在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
新車劃重點：
1、格柵變為直瀑式，飛翼B字新車標立了起來。
2、軸距加長130mm，尾燈形成“B”字狀。
3、內飾換三面翻轉屏，首度搭載四輪轉向系統。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
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3、內飾換三面翻轉屏，首度搭載四輪轉向系統。
勞斯萊斯跟賓利這兩個品牌，作為兩個非常頂尖的品牌，他們在市場上面同樣是得到了很多消費者的關注，並且值得一提的是他們兩個的品牌影響力相對來說會比邁巴赫還要高。外觀方面，巨大的直瀑式格柵搭配“大小眼”水晶切割設計的圓燈造型，全新升降式雙飛翼“B”字徽標，當駕駛員靠近汽車時，此立標作為迎賓燈序列的一部分將被點亮。還有尾部的“B”字形尾燈組，畢竟這一套是賓利最新的設計語言，氣場就無需多說了。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
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3、內飾換三面翻轉屏，首度搭載四輪轉向系統。
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車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
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3、內飾換三面翻轉屏，首度搭載四輪轉向系統。
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車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
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車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
內飾方面，儀表盤中央經典“牛眼式”造型被全新造型代替，儀表盤上顯示的內容更加豐富。相比較舊款，中控臺出風口位置和液晶儀表盤位置進行了交換。當然，最明顯變化是換裝了賓利最顯逼格的三面翻轉中控面板，可實現12.3英寸中控屏、三模擬錶盤（從左至右分別為時鐘、指南針和外部溫度）和融入背景的木飾面板三者之間的切換。
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新車劃重點：
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2、軸距加長130mm，尾燈形成“B”字狀。
3、內飾換三面翻轉屏，首度搭載四輪轉向系統。
勞斯萊斯跟賓利這兩個品牌，作為兩個非常頂尖的品牌，他們在市場上面同樣是得到了很多消費者的關注，並且值得一提的是他們兩個的品牌影響力相對來說會比邁巴赫還要高。外觀方面，巨大的直瀑式格柵搭配“大小眼”水晶切割設計的圓燈造型，全新升降式雙飛翼“B”字徽標，當駕駛員靠近汽車時，此立標作為迎賓燈序列的一部分將被點亮。還有尾部的“B”字形尾燈組，畢竟這一套是賓利最新的設計語言，氣場就無需多說了。
車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
內飾方面，儀表盤中央經典“牛眼式”造型被全新造型代替，儀表盤上顯示的內容更加豐富。相比較舊款，中控臺出風口位置和液晶儀表盤位置進行了交換。當然，最明顯變化是換裝了賓利最顯逼格的三面翻轉中控面板，可實現12.3英寸中控屏、三模擬錶盤（從左至右分別為時鐘、指南針和外部溫度）和融入背景的木飾面板三者之間的切換。
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勞斯萊斯跟賓利這兩個品牌，作為兩個非常頂尖的品牌，他們在市場上面同樣是得到了很多消費者的關注，並且值得一提的是他們兩個的品牌影響力相對來說會比邁巴赫還要高。外觀方面，巨大的直瀑式格柵搭配“大小眼”水晶切割設計的圓燈造型，全新升降式雙飛翼“B”字徽標，當駕駛員靠近汽車時，此立標作為迎賓燈序列的一部分將被點亮。還有尾部的“B”字形尾燈組，畢竟這一套是賓利最新的設計語言，氣場就無需多說了。
車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
