汽車自適應巡航和定速巡航有什麼區別？千萬別用錯了
看到名字你應該就能想到它可以不受速度影響全速可以使用ACC功能。當然，全速只是誇大的說法並不代表車輛可以在0-最高時速之間自適應行駛，因為車速越高感應單元的靈敏度會下降所以一般的設定為0-150KM，另外也有車型做到25-150KM但不包含啟/停也稱自己是全速自適應。個人認為全速不全速看兩個點：第一就是是否具備巡航狀態下的自動啟/停，也就是可以剎死後在既定時間內巡航起步；第二就是可以保持低速巡航一般20KM以內，也就說是城市擁堵路段巡航。
這兩點基本上算是目前全速自適應巡航和自適應巡航的差異，但是從實際使用情況上不能把全速不全速看成好壞之分的唯一依據。因為ACC它包含有很多功能分支，有的車可以全速巡航但不代表其一定有偏離預警、彎道輔助和變道輔助、碰撞預警等功能；有的車雖然不能全速巡航但它可能有超車輔助、碰撞預警和變道輔助等功能。
自適應巡航和全速域自適應巡航實際上是包含於被包含的關係，但它們都屬於汽車輔助駕駛系統中的一項。從巡航到自適應巡航再到如今的全速域，它們都是一種科技迭代、循序漸進的過程，隨著科技的完備、功能的增多，人類駕駛汽車也愈發變得簡單，“以人為本”就是技術進步的唯一精髓。
自適應巡航技術是建立在主動安全配置基礎上的，它需要通過雷達、超聲波和紅外傳感器以感知前方的障礙、行人、車輛等，它必須具備自動剎車的功能才能保證精確的車距控制。
早期的自適應巡航建立在普通巡航基礎上，也就是它的啟用時速範圍與普通巡航無異，而全速域自適應巡航顧名思義就是適用速度範圍更廣，甚至能實現0-180km/h範圍內的廣域速度區間，礙於法規的限速120公里以上不具備實用價值，更大的意義在於普通巡航所不及的40km/h以下區間。
實現全速域的終極目標就是加入自動排隊、跟車功能，也就是一切車輛動態以前方車輛為主，其停即停，其走即走，即便在長時間停車自動退出巡航後，也能通過恢復按鍵繼續原先的巡航設定，其過程無需駕駛員碰觸油門剎車踏板。
全速域巡航完善的功能可以徹底釋放駕駛員的右腳，從而實現更為簡單、輕鬆、愉悅的駕駛體驗。對於無法實現全速域巡航的車型，低於電腦設定的時速後會自動退出巡航交由駕駛員接替駕駛。
人類總是難以滿足，在自適應巡航出來後都覺得沒有主動剎車和保持車距的巡航都是“耍流氓”，但全速域自適應巡航出來後，人們又開始覺得既然能剎車為什麼不徹底讓右腳得以解脫。自適應巡航的確能在長途行車中大大降低駕駛疲勞感，降低因人為失誤而引發的交通事故，但它是否能舒服的介入還在於標定邏輯的成熟，千萬不要過分依賴電子設備，畢竟人類才是主宰命運的個體。