以剽悍越野能力著稱的路虎衛士，首款車型從1983年亮相至2016年才正式停產，雖然停產當時讓不少車迷扼腕，但路虎很快宣佈開始新一代車型的開發工作，並陸續放出不少消息。而時至今日全新一代的路虎衛士原廠代號L663將於近期登場，在一次發佈前的最終測試中，路虎找了數家媒體進行最終測試，而綜合這些媒體流出的消息顯示，大改款路虎衛士將有氣壓避震器供選擇，甚至原廠就能換上22寸大腳。
以剽悍越野能力著稱的路虎衛士，首款車型從1983年亮相至2016年才正式停產，雖然停產當時讓不少車迷扼腕，但路虎很快宣佈開始新一代車型的開發工作，並陸續放出不少消息。而時至今日全新一代的路虎衛士原廠代號L663將於近期登場，在一次發佈前的最終測試中，路虎找了數家媒體進行最終測試，而綜合這些媒體流出的消息顯示，大改款路虎衛士將有氣壓避震器供選擇，甚至原廠就能換上22寸大腳。
其實路虎衛士原型車上路測試時就引起不少關注，底盤將換上與攬勝、發現相同的代號D7u鋁合金平臺，並因應潮流改用四輪獨立懸掛設計，再加上肯定會裝上許多最新配置，除了因應法規需求外，另一方面也希望路虎衛士在日常使用與乘坐上可以更舒服些，能讓更多普羅大眾接受路虎衛士，只是對於過去始終的路虎衛士車迷而言可不是一件好事，畢竟他們要的是極強的越野能力、耐操不會壞的路虎衛士，豪華與舒服絕非首要考量。
以剽悍越野能力著稱的路虎衛士，首款車型從1983年亮相至2016年才正式停產，雖然停產當時讓不少車迷扼腕，但路虎很快宣佈開始新一代車型的開發工作，並陸續放出不少消息。而時至今日全新一代的路虎衛士原廠代號L663將於近期登場，在一次發佈前的最終測試中，路虎找了數家媒體進行最終測試，而綜合這些媒體流出的消息顯示，大改款路虎衛士將有氣壓避震器供選擇，甚至原廠就能換上22寸大腳。
其實路虎衛士原型車上路測試時就引起不少關注，底盤將換上與攬勝、發現相同的代號D7u鋁合金平臺，並因應潮流改用四輪獨立懸掛設計，再加上肯定會裝上許多最新配置，除了因應法規需求外，另一方面也希望路虎衛士在日常使用與乘坐上可以更舒服些，能讓更多普羅大眾接受路虎衛士，只是對於過去始終的路虎衛士車迷而言可不是一件好事，畢竟他們要的是極強的越野能力、耐操不會壞的路虎衛士，豪華與舒服絕非首要考量。
為此，原廠也借原型車測試之餘大肆宣傳，早在上半年就發佈新聞稿，說明路虎衛士已經完成120萬公里測試，當中包含世界各地極惡劣地形與氣候，甚至根據Top Gear報道，路虎還為它做了整車耐久測試，模擬經歷10年超過24萬公里的狀態，以每天連續運轉24小時的方式持續測試數週，就是要證明最新路虎衛士依舊是"耐操"體質無庸置疑。
以剽悍越野能力著稱的路虎衛士，首款車型從1983年亮相至2016年才正式停產，雖然停產當時讓不少車迷扼腕，但路虎很快宣佈開始新一代車型的開發工作，並陸續放出不少消息。而時至今日全新一代的路虎衛士原廠代號L663將於近期登場，在一次發佈前的最終測試中，路虎找了數家媒體進行最終測試，而綜合這些媒體流出的消息顯示，大改款路虎衛士將有氣壓避震器供選擇，甚至原廠就能換上22寸大腳。
其實路虎衛士原型車上路測試時就引起不少關注，底盤將換上與攬勝、發現相同的代號D7u鋁合金平臺，並因應潮流改用四輪獨立懸掛設計，再加上肯定會裝上許多最新配置，除了因應法規需求外，另一方面也希望路虎衛士在日常使用與乘坐上可以更舒服些，能讓更多普羅大眾接受路虎衛士，只是對於過去始終的路虎衛士車迷而言可不是一件好事，畢竟他們要的是極強的越野能力、耐操不會壞的路虎衛士，豪華與舒服絕非首要考量。
為此，原廠也借原型車測試之餘大肆宣傳，早在上半年就發佈新聞稿，說明路虎衛士已經完成120萬公里測試，當中包含世界各地極惡劣地形與氣候，甚至根據Top Gear報道，路虎還為它做了整車耐久測試，模擬經歷10年超過24萬公里的狀態，以每天連續運轉24小時的方式持續測試數週，就是要證明最新路虎衛士依舊是"耐操"體質無庸置疑。
目前根據路虎衛士工程團隊負責人Andy Deeks表示，路虎衛士將提供傳統螺旋彈簧避震及氣動懸掛兩種選擇。同時已試乘過的外媒也補充說道，輪圈會從標配的18寸起，最大可以配置到22寸，並提供全地形輪胎與越野胎兩種選擇；在車型設定上三門短軸與五門長軸將會同時具備。儘管目前還沒有如接近角、離去角、穿越角甚至涉水深度等細部參數，不過身負路虎衛士名號，相信越野能力不會讓大家失望。
以剽悍越野能力著稱的路虎衛士，首款車型從1983年亮相至2016年才正式停產，雖然停產當時讓不少車迷扼腕，但路虎很快宣佈開始新一代車型的開發工作，並陸續放出不少消息。而時至今日全新一代的路虎衛士原廠代號L663將於近期登場，在一次發佈前的最終測試中，路虎找了數家媒體進行最終測試，而綜合這些媒體流出的消息顯示，大改款路虎衛士將有氣壓避震器供選擇，甚至原廠就能換上22寸大腳。
其實路虎衛士原型車上路測試時就引起不少關注，底盤將換上與攬勝、發現相同的代號D7u鋁合金平臺，並因應潮流改用四輪獨立懸掛設計，再加上肯定會裝上許多最新配置，除了因應法規需求外，另一方面也希望路虎衛士在日常使用與乘坐上可以更舒服些，能讓更多普羅大眾接受路虎衛士，只是對於過去始終的路虎衛士車迷而言可不是一件好事，畢竟他們要的是極強的越野能力、耐操不會壞的路虎衛士，豪華與舒服絕非首要考量。
為此，原廠也借原型車測試之餘大肆宣傳，早在上半年就發佈新聞稿，說明路虎衛士已經完成120萬公里測試，當中包含世界各地極惡劣地形與氣候，甚至根據Top Gear報道，路虎還為它做了整車耐久測試，模擬經歷10年超過24萬公里的狀態，以每天連續運轉24小時的方式持續測試數週，就是要證明最新路虎衛士依舊是"耐操"體質無庸置疑。
目前根據路虎衛士工程團隊負責人Andy Deeks表示，路虎衛士將提供傳統螺旋彈簧避震及氣動懸掛兩種選擇。同時已試乘過的外媒也補充說道，輪圈會從標配的18寸起，最大可以配置到22寸，並提供全地形輪胎與越野胎兩種選擇；在車型設定上三門短軸與五門長軸將會同時具備。儘管目前還沒有如接近角、離去角、穿越角甚至涉水深度等細部參數，不過身負路虎衛士名號，相信越野能力不會讓大家失望。
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