目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？
自適應巡航系統的分類
目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？
自適應巡航系統的分類
說自適應巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統。制約AEB自動緊急制動系統性能的，就在於測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準，並且容易受光照、天氣等因素的影響。多數廠商的車型是通過兩種模塊結合來進行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。
目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？
自適應巡航系統的分類
說自適應巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統。制約AEB自動緊急制動系統性能的，就在於測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準，並且容易受光照、天氣等因素的影響。多數廠商的車型是通過兩種模塊結合來進行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。
在使用自適應巡航系統之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測距，建議你千萬不要在晚上使用，由於光線影響，測距精度大大降低。如果是雷達測距，其實白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達對目標物傳送電磁波並接收回波來獲得目標物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。
廠商的主動安全系統可靠性不同
即使採用的是同一種測距模塊，不同的廠商對信息的處理能力也不同，在主動安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實驗室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動剎車性能進行測試，結果令人大跌眼鏡。
目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？
自適應巡航系統的分類
說自適應巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統。制約AEB自動緊急制動系統性能的，就在於測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準，並且容易受光照、天氣等因素的影響。多數廠商的車型是通過兩種模塊結合來進行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。
在使用自適應巡航系統之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測距，建議你千萬不要在晚上使用，由於光線影響，測距精度大大降低。如果是雷達測距，其實白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達對目標物傳送電磁波並接收回波來獲得目標物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。
廠商的主動安全系統可靠性不同
即使採用的是同一種測距模塊，不同的廠商對信息的處理能力也不同，在主動安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實驗室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動剎車性能進行測試，結果令人大跌眼鏡。
合資車型除了日產天籟外都安全通過了測試，成功避免追尾。但國產品牌中除了傳祺GS5，其他全軍覆沒，在這個速度段都無法避免發生追尾，甚至有的車連碰撞預警都沒有發出，說明在這方面合資品牌要比國產品牌強得多。
目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？
首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？
自適應巡航系統的分類
說自適應巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統。制約AEB自動緊急制動系統性能的，就在於測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準，並且容易受光照、天氣等因素的影響。多數廠商的車型是通過兩種模塊結合來進行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。
在使用自適應巡航系統之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測距，建議你千萬不要在晚上使用，由於光線影響，測距精度大大降低。如果是雷達測距，其實白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達對目標物傳送電磁波並接收回波來獲得目標物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。
廠商的主動安全系統可靠性不同
即使採用的是同一種測距模塊，不同的廠商對信息的處理能力也不同，在主動安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實驗室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動剎車性能進行測試，結果令人大跌眼鏡。
合資車型除了日產天籟外都安全通過了測試，成功避免追尾。但國產品牌中除了傳祺GS5，其他全軍覆沒，在這個速度段都無法避免發生追尾，甚至有的車連碰撞預警都沒有發出，說明在這方面合資品牌要比國產品牌強得多。
這也告訴我們一個事實，把安全寄託在主動剎車上，無疑是不現實的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那麼快的時速更不可能做到剎停。目前的主動剎車系統，普遍只能實現50km/h以下剎停，50km/h以上能夠實現制動，減少追尾的損失。並且沃爾沃和斯巴魯的主動安全系統是業內公認最強的系統，其餘的主動安全系統可靠性都難以恭維，如果完全依靠ACC，極有可能出現車毀人亡的情況！
綜上，在夜間開車可以把主動剎車打開，它有可能會幫你降低碰撞的風險，但是千萬不要以為打開主動剎車就萬事無憂了，始終保持駕駛的注意力集中，杜絕疲勞駕駛才是最重要的。
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