嘎呀河邊的那條河6—延邊汪清縣天橋嶺森鐵及其他（6，重生）

寫到第六篇了。

今天是大年三十，祝願大家新一年裡心情好、身體好、工作好、財運好，一句話，雞年大吉！

春節前忙到臘月二十八，把該付的工程款項都付了出去，坐在辦公室也真的就百無聊賴了——很多事情即使你想辦，你也找不到能夠和你一起辦的人，所以我打給一位投訴的群眾的電話裡我很真誠的問：“老曲，你看看，都是年關了，你這件事兒，我過了年兒再一起商議行不行？”當然行！所以，我可以有一些時間來思考，思考一些平時沒有時間思考的東西，例如這個連載的歷史文字——應該是叫歷史的，我的故鄉的歷史，希望大家會喜歡。

這是連載的第六篇，前五篇分別是引子、前生、初見、掠奪和喘息，敘述的是天橋嶺林業局建局前的森鐵故事。這一篇的名字是重生，意思是森林鐵路的重建，為什麼重建呢？因為天橋嶺林業局的建立——或者也可以說是重建，畢竟在1952年，天橋嶺森工分局曾經獨立於汪清森工分局而成為吉林森林工業管理局的一部分——雖然時間很短，很短——

我也寫了一些其他的關於林區、關於森林鐵路的帖子，大家可以到關注了我來看——

說多了，開始！

1958年，決定成立天橋嶺森林工業籌備處，籌建四個林場，也就是草皮溝、南城子、寒蔥溝、樺皮甸子是個林場和一個運（輸）銷（售）處——熟悉的名字，熟悉的地域——因為我們要修復1955年拆除的森林鐵路！

當年8月，我們開始修復鐵路，9月12日開始鋪設鐵軌，1959年的春節，鋪軌到了草皮溝。這時，先期籌建的四個林場已經具備了生產能力，然而出現了一個大問題——

什麼問題？

四個林場，居然只有草皮溝林場修通了森鐵，能夠運輸出木材——別的林場只能呵呵呵——也是很搞笑的事情——不過這時候天橋嶺森工局並沒有正式成立，它成立的日誌是１９５９年的７月１日！

我不想去記憶書記是誰，局長是誰，我心裡只有對我父親的記憶——

他1959年帶著他的家人從位於縣城的汪清林業局來到了天橋嶺林業局，從財務科做起，做了NN箇中層崗位，一直到退休—— 那個年代，大部分的科室都是副職主持工作，為什麼？

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繼續。

1959年時規劃的天橋嶺林業局是2600平方公里，比現在多了四個林場——

現在的汪清縣林業局天橋嶺林場(其實主要是桃源林場的範圍了）和東新林場是屬於天橋嶺林業局的經營範圍的——如果1963年林業部文件仍然確定這些林場歸屬天橋嶺林業局經營的話，可能森林鐵路會拆除的更早——因為這些林場，特別是天橋嶺和桃源林場，是隻能採用汽車運輸的。

至於這一塊的所謂新屯林場，本來就是雞肋罷了——因為從谷歌地圖上看，這一片早是農田——不要也罷！經過一輪不知道對錯的蘇聯公式計算，工人確定為4340人，輪伐週期設定為54年，年木材產量確定為24萬立方米——在東北，這屬於中小型的林業局。按照當時的計劃，1954+54=2008，也就是說2008年我們又開始了新的輪迴的木材生產，但是——事實證明蘇聯公式有點扯，而且實際情況千差萬別，所以——我現在一直認為，我們的森林工業如果不學蘇聯，不學資源豐富的戰鬥民族，而是學東瀛，學資源匱乏的戰敗的東洋，我們廣袤的東北林區，會不會出現這30年的淒涼？

森林工業屬於勞動密集型的重工業，最需要的就是工人——我們的工人來自於哪裡？

1、調入：1958年從汪清林業局調職工568人，1959年從汪清林業局、圖們製材廠、敦化林業局和吉林省林業廳調入幹部72名，這些人應該是這個林業局的骨幹力量，我的父親應該是其中之一

1960年從大連瀋陽調入技術工人30人，從長春一汽、新立城水庫、寬城區等調入工人451人，可惜這些人經歷不了林區辛苦當年自動離職的就達316人——

1962年，從長春、吉林市和通化鋼鐵廠又調來職工907名——

調入的這些人——

2、支邊青年：他們構成了天橋嶺林業局人口的主體！1959年接收山東平度縣支邊青年707名；1960年接收山東省昌邑縣支邊農民94人；1962年接收長春市社會青年80人——這些都是當打之年的青年工人們以及他們的後代，30年後成為林區的中堅。可以說，平度和昌邑，特別是山東平度，那是大多數天橋嶺林區人的故鄉！

3、招收——突然想起了盲流這個帶有貶義的稱呼，正式的稱呼是“盲目流入林區青年農民”，啥叫盲目？民以食為天，我在老家吃不上飯出來找個工作都不行嗎？可那時候的政策就是不行，還給了你“盲流”這個貶義的稱呼——為什麼很多人現在還在網上寫東西擁護那個時代的這個政策？

除了上述調入和計劃支援邊疆的青年，還有招收的林區職工子女，其餘的都屬於這個範疇——怎麼說呢？除了平度昌邑的支邊青年和1958/59/60/62年調入的那些“老東北”，來自其他地區的林業工人，大部分屬於“盲流”臨時工轉正——話很不讓人聽起來很爽，但是事實如此——痛恨那時候的二元戶籍制度！

