一個名副其實的“技術活”。
然，即便解放CA10全身都遍佈著滿滿的工業氣息；即便如今的設計感、精緻、舒適、豪華等，都與它無緣；即便如今技術發達、造車新勢力蓬勃發展，或許很多人覺得造車並不是什麼難事。可對當時的老一輩“造車人”來說，每一臺下線的解放CA10，無不是他們一鑿一錘精心磨礪出來、一臺一臺精心打造出來的。
等等，我們的故事還沒有完。解放CA10投產後，便迅速投入到新中國的工農業建設之中，可以說在全國遍地開花。截止1986年停產，第一代解放系列卡車共生產128萬輛，不僅遍佈多個國家，成為無數人心中的情懷、記憶，也為我國的發展、建設立下了不可忽視的功勞。
結語：一代人的記憶，一代人的情懷，它是新中國建設時期不可忽視的重要“功臣”。儘管如今公路上不會再有解放CA10馳騁的身影，儘管很多小夥伴都未曾見過解放CA10實車，但是，作為新中國成立後第一款自主生產的汽車，它確實承載了很多，而128萬的產量，更說明了它在中國早期的建設中，發揮了巨大的作用。
所以，無論今天我們自主品牌發展的多麼優秀，無論我們如今開著多麼先進、豪華的汽車，都要對解放CA10抱有感恩之心，因為正是它，打開了中國汽車發展的大門，讓我們邁入了一個全新的時代。
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