調查丨共享汽車“押金門”不斷 盼達用車被訴押金難退

記者丨孫桐桐

繼途歌之後，共享汽車品牌盼達用車眼下正因“押金難退”遭大量用戶聲討。

“早知道這樣，真不該用什麼共享汽車。”家住廣州的朱明（化名）因盼達用車遲遲不退押金而惱火。今年3月初，朱明註冊了盼達用車，但因為芝麻信用不夠650分，只好繳納1000元押金才能使用車輛。

在一次開車途中，朱明發生了一起輕微交通事故，當時盼達的客服人員建議他走保險，但需要先墊付800多元的保險費，後期審核完成後再退還。然而，當他處理完交通事故，並按照盼達要求的流程申請退還保險費用時，卻遲遲得不到迴應，客服人員以各種理由拖延時間，讓他繼續耐心等待。

轉眼兩個多月過去了，不但申請墊付的保險費沒有退還，連退押金的審核時間也遠遠超過了官方規定的“15個工作日”。朱明告訴《每日經濟新聞》記者，他看到網上很多用戶投訴，有些退押金的申請已經過了兩個多月還沒有審核通過，自己也早就不報希望了。

共享汽車押金難退，朱明並非第一個遭遇者。前有途歌，後有盼達用車，“押金門”已經成為擺在共享汽車玩家面前一道無形的檻。

盼達用車押金難退

“‘押金’實為‘違章保證金’，用戶最後一次用車後，我們需要審核確認沒有違章信息後，才能進入保證金退還流程。因為我們收到的違章信息存在滯後性，所以不存在拖延不退的情況。”針對近期大量用戶投訴的“押金難退”問題，盼達用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

不過，這種說法與盼達用車退押金的條款有出入。條款規定，用戶最後一次完成用車後的30天內，盼達就已經進行違章查詢了，在無違章或已處理違章後的條件下才能提出申請退款。

作為力帆汽車旗下子公司，盼達用車早在1個月前還傳出正計劃登陸科創板，如今卻突然“變臉”，遭大量用戶聲討。

根據第三方機構極光大數據發佈的《2019年1月共享汽車研究報告》，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業滲透率前三名。

“與其他兩家共享汽車相比，盼達背靠的車企實力比較弱，對其長期發展不利。” 蔚來資本合夥人張君毅坦言，畢竟共享汽車目前還是一個燒錢的行當。

據公開資料顯示，GoFun出行和EVCARD均有國資背景，在重資產運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業務，EVCARD則是環球車享旗下的新能源分時租賃業務，環球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。

相比之下，盼達用車的背後支柱力帆股份顯得十分羸弱，母公司自身的經營已是捉襟見肘。力帆股份（601777.SH）業績報表顯示，2016-2018年，力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤已經連續為負，最高虧損約26.13億元。

就在5月17日，力帆股份收到了上交所的《問詢函》，對其資產情況、流動性與償債能力、業績及經營狀況連發31問，並要求力帆股份補充披露：盼達用車近三年主要財務數據、經營等具體情況。

種種負面消息讓外界對盼達用車的經營狀況表示質疑。“這種懷疑不屬實，我們目前未出現任何資金問題，處於正常經營狀態。”上述盼達用車相關負責人迴應。

淘汰賽開始

實際上，押金難退已成為共享汽車、共享單車用戶的噩夢，也折射出這個行業資金匱乏、經營困難的現狀。記者在相關投訴類平臺上搜索關鍵詞“共享汽車退押金”，就有近千條投訴，涉及品牌五花八門，包括途歌、盼達、幸福叮咚、一路、京魚出行等，甚至有些共享汽車平臺的名字聞所未聞。

2018年，紅極一時的共享經濟風頭不再、持續退熱，共享汽車行業也隨著友友租車等共享汽車平臺的倒閉引起真假風口的討論和質疑。

“共享汽車經營難度很大，盈利模式一直不清晰，整個行業虧損得非常厲害。即便是戴姆勒這樣的巨頭，旗下的Car2go也開始收縮了。”張君毅對《每日經濟新聞》記者表示，和共享單車一樣，共享汽車的政策還不完善，停車資源受限，大部分採用電動車，增加了運營難度，加上現在很多網約車都有補貼，這進一步擠壓了共享汽車的生存空間。

據記者瞭解，目前共享汽車的頭部企業生存也較為艱難。“EVCARD虧損非常大，具體數字不會小於40億元。有的研究機構透露，EVCARD至今已虧損90億元了。”一位共享汽車業內人士向記者透露。

企業盈利困難、押金難退，相關部門正加緊規範管理，整頓違規企業。5月16日，交通運輸部、人民銀行、國家發展改革委、公安部、市場監管總局、銀保監會制定了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《管理辦法》），對交通運輸新業態（包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車等）用戶押金和預付資金管理作出了具體規定，將於6月1日起施行。

《管理辦法》規定，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。

“交押金實際上是對有可能出現的違法行為進行約束。如果不收押金，違章違法後不處理，我們也沒有辦法控制風險。”GoFun出行CEO譚奕表示，如果全部採用芝麻信用抵扣押金，積分達標的用戶比例很小，將會大幅度減少用戶規模。

《管理辦法》對共享汽車押金的規定，給一些企業帶來不小的經營難度。“押金意味著預收款，對一些企業來說很重要。對押金的規範管理，意味著現金流被斬斷了一層，將會增加企業運營難度。”張君毅表示，隨著市場越來越規範，那些依靠押金週轉的企業將難以生存。

“盼達並不是一家依靠押金週轉的企業，反而是國內第一個採用第三方徵信免押金的出行項目，並支持在支付寶、微信等第三方平臺上掃碼用車。”上述盼達用車相關負責人透露，目前，盼達用車98%的用戶都選擇了免押用車的方式，選擇違章保證金的用戶比例僅為2%。

極光大數據分析認為，中小共享汽車企業兼併重組或將到來，資本寒冬讓尚不具備造血能力的中小共享汽車創業公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業未來的發展出路。