參觀完瀘定橋，吃完米飯已經是下午六點多了，而去往康定的高速卻封閉了，只能走318了。去瀘定要穿過隧道，離開瀘定也要穿過隧道，紅軍橋隧道。雖然導航說康定很近，但是畢竟沒有走過，對國道還是有些忌憚。而且從瀘定1000多爬升到酒店所在的康定新城2700多，應該會有山路的，夜走盤山路可不好玩。
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瀘定出來不久就可以看到號稱川藏第一橋的大渡河大橋。大渡河大橋主跨1000多米，全長1400米，是建設在複雜風場環境、高地震烈度、高海拔超大跨徑鋼桁樑懸索橋。大渡河大橋如秀女般飄逸在大渡河之上的峽谷間，隱匿於雲霧之中，雄偉壯麗。大渡河大橋因其卓越的設計，秀美的身姿，良好的環境適應性而榮獲有著橋樑界“ 諾貝爾獎 ”之稱的“古斯塔夫·林登少”金獎。
參觀完瀘定橋，吃完米飯已經是下午六點多了，而去往康定的高速卻封閉了，只能走318了。去瀘定要穿過隧道，離開瀘定也要穿過隧道，紅軍橋隧道。雖然導航說康定很近，但是畢竟沒有走過，對國道還是有些忌憚。而且從瀘定1000多爬升到酒店所在的康定新城2700多，應該會有山路的，夜走盤山路可不好玩。
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行走在川西經常會看見各種之字路，蜿蜒在崇山峻嶺之間，有些是因為工程施工，有些是因為要連接山上的村寨。遠遠望去，若無數之字鑲嵌在山坡之上，讓人無不感嘆人類的堅韌和毅力。
參觀完瀘定橋，吃完米飯已經是下午六點多了，而去往康定的高速卻封閉了，只能走318了。去瀘定要穿過隧道，離開瀘定也要穿過隧道，紅軍橋隧道。雖然導航說康定很近，但是畢竟沒有走過，對國道還是有些忌憚。而且從瀘定1000多爬升到酒店所在的康定新城2700多，應該會有山路的，夜走盤山路可不好玩。
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行走在川西經常會看見各種之字路，蜿蜒在崇山峻嶺之間，有些是因為工程施工，有些是因為要連接山上的村寨。遠遠望去，若無數之字鑲嵌在山坡之上，讓人無不感嘆人類的堅韌和毅力。
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行走在川西經常會看見各種之字路，蜿蜒在崇山峻嶺之間，有些是因為工程施工，有些是因為要連接山上的村寨。遠遠望去，若無數之字鑲嵌在山坡之上，讓人無不感嘆人類的堅韌和毅力。
川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
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瀘定到康定的前半段都是沿著大渡河的岸邊行駛的，兩邊是崇山峻嶺，偶爾還能看到瀑布順著山溝傾斜而下。這裡的山植被和內地不一樣，綠色的灌木和青草點綴在灰色的山丘上，別有一番韻味。因為海拔，因為山高，峰頂大多環繞著白雲，雲、山、天相連，川西之美漸漸呈現。
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川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
瀘定到康定的前半段都是沿著大渡河的岸邊行駛的，兩邊是崇山峻嶺，偶爾還能看到瀑布順著山溝傾斜而下。這裡的山植被和內地不一樣，綠色的灌木和青草點綴在灰色的山丘上，別有一番韻味。因為海拔，因為山高，峰頂大多環繞著白雲，雲、山、天相連，川西之美漸漸呈現。
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行走在川西經常會看見各種之字路，蜿蜒在崇山峻嶺之間，有些是因為工程施工，有些是因為要連接山上的村寨。遠遠望去，若無數之字鑲嵌在山坡之上，讓人無不感嘆人類的堅韌和毅力。
川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
瀘定到康定的前半段都是沿著大渡河的岸邊行駛的，兩邊是崇山峻嶺，偶爾還能看到瀑布順著山溝傾斜而下。這裡的山植被和內地不一樣，綠色的灌木和青草點綴在灰色的山丘上，別有一番韻味。因為海拔，因為山高，峰頂大多環繞著白雲，雲、山、天相連，川西之美漸漸呈現。
川西到處是美景，處處是勝地如果想要遊玩的盡心，行前做個規劃是必須的。川西環遊有大環線和小環線，一般來說小環線走的大多是低海拔地區，大環線要走很多高海拔地區，看時間看適應，具體攻略網上多的是。有孩子的話建議走小環線，可以看到熊貓，四姑娘山，康定和新都橋也在小環線中。筆者本來是打算走小環線的，但是朋友非要去亞丁，拗不過，結果還是出了點小事故，後續再講。
