網上有很多關於我們國家坦克的流言蜚語，很多人覺得中國坦克這不行、那不行，性能很落後，特別是有些人還覺得別人家坦克都用高大上的方向盤了，中國坦克依然是兩個手使勁扳的操縱桿。
作者：我要見溼座 授權發佈請勿轉載！
有這想法的人還是沒有真正瞭解坦克的轉向原理，以及目前我國坦克的真正實力。履帶式裝甲車輛是使用兩條履帶行動，需要轉向的話就需要調整兩邊履帶的同步率，因此使用拉桿分別控制兩側履帶。這種設計也是有淵源的，最開始的坦克從農用拖拉機發展而來，就是採用這種操縱桿原理。中國坦克受到老大哥蘇聯坦克設計的影響，經典操縱桿的設計採用了蘇聯專利產品——兩級行星轉向器，這種產品使操縱桿存在兩個檔位，一側操縱桿拉到第一檔位，一側在空檔位，就形成低速度差，坦克轉向；拉到第二位則履帶抱死，原地轉向，這種坦克還有一個好處，兩側同時拉到底可以實現剎車，屬於黑科技轉向帶剎車，四捨五入相當於用方向盤剎車啊，神奇吧？
操縱桿坦克的設計還有很多巧妙之處，雖然剛開始的設計操作起來比較費力，不過後來有了液壓助力、電子助力就輕鬆很多了。當然，我國也沒有放棄研究方向盤，雖然方向盤不是什麼高科技的東西——二戰時德國虎式坦克就採用過方向盤駕駛，但中國坦克發展起步晚，要實現方向盤操作，不是簡單插一個盤就行，要考慮整體設計、定位問題。雖然沒有經驗，但是我們埋頭苦幹、從零開始、自己動手、豐衣足食，從上個世紀七十年代開始研究，開工之前還曾向“老司機”美國M-48坦克和175自行火炮取經。最終在坦克工程師和汽車工程師共同努力之下，1226樣車誕生，進行了數千公里的試驗，用戶體驗還不錯，為之後中國的方向盤裝甲車發展打了個樣兒。
說起坦克設計，有個國家思路很清新，以色列，他們國家的梅卡瓦不僅採用少有的發動機前置還採用方向盤操作，不過更神奇的是他們國家竟然還有方向盤版的T54，回覆 “履帶”，溼座帶你一看究竟。
說到底，方向盤和操縱桿，只是個形式問題，對於我國來說不存在技術問題，操縱桿更多用於雙側變速器驅動形式，用方向盤的話，多半要用轉向和行駛分離的雙流驅動技術。西方的坦克裝甲車喜歡用方向盤，因為和開車差不多，駕駛員用得習慣、上手快。用操縱桿，就是看中了它結構簡單、造價便宜，而且方便維護。中國不是沒有方向盤99，之前央視已經曝光過99A採用了方向盤，還有外貿VT-4坦克，不僅採用了方向盤，還手自一體無極變速，和汽車駕駛那是一樣一樣的。大家之所以會有刻板印象，覺得中國坦克都是操縱桿的，只是老式坦克給大家的錯覺，我們沒必要為了一個方向盤淘汰掉現役的坦克。
最後溼座要賦詩一首，對比一下這兩種轉向方式：
傳統坦克操縱桿，
升級變成方向盤。
各有各的優缺點，
何必在乎怎麼轉？
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