六月初，吉利總裁安聰慧的一封講話稿在吉利內部傳開，箇中大意，可以總結成一句話：戰略定力和品質沉澱，遠比銷量要重要。

這份講稿的傳播背景，大概來自吉利汽車的5月銷量數據：5月總銷量是9.03萬，同比下滑26.6%，前5月累計銷量56.08萬，同比下滑12.1%。

作為吉利汽車創業四君子之一、李書福第一個親手帶進吉利的應屆大學生，安聰慧在吉利的23年往事，或許更能折射出“戰略定力和品質沉澱”的內涵，以及吉利公司的未來。

當學生會主席遇上師兄

1996年，湖北經濟管理大學，現代會計專業大四學生安聰慧第一次見到了傑出校友，師兄李書福。

湖北經濟管理大學（今天的長江職業學院）是一個神奇的學校，在它的招生簡章中，它稱自己為“企業家的搖籃”，培養出上萬名老闆，在中國造富大學排行榜TOP100中，排行第85。

在那個民企還被稱作個體戶的年代，李書福決定從自己的第一桶金裡拿出一部分，回母校設立獎學金，借頒發獎學金的機會物色未來造車的左膀右臂。

27歲的學生會主席安聰慧成了李書福的最後一位面試者。

當看到自己的名字列在吉利的錄取通知名單首位，安主席還是犯了愁，他原本打算直接留校任教，遠在新疆的家人也反對他跑到浙江冒險。

他決定去一趟浙江，見識一下真實的吉利。

這個應屆畢業生的通透與謹慎，超乎常人。

這一見，就“誤了終身”。

“我到台州路橋一看，李書福的摩托車廠有3000人，我當時想，這哪是個體戶？就這個規模，我要留下來。”

就這樣，安聰慧成了李書福第一個親手帶進吉利的應屆大學生，比吉利汽車成立還早了一年。

吉利創業四君子，左三是安聰慧，當年還是小鮮肉一枚

“正常人幹不出大事”

審計員小安很快被安排去海南出差，為當時吉利的摩托車和酒店業務做審計。

毫無工作經驗的新人小安，穿著3塊錢一件的襯衣、打著2塊錢一條的領帶，跟裝修公司的工作人員談判。

他至今還記得跟裝修公司總工談判之前，兩腿發抖的感覺。

但安聰慧的厲害之處在於，即使是趕鴨子上架，他也會找到一條見效最快的路徑去改變局面——他很快發現，想在談判中不至被動，最快捷的方式莫過於：談判一結束，就跑到裝修市場去了解行情，第二天再去談判。

5個月後，他被李書福叫到了辦公室，舒服先生給了他一張圖紙：“你去臨海造一個摩托車廠吧。”

安聰慧很興奮，他感覺自己終於是個造車人了！但很快他就被嚇壞了——李書福指派他當項目副總指揮，“可總指揮卻是市長！”

當晚，他就失眠了。

第二天，李書福再問他，他只回了四個字：還是去幹。

就是這個摩托車廠，開啟了吉利造車的大門，也開啟了安聰慧的23年吉利光輝歲月。

（1996年，汽車並不屬於對民營企業開放的行業，這個基地是李書福以‘造世界上最豪華的摩托車廠’為名義批下來的，安聰慧去一個月之後才得知老闆要造車）

完成了摩托廠的任務後，安聰慧又被扔到浙江臨海經濟開發區一塊800畝的荒地上——這次目標終於是轎車廠。跟上次一樣，雖然完全沒有汽車基礎，安聰慧還是滿口答應下來。

他跑到全國各地的汽車公司到處看，“託朋友，找關係，有時候還喬裝打扮一下，去看夏利、一汽，然後偷偷拍照。”

連軸轉三個白天兩個晚上，在經歷了向工程師求教、與南方的蚊子地痞流氓鬥智鬥勇，拯救地基塌方各種考驗後，一座當時全國規模最大的鋼結構廠房終於成了李書福汽車夢想的起點。