內飾方面，儀表盤中央經典“牛眼式”造型被全新造型代替，儀表盤上顯示的內容更加豐富。相比較舊款，中控臺出風口位置和液晶儀表盤位置進行了交換。當然，最明顯變化是換裝了賓利最顯逼格的三面翻轉中控面板，可實現12.3英寸中控屏、三模擬錶盤（從左至右分別為時鐘、指南針和外部溫度）和融入背景的木飾面板三者之間的切換。
內飾自然是不用多說，作為賓利旗下的車型，他也是被稱之為陸地宮殿，這臺車不僅有著出色的舒適度，並且它的隔音水準還有駕駛乘坐體驗都達到了一定的高度，異響噪音近乎0，稱得上是“移動宮殿”了。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
新車劃重點：
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車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
內飾方面，儀表盤中央經典“牛眼式”造型被全新造型代替，儀表盤上顯示的內容更加豐富。相比較舊款，中控臺出風口位置和液晶儀表盤位置進行了交換。當然，最明顯變化是換裝了賓利最顯逼格的三面翻轉中控面板，可實現12.3英寸中控屏、三模擬錶盤（從左至右分別為時鐘、指南針和外部溫度）和融入背景的木飾面板三者之間的切換。
內飾自然是不用多說，作為賓利旗下的車型，他也是被稱之為陸地宮殿，這臺車不僅有著出色的舒適度，並且它的隔音水準還有駕駛乘坐體驗都達到了一定的高度，異響噪音近乎0，稱得上是“移動宮殿”了。
動力方面，全新飛馳採用全新一代6.0T雙渦輪增壓W12發動機，最大功率為635馬力，峰值扭矩為900N·m，搭載8速雙離合變速箱，這一代發動機也被賓利譽為百年曆史最先進的發動機，百公里加速為3.8秒，六檔的最高時速可達333Km/h。而且首度出現在賓利車型上的Electronic All-Wheel Steering電動四輪轉向系統，以提升新車巡航穩定度和操控敏捷度。
高速行駛時，該系統會控制後輪與前輪同步轉向，使得超車或變換車道時更為穩定；低速行駛轉向時，該系統則變為前輪與後輪逆向轉向，以縮短轉彎半徑，提供如中小型車般的操控駕駛感受。
在2018年，國內汽車市場上的“加價之王”非邁巴赫S級莫屬，尤其是頂配的邁巴赫S680版本，在去年年底時一度要加價120萬，而且落地價格也達到了400萬以上，在超豪華D級車市場上幾乎難逢敵手。不過如今邁巴赫牛不起來了，它的最強對手來了，而且論品牌也比邁巴赫強多了。在上個月，賓利官方發佈了全新一代賓利飛馳。新車也將會在今年第四季度全球上市，並在2020年初開始交付。
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勞斯萊斯跟賓利這兩個品牌，作為兩個非常頂尖的品牌，他們在市場上面同樣是得到了很多消費者的關注，並且值得一提的是他們兩個的品牌影響力相對來說會比邁巴赫還要高。外觀方面，巨大的直瀑式格柵搭配“大小眼”水晶切割設計的圓燈造型，全新升降式雙飛翼“B”字徽標，當駕駛員靠近汽車時，此立標作為迎賓燈序列的一部分將被點亮。還有尾部的“B”字形尾燈組，畢竟這一套是賓利最新的設計語言，氣場就無需多說了。
車身側面，依然是熟悉的大型四門轎車造型，優雅與力量感並存，21英寸全新風格輪圈為半封閉多輻旋風樣式設計，另有其Mulliner部門打造的22英寸定製輪圈可選。新車長寬高分別為5316*1978*1484mm，軸距3194mm，內部空間自然無需擔心。
內飾方面，儀表盤中央經典“牛眼式”造型被全新造型代替，儀表盤上顯示的內容更加豐富。相比較舊款，中控臺出風口位置和液晶儀表盤位置進行了交換。當然，最明顯變化是換裝了賓利最顯逼格的三面翻轉中控面板，可實現12.3英寸中控屏、三模擬錶盤（從左至右分別為時鐘、指南針和外部溫度）和融入背景的木飾面板三者之間的切換。
內飾自然是不用多說，作為賓利旗下的車型，他也是被稱之為陸地宮殿，這臺車不僅有著出色的舒適度，並且它的隔音水準還有駕駛乘坐體驗都達到了一定的高度，異響噪音近乎0，稱得上是“移動宮殿”了。
動力方面，全新飛馳採用全新一代6.0T雙渦輪增壓W12發動機，最大功率為635馬力，峰值扭矩為900N·m，搭載8速雙離合變速箱，這一代發動機也被賓利譽為百年曆史最先進的發動機，百公里加速為3.8秒，六檔的最高時速可達333Km/h。而且首度出現在賓利車型上的Electronic All-Wheel Steering電動四輪轉向系統，以提升新車巡航穩定度和操控敏捷度。
高速行駛時，該系統會控制後輪與前輪同步轉向，使得超車或變換車道時更為穩定；低速行駛轉向時，該系統則變為前輪與後輪逆向轉向，以縮短轉彎半徑，提供如中小型車般的操控駕駛感受。
看完這些不得不說這是一個惹不起的“B”，不得不感嘆的是，賓利他的水準真的是出色，對於這樣子的一臺全新飛馳而言，它在市場上面可謂是豪華品牌的王者之一了。那麼，大家對此賓利新車有何看法？歡迎留言分享。