川進青出遊記一一翻越折多山
游完海螺溝，我們到了康定住宿，第二天清晨就朝著我們擬定的第二個目標一一稻城亞丁出發。出了康定城，我們就要翻越出川以來的第一座高山一一折多山。從康定城出來，...
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
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今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
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此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
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此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
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此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
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天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
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此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
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冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
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就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
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驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
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牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
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2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
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15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
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牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
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天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
這是兩座山峰之間唯一通道，萬一崩垮了，還真沒辦法。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
這是兩座山峰之間唯一通道，萬一崩垮了，還真沒辦法。
青山、藍天、白雲、雪峰。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
這是兩座山峰之間唯一通道，萬一崩垮了，還真沒辦法。
青山、藍天、白雲、雪峰。
一個半小時之後，雲霧又完全遮蓋住雪山，又回覆到先前雲遮霧擋的白茫茫狀況。
不過，俺知足了，寶貴的一個半小時，讓我一睹了這壯觀的景色，酣暢淋漓！有時瞬間的美好，更令人永生難忘！
牛背山之行，三天兩夜，真正看到陽光不過一個半小時，之後雲霧又開始包攏了牛背山。
"
牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
這是兩座山峰之間唯一通道，萬一崩垮了，還真沒辦法。
青山、藍天、白雲、雪峰。
一個半小時之後，雲霧又完全遮蓋住雪山，又回覆到先前雲遮霧擋的白茫茫狀況。
不過，俺知足了，寶貴的一個半小時，讓我一睹了這壯觀的景色，酣暢淋漓！有時瞬間的美好，更令人永生難忘！
牛背山之行，三天兩夜，真正看到陽光不過一個半小時，之後雲霧又開始包攏了牛背山。
告別牛背山時候到了，13時30分許，坐上越野車下山（第二批下山）。包車價是1400元，每在山上多等一天下山，多200元，共1600元。
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牛背山遊記——滇川甘青藏區旅行記（6）
夜，乘坐火車十幾個小時後，列車終於22:15到達成都東站。
趕上地鐵2號線，到茶店子汽車站，就近投宿。
次日，六時起床，洗漱。
早餐，那抄手看上去很美，吃起來很辣，吃了幾口即無法繼續。果斷來個豆漿、饅頭。
此趟行程：牛背山—塔公—八美—梭坡碉樓—甲居藏寨—色達。
今天一早啟程去牛背山。
牛背山坐落於四川雅安滎經縣三合鄉，上山路徑一般有兩條，從三合鄉上山，或從甘孜州瀘定縣冷磧鎮上山。
牛背山是未開發的處女地，兩條路都是異常險峻，簡易的礦山小路兩旁都是萬丈懸崖深谷溝壑，路況極差，時常發生車毀人亡的事故。
2013年11月9日11時許，7名驢友乘坐川ANR444獵豹車在牛背山春巔溝路口墜崖，車上7人3死4傷。2013年的“4.20”蘆山強烈地震更使牛背山道路受損嚴重。
2014年6月19日，一輛專門上山的四驅越野車從冷磧鎮上牛背山途中翻車，一車六人4死2傷，這就是驢友上未開發景區的風險代價。
鑑於驢友上牛背山不時車毀人亡，從2010年10月開始，滎經、瀘定縣就開始發佈車輛上山禁令。
2014年4月25日，雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣發佈《關於對牛背山道路實行聯合交通管制的公告》，“6.19”事故後，6.25滎經、瀘定縣政府再次對兩縣通往牛背山及其周邊地區道路進行全面封閉，實施聯合交通管制。
行前搜網上消息，上牛背山的道路確實被當地政府封閉了，因此，我們這次能否上牛背山心中無數。如果不能上山就直接奔新都橋而去。
早餐後，撥打牛背山上的客棧老闆電話。得知，目前僅有他客棧還能提供上山車輛。立馬奔成都茶店子車站購票去。
茶店子車站是成都發往四川西部客運班車的樞紐。
茶店子車站的營運圖西半部，正好概括了俺將要進行的路程。
9:00，坐上班車朝瀘定進發。
12:00班車在天全縣始陽鎮停下，乘客可以簡短地吃午餐，20元快餐。
過天全就是鼎鼎有名的二郎山，目前318國道雖然已建成二郎山隧道，但路況還是比較差，不少路段都是單向通行。
長時間的堵車，單向限行，催生了流動生意，當地人使用機動三輪車賣些烤玉米等食物。
15:25出了二郎山隧道下山不遠，就是瀘定的甘谷地，這是個三岔路口，繼續前行就是瀘定縣城，左手岔路就是瀘定的冷磧鎮，再往前就是海螺溝了。
居然還有姑娘、小夥踏著輪滑從二郎山隧道衝出，直奔山下而去，替他們捏把汗，注意安全！
甘谷地
早上已跟劉老闆約好，在此（甘谷地）等他派車來接。
牛背山客棧劉老闆及其親戚數人，不但在牛背山開客棧，還在冷磧鎮開賓館、飯館，經營牛背山一條龍旅遊。
我們三人就住在冷磧鎮他們開的賓匯商務酒店，三人間100元。從冷磧鎮上牛背山，當地有個慣例，訂誰的車上山，那在山上（牛背山）、山下（冷磧鎮）就得住誰的賓館客棧。
