繼續我們的回憶,遐想和窮扯。
天橋嶺森鐵建成之後,日偽木商開始對天橋嶺林區的森林資源開始了大規模的掠奪——他們是如何掠奪的呢?我們先看看掠奪的據點,也就是車站。
圓形標識的是會讓站,也就是隻有信號裝置的方形車站;方形的帶有供水設備,也就是機車需要長時間作業的車站;此外,小三岔口、天橋嶺(葡萄溝)、二股流有機車庫和車輛檢修所,桶子溝有車輛檢修所。
帶有供水設備的車站,一是站距比較遠,那時候的機車都是不帶煤水車的水櫃機車,機車自帶的水量很少,不到30公里就需要加一次水,這就是草皮溝(現新華)車站設有供水設備的原因,當然,這裡也有不算少的採伐作業;二是機車需要停留作業,樺皮甸子、張家店,這裡是有采伐作業的中間站,機車需要停留;三是機車需要長時間停留甚至過夜的主要採伐點,例如葡萄溝、桶子溝、二股流這樣的車站,像二股流站,機車還需要在此牽引車輛進入不同的山場並進行編組作業;四是小三岔口也就是天橋嶺站,這是森林鐵路的樞紐,需要進行卸車、編組作業。
車站就是這四種,解放後也如此。
作為延吉林務署下屬的主要官砍地的天橋嶺森林事務所能夠修建造價不算便宜的森林鐵路,和這裡豐富的森林資源是不無關係的,日本人建立森林鐵路的原則就是能夠採伐五年以上,每年至少能夠出材6-15萬立方米的區域——天橋嶺森林鐵路符合這一要求,1936年冬,這裡的森林鐵路運輸出來的木材就有8.2萬立方米,1937年10.43萬立方米,1938年8.1萬立方米,1939年7.8萬,1942年8.5萬,1943年4.9萬,1944年7.3萬——要知道那時的運輸下來的木材都是上等材質大尺寸的松木——1936-1945,集中採伐了10年的區域實際上就是解放後林業局建局後的新華、葡萄溝、張家店、樺皮店、桶子溝5個林場的一部分(80年代後),只佔林業局林地面積的1/4,採伐是相當集中的。
那時候採伐的主力是誰?
這是朝鮮移民到達三岔口車站的場景,而實際上,還有日本人,秋田縣的日本人。他們住在距離小三岔口不遠的四方山腳下——
1940年,天橋嶺居住戶數達到1471戶,總人口7926人,其中中國人646戶4271人,朝鮮人180戶3256人,日本人136戶459人。中國人僅僅剛過半數——
來自日本秋田縣的採伐乃至森鐵工人,就住在四方山腳下,森林鐵路邊——我點了五個方點的位置,大家不知道是否還記得,那是些日本人的墳墓——我記得太清楚了,每當我坐著小火車走到這裡的時候,我往往就把視線轉向河邊方向,因為我害怕墳墓,特別是那些無主的島國人的孤墳————
日本人來了,還帶來了他們的生產工具——
這是1936年-1940年,天橋嶺森林鐵路剛剛通車時候採用的內燃機車和木製臺車——
機車是7噸機車,和用到天橋嶺森鐵乃至汪清森鐵結束時的機車沒有什麼兩樣——
往山上前進的空臺車,看清楚了吧,木頭的!
這是汪清林業局的機車——駕駛室似乎是東方紅54的——或許這臺是敦化造,但敦化也是仿造者日本的加藤機車——日本機車的連接器是可以調整高度的,例如——這是2003年的照片,這臺機車用到了2008年,汪清森鐵拆除之後。
它和日本這臺加藤7噸機車沒有什麼太大的不同——1990年代。
這是黑龍江朗鄉林業局森鐵的加藤7噸車——1980年代,差不多吧,能清楚的看到它的連接器——
木製的臺車的缺點很明顯,就是強度不夠——那時候汽柴油很緊張,所以內燃機車也不是很適合於林業生產,所以,很快更換成了蒸汽機車和鐵質臺車,鐵製的普式臺車。
這是後來更換的10噸蒸汽機車。現在看蒸汽機車沒有什麼太多的優點,不僅勞動強度大,而且容易引發火災,牽引力其實和內燃機車相比沒有太大的不同——但是蒸汽機車最大的好處是皮實耐用,修理簡便,配件精度不高容易加工,燃料比較容易獲得——要知道,日本人的戰艦和飛機都是消耗石油的,它又不產石油,咋辦?
這是機車進入貯木場時候的場景,能看出來,木質臺車還沒有被完全淘汰——
這張照片是鐵製的普式臺車,我們一直用到六十年代——日本人用到七十年代——這種臺車其實優點很多,重心低,轉彎半徑小,缺點是載量低,不能夠拉原條——而我們是學蘇聯的,蘇聯是大規模工業化的生產——資源多好啊!
這就是普式臺車—— 詳細的構造,可以看出來強度比較低,載量肯定小,但是重心很低——輪子小當然跑不快,這是我們淘汰它的主要原因!
突然想起了這張照片——知道我想說什麼嗎?就是森林鐵路的優越性——在這張照片上發揮的淋漓盡致——如此窄小的山崖口,汽車能過來嗎?不能,因為寬度和輪跡的不確定性,森林鐵路是可以實現超小半徑曲線和最窄的路基寬度最小的土石方量的,但是,要求的不是我們學蘇聯的原條運輸而是這樣的原木運輸。
給臺車軸承上潤滑油的工人——那時候沒有海綿,只有棉紗——多好的木材,多好的木材,多好的木材呀!誰還記得森鐵車輛的軸瓦,還有軸箱裡面浸泡了機油的泡沫海綿?
守車——那時候叫制動車,因為普式臺車是沒有自動剎車的——所以,森鐵運輸是非常危險的工作,在那個年代—— 但是日本人的這個60年代的守車是帶風管的——
山中小站的拿著綠旗的車站站務員——一看就是朝鮮人模樣嗎?還是日本人?加藤7噸內燃機。二股流車站嗎?
簡易的分歧點駛過的內燃機車——這是桶子溝森鐵通車之後的二岔溝(東新)岔路口呢還是二股流車站前往伐木場的路口?
那個年代,其實並不是我們落後於時代的年代,大家看看這段視頻——
視頻轉不過來,想看的朋友可以告訴我,我提供一下可以看的地方。
對,日本人的五十年代和我們的三四十年代真的沒有什麼不同——這段視頻和偽滿洲國時代天橋嶺森鐵唯一的不同就是裝車的絞盤機——偽滿洲國時期的天橋嶺森林鐵路都是人工裝車,可就是這樣,從1936到1945年,我們的森林鐵路還是運出了近70萬立方米的優質木材——那是真的優質木材——遺留在山林裡的,燃燒在鍋灶中的,鋪了路架了橋的或許更多——那片不到400平方米公里的官砍區域怎麼能受得了這樣的摧殘?
那片山林經歷了20多年的採伐特別是近10年的配合著森鐵運輸的高強度採伐,會是什麼樣子——那裡還能維持採伐工人的生存嗎?
答案是——還能,請繼續看下一篇,嘎呀河邊的那條河—天橋嶺森鐵及其他(5,喘息)——不過要等等,等後天看看吧!
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