“正常人幹不出大事。”那時安聰慧說話的調子，幾乎和李書福一模一樣。

最年輕的總經理

2001年，中國即將入世的消息，振奮了全中國人民的心。然而這一年對吉利人來說，並沒有什麼好慶祝的，李書福的賣力吆喝，換來的依舊是圈內人的訕笑。

2001年2月20日，寧波美日汽車製造有限公司（吉利汽車的前身）舉行誓師大會，安聰慧代表公司向李書福立下軍令狀：兩年內汽車綜合質量處於國內同類車型領先水平，首次大修里程不少於20萬公里。

三十而立的安聰慧，就在這樣的背景下，擔綱吉利寧波生產基地總經理。媒體老師們激動得表示：這大概是在具有靈活機制的民營企業中才會出現的一道令人驚歎的景觀吧！

確實，自由和靈活的民企氛圍，對於幹勁滿滿的年輕人來說，無異於一場機遇和挑戰並存的戰場。30歲的安經理很快迎來了自己的一場硬仗，源自一場發動機加價風波。

造車初期，吉利用的是天津豐田發動機有限公司生產的8A發動機，豐田不但給出價格優惠的承諾，並且“大方地”表示，如果日後吉利訂單量增大，價格可以更低。然而，真到了2001年，吉利對發動機的需求成倍增加，8A發動機卻漲到1.9萬一臺。

安聰慧從寧波北上天津與豐田談判，對方絲毫不肯讓步，“豐田要求加價，是因為他知道你離不開他了！”

經過這場實力懸殊的談判，加上不久前去韓國看到現代汽車中央研究院的先進技術，安聰慧明白了一個道理：中國人想造車，只有靠自主研發，沒有別的路可走。

這個今天看起來再理所當然不過的道理，當時在吉利內部卻分歧很大，有人主張繼續把原有拼拼湊湊的車型(豪情、美日)繼續做大，有人力主繼續逆向開發。

安聰慧的自主研發路線，贏在了李書福的點頭。或者換句話說，李書福自主研發的念頭，贏得了小安經理的無條件支持。

2002年初，吉利內部確定CK-1（自由艦的內部代號）項目，同時安聰慧被任命組建發動機自主研發項目組。

搞研發，先得有工程師。

安聰慧跑到當時亞洲四小龍之一的韓國，集齊1000名中外技術大神，歷時三年，光模具就花了1.1個億，把吉利第一款自主研發的自由艦送上了市。

定位A0級的自由艦，成了吉利第一款銷量過萬的車型。

這位審計員出身的總經理興高采烈地解釋，“豪情、美日都要刮膩子，從自由艦開始，徹底放棄了刮膩子，模具解決了不用批灰、不用刮膩子……”

自由艦研發期間，安經理升任安董事、副總裁。

以上一系列看起來不可能完成的任務，逼出了一個“還是去幹”的安聰慧。而他在吉利的快速躥升，自然也得益於那股雷厲風行的執行力。

但這絕非一個少年得志的故事。對於這位置身於快速成長期公司的年輕管理者而言，如何將個人的成長與公司發展軌跡同步銜接，註定會成為他職業生涯的關鍵節點——尤其是在這家被視為行業黑馬、擁有一位頗具爭議的董事長的公司，他必須具備隨時自我糾錯的能力。

2007年6月，安聰慧就差點丟掉了浙江吉利汽車總經理的位子。

一場祕密會議

2007年，一紙《寧波宣言》，開啟了吉利的五年戰略轉型期。

這家民營車企決定，主動放棄價格戰，轉戰技術、品質、品牌、服務、企業道德。這意味著，早期豪情、美日以模仿為主的短平快造車套路被徹底放棄。

求快求多的行為慣性，與戰略轉型節奏放緩之間的摩擦，讓剛剛進入核心高管層的安聰慧深陷苦惱。他的鐵腕管理手段，也漸漸招致不滿。

這時候，解決問題的能力是最關鍵的。

這天，安聰慧安排了一場祕密會議，把手下整個管理團隊召集在會議室，希望他們把對自己的不滿表達出來。

略微沉默後，一名資歷頗深的副總經理率先把抱怨爆發出來。

隨後兩個多小時，安聰慧一直安靜地聽著下屬對自己的指責，散會後，他一點沒生氣，反而興沖沖地帶團隊開懷暢飲。杯籌交錯間，他心裡有了數。素以行動快速著稱的他很快再次改變自己，一方面放棄事必躬親的管理方式，一方面狠抓產品質量。