各位故鄉的父老鄉親，您的父輩屬於哪一種？

又說多了，忘了今天的主題——“重生”！

我認為重生的階段應該到1963年為止，因為這一年，林業部批准了《天橋嶺林業局設計任務書》，這宣告了這片採伐了半個世紀多的森林，有了發展規劃，走上了管理的正規！

1959年，修通了二場也就是南城子林場的鐵路，是年森鐵運量10.4萬立方米；

1960年，修通了鹼廠、躍進站及周邊楞場的鐵路，是年森鐵運量16.7萬立方米；

1961年，修通了寒蔥溝的鐵路，是年運量11.9萬立方米，而且這時候開始了原條運輸——

1962年，修好了寒蔥溝區域的其他楞場線，運量達到了11.5萬立方米——

1963年，又修好了青溝子支線，運量達到了13.5萬立方米！

同時，我們將四方山到七公里處3公里的森林鐵路從嘎呀河東的谷地搬遷到嘎呀河西的山腳下——水患也得到了比較好的解決——紅線就是改後的路線也是現在林區公路的路線！

更讓我們欣喜的是，1960年我們調來了波蘭產的28噸過熱式蒸汽機車，它功率大而且節能，極大改善了森林鐵路的作業條件，1961年，國產的石家莊“紅旗”28噸機車投產，我們又購置了兩臺新機車！127/128/129！

這就是波蘭的28噸KT-4蒸汽機車——很明顯與我們後期使用的機車有一些不同，一是煙囪，是帶火星消除系統的，模樣奇怪，估計效果也不是十分好，所以很快的被淘汰掉；二是水泵，我們都是採取水塔加水的；三是駕駛室，當時的駕駛室又窄又短，司機坐在車窗是上下開的車門處駕駛機車，很明顯，那裡有個皮墊兒墊在車窗上——這種駕駛室最晚在1980年還存在，在我的記憶力，1980年停放在機務段裡準備外調的165號機車是這個樣子，那一年，128號機車和159號機車也是這個樣子；也是那一年，127號、129號和183號機車更換了駕駛室，讓我感到十分詫異——

對，就是這臺三岔子林業局113號機車駕駛室的樣子，大家是否記得？

這一張照片，就是10127號機車最後的照片，這是天橋嶺森鐵的第一臺28噸機車，純正原裝的波蘭造——波蘭造——站在上面的是誰？

是抱著報效林區的美好夢想前往南京讀林業大學森林工程系的，大學一年級寒假的我！

1959-1963，我們還有5噸蒸汽機2臺，10噸2臺，18噸兩臺——

這是大連工礦機械廠生產的18噸飽和式蒸汽機車——天橋嶺森鐵的兩臺18噸就是這種，不同的是我們拆除了水櫃，增加了兩軸的煤水車——天橋嶺的大概是305號，抑或130號？我上小學的1978-1980年，這兩臺18噸機車就停在機務段的最西面的軌道上，鏽跡斑斑，是我們進行“窯廠泥團”作戰的堡壘和戰場——誰還記得？

這就是雙軸的5噸蒸汽機車的樣子吧——1978-1979年，我每天沿著森鐵車站裡的鐵路上學的時候，在現在的客運站再往南一點的地方，有著那臺5噸蒸汽機車的殘骸，鍋爐已經不見，駕駛室也不見，只剩下車架——我至今記得的是，車架前端的那根讓調車員作為把手的鐵柱——誰記得，一起交流！

10噸機車是三軸的——小巧玲瓏的麼樣，誰還有照片，發來！

雖然，從1959年到1963年，天橋嶺林業局仍然在原來的“老溝”作業，而且森林鐵路里程遠遠沒有達到日偽時期即“偽滿洲國”年代的高峰長度，採伐的範圍也遠遠小於那個年代，但我們也應該明顯的知道，我們迎接的是一個新時代——

採伐僅僅集中在今新華（草皮溝）、葡萄溝、樺皮甸子三個林場的範圍內，還沒有涉及日偽時期已經採伐的張家店（二股流）、新開林場範圍——那時候的森林工業的採伐方針是“以局輪伐”，也就是砍光一個林場之後搬家到另外一個林場繼續採伐——

雖然很快我們發現草皮溝已經沒有木材了，寒蔥溝也很快沒有了——

但是我們不怕，因為這三個林場不過4萬公頃即400平方公里的森林面積，而全天橋嶺林業局，，按照規劃，按照林業部批准的計劃任務書，我們有20萬公頃也就是2000平方公里的面積！我們迎接的是天橋嶺林區，天橋嶺森林鐵路的新時代！！

我們開發新的林區，我們繼續開發樺皮甸子河流域，我們還要開發響水河流域！

1971年，響水河流域開發最旺盛的年代，木材產量增加到30.6萬立方米——同年，我們開始進軍綏芬河流域！

從樺皮甸子河流域向響水河流域的進軍，那就是天橋嶺林區乃至天橋嶺森鐵的青年時代，蓬勃發展的青年時代！1963-1971！

請繼續看下一篇，嘎呀河邊的那條河—天橋嶺森鐵及其他（7，蓬勃）