大渡河在冷磧鎮西側縱貫南北，奔騰而過，放下行李，沿河走了走。然後，吃了頓美餐，特別是本地自釀玉米酒，特棒。
坐了兩日車，抓緊休息，養精蓄銳，明日上山。
在住宿賓館頂臺發現的自制辣椒醬，顏色怪誘人的，奈何俺不吃辣。
牛背山，一年之中要碰上壯觀的雲海瀑布得有緣分，每年適宜觀賞的天數累計只有三、五十日，所以心裡始終擔心牛背山的天氣狀況。
下午在甘谷地一見到劉老闆派來的司機，就問他昨日天氣咋樣？回答，山上山下是兩重天，昨日山上有云瀑，很壯觀，但下午山上天氣變壞了。
今日下午冷磧天氣有些悶，雖沒下雨，但看四周高山濃雲逐漸密佈，俺不禁擔心明日山上的天氣。
一夜安眠，早上起床，望窗外不禁一驚，地上雖無雨，但山頭雲層厚重了許多，那山頂估計肯定不見日頭了。
一行三人吃了早餐，九時許，司機依約開著四驅越野車拉我們以及一個輪換上山客棧服務員（中年婦女）上牛背山了。
包車費來回1400元。
天空小雨，山道崎嶇，搖晃得緊。
此時大霧瀰漫，能見度只有10米，時不時還有小雨飄忽。山上氣溫比山下低了十幾度，使人感到寒意陣陣，有些哆嗦。
冷磧鎮到牛背山道路是運輸礦石的礦山路，當年（1958年）大躍進時代，為了開採牛背山的礦產，修了條簡易道路。如今，牛背山採礦已停止，道路無人維護，加之山勢險峻，路況極糟。
上到五分之四處，就到了驢友所稱的“街心花園”。
此處，當地政府修了一道2米多高的圍牆，應該是兩個多月前，“6.19”事故後為阻攔遊客上山新修的。
我們上山的車開不進去了，但是，圍牆內有一輛劉老闆留下的車，於是司機提桶油給圍牆裡的四驅越野車加罷油，我們換坐這輛車繼續前行。
車子後面就是那道擋牆，司機正在車上用油桶加汽油。
此時，我才明白，確實只有坐劉老闆的車才能上山，暗自慶幸找對了人。
換車後，山路越發陡峭，又狹窄。
有個地段，瀑布直接澆在山道正中央，司機停車拿把刷子洗去滿車泥垢。
距離山頂幾公里處，司機還指給我們看“6.19”4死2傷事故發生處，死傷人員都拉上來了，但車子還在懸崖底下，無法拖上來。
冷磧鎮到牛背山客棧約40公里路程，四驅越野車開了三個多小時，12時過後，方抵達。
溫度比起山下低了十幾度，感覺寒冷。
山上有二十多家客棧，所謂客棧都是工棚、帳篷之類的簡易棚屋，非常簡陋。也只有不辭辛苦的驢友，方住得。
山上沒電，每晚各客棧自行發電3-4小時；水也要到1公里以外地方去背；所有食品及生活用品都要從山下拉上山，生活成本較高。
就這衛生間，嚇跑了不少城裡人。不過，這間還是豪華型五星級的，早先是隨地便便。
在牛背山客棧我住進最豪華的房間——兩張床的工棚，每天100元。
驢行各地，最常見、最經典的一段話，牛背山也有。
這張通告有點蹊蹺，分屬四川兩個地區的滎經縣（雅安市）瀘定縣（甘孜州）居然共同發通告，牛背山到底屬於哪個縣管轄？
話說這牛背山處在四川省雅安市滎經縣與甘孜藏族自治州瀘定縣的交界處，行政區劃屬於滎經縣管轄。1958年大躍進，瀘定縣經四川省批准，修路上牛背山採礦，此後幾十年牛背山都是瀘定縣在開礦生產經營，上山的路也是瀘定冷磧鎮比滎經三合鄉上山的路略好些。
近年來，自從牛背山名聲在驢友中聲譽鵲起後，兩地都爭著要開發，四川省似乎也搞不定，因此，現在比較混亂，實際上處於兩不管狀態。當時，山上客棧還是瀘定人開得多，由於缺乏管理，到處是垃圾，與大美風景反差強烈。
牛背山客棧的客廳兼飯廳。
入住豪華間，放下行李，立馬要了碗番茄蛋面，15元。
匆匆吃罷面，直奔山頂而去，GPS實測海拔3668.5米。
突然，肚子有狀況，山頂濃霧瀰漫不見人蹤，尋適當地方解決。
碰到凳子，他說，他跟鬍子也有狀況。俺估計是不是海拔高，氣壓低，肚腸裡氣壓比外面高的緣故。此後三五天都沒怎麼吃東西，把鬍子的保濟丸吃了不少。
想想去年在雲南香格里拉也是拉肚子，看樣子俺的體質，高反就是拉肚子，而鬍子高反就是夜間頭疼睡不著，前一年跟他在稻城就是如此。
霧茫茫，山頂上只有馬兒靜靜地吃草。
感覺沒啥可拍，轉身看見老兄拍雨滴，值得咱學習。
花兒為誰垂淚？
叫不出花兒的名字。
回到客棧，一批強人驢友光臨了。
腳踏車、摩托車上山的都有，徒步的行走了8個多小時。