他特意從韓國現代汽車挖來一位質量控制部長，要求任何出現質量問題的零部件供應商，要在清晨五點準時出現在吉利生產車間，開站會。為了保證效果，他還給韓國部長髮了一柄鐵榔頭，只要有不合格的零部件，就請當場砸碎。

酷愛研究豐田的安聰慧還在寧波生產基地特設最佳降成本獎、最佳提案獎……一位工人發現自己經常用的一種很貴的刀片，在切割一定次數之後會磨損報廢，但它的另外一邊經過加工就能重新啟用，於是後來推廣這個加工方法時，安聰慧就直接以這名工人的名字命名。

在一家奉行野蠻成長的本土汽車公司裡推行豐田精益管理模式可謂顛覆，這也從側面證明了這位年輕高管的學習能力——曾經雷厲風行的危機處理專家，正在蛻變為推崇循序漸進與細節改革的改良派。

身為非技術出身的管理者，安聰慧在工作方式上的蛻變，助推了帝豪的成功面世，也讓李書福直接看到了他的潛力。

寧波駛出救命車

國人第一次認識吉利這個品牌，大概都是從經典帝豪開始吧，而這款由吉利寧波生產基地量產的車，則完全脫胎於安經理。

帝豪的誕生背景，略顯悲壯。

2009年，資質和許可已經不再是困擾民營車企的主要難題，市場成了第二道攔路虎——微型車市場乏力，SUV時代尚未到來，自主品牌眼睜睜看著靠小排量補貼賣到斷貨的1.6L合資轎車無可奈何。

帝豪在這個時候出現了，這是一款談不上很個性化的轎車，它最大的特點大概就是——在10萬以內的市場，和任何一臺車放在一起，它看上去都物超所值。

就是這款物超所值的車，卻讓當時的吉利遭受了比初創時期更多的非議——剛檢閱完2008年北京奧運會，愛國熱情爆棚的國人期待吉利推出高端車與合資品牌硬剛，這種情況下面世的帝豪，直接被貼上了不思進取的標籤。

好在市場給出了自己的回答。

2009到2013年，吉利最黑暗的一段時間，為了把減法做到極致，它旗下的三大品牌十款車型大多數被叫停，損失慘重，只有帝豪還在大批量出貨。

帝豪不光是跑量之車，還是吉利的救命之車。

2018年，帝豪系列全年銷量55萬輛，穩坐家族冠軍寶座。

事實上，多年前開發帝豪的時候，安聰慧想的就是把它做成吉利的卡羅拉、高爾夫、福克斯，“一家車企，如果沒有卡羅拉高爾夫這樣歷經數十年更迭、始終引領廣大A級車細分市場的車型，是很難走到行業頂端的。”

大概只有這種可怕的執行力，才能完美承接李書福那種近乎變態的目標感吧。

多年以後，當有人問安聰慧，當初一無所有的局面下，吉利的生產研發是怎麼起步的？安聰慧真誠而不無幽默地說，“誰說一無所有的，我們有當時中國最優秀的摩托車生產技工，而且李總也非常明確地給了我們方向——造老百姓買得起的汽車。”

安聰慧把跟李書福共事看作一件幸福的事。

“李書福董事長是非常有前瞻性、戰略性的人才，有些東西我認為是不可複製的，一些偉大的人都是不可複製的。李書福董事長有非常敏銳的眼光和判斷力，我們執行團隊需要正確地、很好地領悟，堅定不移地執行。我在吉利工作22年了，與董事長也有了22年的配合，這也是一種文化。戰略好的話，執行也相對好做。”

“在吉利工作的人都有一種感覺，工作中會遇到很多困難，但是從來不會迷茫，即便在2014年最困難的時候，我們也很清楚企業的夢想是什麼。李書福董事長開始造汽車就有明確的思路，就是要在2020年實現200萬輛規模。”