參觀完瀘定橋，吃完米飯已經是下午六點多了，而去往康定的高速卻封閉了，只能走318了。去瀘定要穿過隧道，離開瀘定也要穿過隧道，紅軍橋隧道。雖然導航說康定很近，但是畢竟沒有走過，對國道還是有些忌憚。而且從瀘定1000多爬升到酒店所在的康定新城2700多，應該會有山路的，夜走盤山路可不好玩。
瀘定出來不久就可以看到號稱川藏第一橋的大渡河大橋。大渡河大橋主跨1000多米，全長1400米，是建設在複雜風場環境、高地震烈度、高海拔超大跨徑鋼桁樑懸索橋。大渡河大橋如秀女般飄逸在大渡河之上的峽谷間，隱匿於雲霧之中，雄偉壯麗。大渡河大橋因其卓越的設計，秀美的身姿，良好的環境適應性而榮獲有著橋樑界“ 諾貝爾獎 ”之稱的“古斯塔夫·林登少”金獎。
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川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
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川西到處是美景，處處是勝地如果想要遊玩的盡心，行前做個規劃是必須的。川西環遊有大環線和小環線，一般來說小環線走的大多是低海拔地區，大環線要走很多高海拔地區，看時間看適應，具體攻略網上多的是。有孩子的話建議走小環線，可以看到熊貓，四姑娘山，康定和新都橋也在小環線中。筆者本來是打算走小環線的，但是朋友非要去亞丁，拗不過，結果還是出了點小事故，後續再講。
川藏線除了風景，風撲塵塵的旅者也是一道獨特的風景線。摩旅，床車，騎行，每個人都用自己的方式去體驗、征服心中的川藏線。現在的川藏線，特別是在夏天已經變的很擁擠了。
參觀完瀘定橋，吃完米飯已經是下午六點多了，而去往康定的高速卻封閉了，只能走318了。去瀘定要穿過隧道，離開瀘定也要穿過隧道，紅軍橋隧道。雖然導航說康定很近，但是畢竟沒有走過，對國道還是有些忌憚。而且從瀘定1000多爬升到酒店所在的康定新城2700多，應該會有山路的，夜走盤山路可不好玩。
瀘定出來不久就可以看到號稱川藏第一橋的大渡河大橋。大渡河大橋主跨1000多米，全長1400米，是建設在複雜風場環境、高地震烈度、高海拔超大跨徑鋼桁樑懸索橋。大渡河大橋如秀女般飄逸在大渡河之上的峽谷間，隱匿於雲霧之中，雄偉壯麗。大渡河大橋因其卓越的設計，秀美的身姿，良好的環境適應性而榮獲有著橋樑界“ 諾貝爾獎 ”之稱的“古斯塔夫·林登少”金獎。
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川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
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前面擔心的盤山路最終沒有出現，而且從瀘定趕到康定用了也不到兩個小時，高速的話應該更快。兩個小時還是在一邊欣賞風景，一邊開車的情況下，所以如果要想深入川西的話，第一站選在康定還是不錯的。我是來遊四方，一直，在路上，下一站，情歌城康定。
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川藏線就是川藏線，剛剛離開瀘定不久就看到了一起車禍，幸虧只是輪子滑落路沿。但是後來的路上，雖然，路依舊是柏油路，非常好，車禍卻是看了不少。也許是因為疲憊，更多的應該是高原低氧環境下人的反應能力變弱和體力消耗的加快的原因吧。川西的路現在雖然已經很好了，自駕，還是要千萬小心，畢竟是在高原。
瀘定到康定的前半段都是沿著大渡河的岸邊行駛的，兩邊是崇山峻嶺，偶爾還能看到瀑布順著山溝傾斜而下。這裡的山植被和內地不一樣，綠色的灌木和青草點綴在灰色的山丘上，別有一番韻味。因為海拔，因為山高，峰頂大多環繞著白雲，雲、山、天相連，川西之美漸漸呈現。
川西到處是美景，處處是勝地如果想要遊玩的盡心，行前做個規劃是必須的。川西環遊有大環線和小環線，一般來說小環線走的大多是低海拔地區，大環線要走很多高海拔地區，看時間看適應，具體攻略網上多的是。有孩子的話建議走小環線，可以看到熊貓，四姑娘山，康定和新都橋也在小環線中。筆者本來是打算走小環線的，但是朋友非要去亞丁，拗不過，結果還是出了點小事故，後續再講。
川藏線除了風景，風撲塵塵的旅者也是一道獨特的風景線。摩旅，床車，騎行，每個人都用自己的方式去體驗、征服心中的川藏線。現在的川藏線，特別是在夏天已經變的很擁擠了。
前面擔心的盤山路最終沒有出現，而且從瀘定趕到康定用了也不到兩個小時，高速的話應該更快。兩個小時還是在一邊欣賞風景，一邊開車的情況下，所以如果要想深入川西的話，第一站選在康定還是不錯的。我是來遊四方，一直，在路上，下一站，情歌城康定。
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