這三四個小女生就是步行上山的，真令人佩服，還在我們客棧（工棚）外住帳篷，實在厲害。
入夜，大棚塑料布上淅淅瀝瀝雨滴聲整夜敲打著。
晨起，仍是大霧滿山。
上午10時，雨停歇了。
偶爾，風吹出些許天空。
下午，終於牛背山南側山峰的霧被吹散，拍了幾張相片。
可是遠方群峰始終籠罩在大霧裡。
乘著略有陽光，在客棧前一凳一椅一人獨自享受片刻。
要命的是，由於始終沒有陽光，有兩個小時左右沒戴帽子，居然被紫外線灼傷了臉，火辣辣的。
同伴更慘，除了裹頭巾的額頭一寸寬地帶，頭頂都冒黃油了，慘不忍睹。
17時，整座牛背山又被濃霧包裹起來。
不見傳說中的美景，心有不甘，呆了一天，不見雲海，不禁令人懷疑是不是人品有問題？
與兩名同伴商定不管天氣是否轉好，明天中午下山，因為要兼顧整個行程。
牛背山是我們川西行程第一站，後面還有康定新都橋、八美、丹巴、色達等，時間耗不起。
第三日凌晨5時多，天未亮，再次隨同伴爬上牛背山峰頂，期盼能見到日出雲海。
高海拔地帶真累人，這兩天也沒吃東西，從客棧到峰頂就三百米左右的路程，累得夠嗆。山上溫度低，穿上所有的衣服，爬到山頂時冒汗，很快又凍得夠嗆。
在山峰頂等到七時許，一眾驢友又是失望而歸，霧海茫茫，白花花，啥都未見到。
回豪華的工棚包間睡了個回籠覺，朦朦朧朧間似乎聽到驚歎，接著有歡呼聲，急忙竄出住宿的工棚。
果然，人品爆發，西面霧氣似乎消退，漸漸露出些藍天。
一會兒，霧散雲海現，俺揣上相機由西而東追逐散開的雲層快拍不已，最終，再次登上牛背上頂峰。
遠遠天際，雪山露出尖頂。
雄偉的青藏高原東坡在四川西部從4000多米的海拔陡降至成都平原的500米海拔，其中交匯處之一就是四川雅安地區與川西甘孜州結合部，攝影人的聖地——牛背山突兀地矗立在此。
牛背山海拔3668米，如同竹筍孤立於川西高原與成都平原的過渡地帶，這是一個360度觀景高高臺。
天氣晴好時，站在牛背上頂峰可以將四川名山盡攬眼底：包括蜀山之巔貢嘎雪山、雅拉神山、雀兒山、二郎天塹、四姑娘山、夾金山、筆架山、泥巴山、峨眉山，瓦屋山等等均可飽覽無遺。
峰頂四顧，西南方向始終有云霧不斷向北面滾動，應該是西南印度洋的暖溼氣流越過雲貴沿青藏高原東坡北上。
貢嘎山露出。
貢嘎主峰北側，同屬於貢嘎山系的天海子山峰露出。
它包括田海子、白海子、筆架山、蛇海子共四座獨立的山峰。
據說，田海子是四川省登山隊的訓練基地，不知是否確實。
此刻，牛背山上一眾驢友不約而同地集中於山頂。
山高我為頂。
哥們，打坐、入定。
這哥們是騎摩托上的山，他常年騎行各地，似乎是湖北襄樊一帶人。
次日，在瀘定橋又遇見他。
不少驢友把摩托直接開上牛背山頂。
貢嘎山主峰海拔7556米，被稱為“蜀山之王”。它是四川省最高的山峰，也是整個橫斷山脈的最高峰。上次寫梅里雪山“梅里雪山主峰卡瓦格博峰雄踞滇西北，海拔6740米是雲南的第一高峰，也是橫斷山脈的最高峰”時，在橫斷山脈前漏寫“雲南”兩字，再次感謝不少認真看文章的好友指出。
貢嘎山主峰
當時，牛背山處於基本無人管理，個人隨意佔地開發的狀況。
開個推土機上山，推出塊平地，即可建個客棧。
快要到牛背山營地時，要通過山脊的這條小道，右手這一側山谷開始崩塌了，司機說劉老闆有簡單地修墊下道路。
這是兩座山峰之間唯一通道，萬一崩垮了，還真沒辦法。
青山、藍天、白雲、雪峰。
一個半小時之後，雲霧又完全遮蓋住雪山，又回覆到先前雲遮霧擋的白茫茫狀況。
不過，俺知足了，寶貴的一個半小時，讓我一睹了這壯觀的景色，酣暢淋漓！有時瞬間的美好，更令人永生難忘！
牛背山之行，三天兩夜，真正看到陽光不過一個半小時，之後雲霧又開始包攏了牛背山。
告別牛背山時候到了，13時30分許，坐上越野車下山（第二批下山）。包車價是1400元，每在山上多等一天下山，多200元，共1600元。
下山時，那深谷間雲瀑滾滾，生生砸下。
下到半山，又見陽光，真是山上山下兩重天呀！
在牛背山時手機基本沒信號，偶爾有片刻斷斷續續的微弱信號，處於與世隔絕狀態。都是雨天，溼漉漉的，昏昏欲睡，兩三天下來，人也疲憊。
休整下，吃好睡好，繼續下一行程。
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