安聰慧的這番話，不禁讓人想起阿里巴巴十八羅漢裡的彭蕾——“無論馬雲的決定是什麼，我的任務都只有一個，幫助這個決定成為最正確的決定”就出自這位馬雲背後的女人。

帝豪上市後不久，39歲的安聰慧就去清華EMBA班報到了——早就報完名交完學費的他，終於有時間去上課了。

別家要10年，給我2年就夠

2012年，元旦倒數前三天，吉利控股集團的董事會前後開了不過一個多小時，卻做出一項重大人事調整，寧波生產基地總經理安聰慧被正式任命為吉利控股集團總裁、CEO。

李書福決意把這位低調的經理人推向前線。

李書福的佈局並不意外——在這之前，吉利剛完成對沃爾沃的收購不久，他自己要騰出手去借這次收購，密謀吉利產品的戰略轉型，因此，他需要一個經理人坐鎮大後方，低調做事的安聰慧無疑是最佳人選。

（互補的性格或許也是安聰慧在李書福眾多的老鄉高管堆裡出類拔萃的原因之一）

進入21世紀的第二個十年，在合資品牌的長期圍剿下，自主品牌銷量一片慘淡，吉利的西安經銷商們甚至拉來安聰慧搞簽名售車。

我們的安總裁，連夜簽了100個感謝信和名牌，給第二天的限量賣車做準備。

但促銷不是長久之計，當時中國造車圈早就有一個共識：得B級車得天下。

事實上，早在開發A級車帝豪的時候，安聰慧就在同步進行一個代號825的B級車項目。

結果是，帝豪成了，825敗了。2011年，安聰慧升任一把手，吉利全新B級車項目也宣告重新上線。

為了說服全球最好的零部件供應商合作，安聰慧把供應商公司的CEO們通通請到寧波，把美日、優利歐、自由艦、遠景、帝豪按誕生順序擺成一排。

“今天你來一家，明天他來一家，一家一家反覆去看、去講，他們覺得靠譜。那OK，我就說，你把最好的技術給我用。”

這些500強供應商的一把手們對汽車業的發展規律瞭如指掌，他們當然知道，這樣的進化，在德系美系日系韓系需要十年，而在吉利，兩年就能完成。

對用戶，用產品說話，對供應商，也是如此。

2015年3月20日，記吉利全新B級車博瑞亮相釣魚臺。手捧博瑞模型的安聰慧流露出毫不掩飾的喜悅：他們（外交部禮賓司）賣掉了200臺原來用的豪華車，買了我們的車！這是什麼信號？自主品牌搞B級車的時機到了！早幾年不行，我們的技術水平沒有達到那個程度，再晚幾年，時機就錯過了，博瑞出來的剛好！

這是一場驚險交加卻又蓄謀已久的勝利。這場勝利，揭開了吉利3.0時代的序幕，也給了吉利人足夠的信心，把領克的研發計劃往前推了一步。

2017年4月16日，一個初夏的晚上，在上海外灘最後一抹夕陽的注視下，吉利聯合沃爾沃成立的高端品牌LYNK&CO正式公佈了它的中文名——領克。

發佈會上，一向走穩重路線的安聰慧穿起了洋氣的格子紋西裝，“領克品牌的使命，就是進入這個以外資品牌為代表的豪華細分市場，與他們直接競爭。”

“長跑者不需要休息”

學生時期的安聰慧，曾經是一名體重不過百的中長跑運動員。

長跑是大多數人都不願意選擇的體育項目，一來過於枯燥，二來不容易出成績。

安聰慧說，他之所以喜歡長跑，是因為這是一項沒有終點的運動，比如馬拉松，當規則把終點線劃在了42.195公里之外的時候，跑的人心裡其實就不能有終點了，否則一定難以完賽。

當總裁後，他每年參加帝豪的“向上馬拉松”活動，2018年，爬完上海金融中心100多層樓，回房間洗個澡，換身吉利藍的工作西裝，就下樓接受媒體群訪，氣不喘，心不跳。

（他甚至奉勸自己的同事一定要買大房子，這樣就能在客廳放下一臺跑步機）

只要吉利需要，安聰慧就不需要休息。

從這一點說，49歲的千億車企掌門人，和25歲的大學生長跑運動員，沒什麼區別。

“在風平浪靜的時候，看誰跑得快，在大風大浪的時候，看誰最穩。”

穩就是勝利。

如今，CMA架構平臺的平穩運轉、領克三代的崛起、純電動車品牌幾何的驚豔亮相、國產蓮花跑車的投產、寶騰的東南亞佈局，讓人們不用再懷疑，這個品牌會在未來一段時間內引領中國汽車製造。