函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
“狐蝠”碩大無朋的機載雷達
當美國技術人員在日本百里機場，懷著無比激動的心情打開雷達罩後，他們驚呆了！他們沒有想到原來米格-25的雷達是用老式的真空管堆砌而成的，而且天線直徑極大，接近一米；重量接近半噸。這種真空管“堆砌”式的旋風 A雷達體積龐大、結構複雜，但的確可靠耐用，故障率低（這是在當時條件下，隨著電子技術的發展，現在的集成電路故障率更低了）。得益於蘇聯相對落後的電子工業水平，其功能卻十分單一，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力。以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。因為其基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然資料稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了。導致雷達只能以單脈衝體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以後，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定並導引機載導彈發起攻擊。而且坊間傳聞的“狐蝠”的雷達能烤熟一公里內的兔子，稍顯誇張。但是機載雷達在地面時一般都不會開機，因為電磁波會對人類大腦的腦電波活動造成影響，或多或少會影響人的舒適感。真空管雷達在當時有個十分有趣的優勢，因為真空管雷達自身的噪聲率巨大，信噪比很低，導致對手釋放的干擾在很多情況下由於沒有“狐蝠”雷達自身的噪音大，所以都被過濾掉了，從而使得雷達以一種十分另類的方式獲得了相當強的抗干擾能力。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
“狐蝠”碩大無朋的機載雷達
當美國技術人員在日本百里機場，懷著無比激動的心情打開雷達罩後，他們驚呆了！他們沒有想到原來米格-25的雷達是用老式的真空管堆砌而成的，而且天線直徑極大，接近一米；重量接近半噸。這種真空管“堆砌”式的旋風 A雷達體積龐大、結構複雜，但的確可靠耐用，故障率低（這是在當時條件下，隨著電子技術的發展，現在的集成電路故障率更低了）。得益於蘇聯相對落後的電子工業水平，其功能卻十分單一，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力。以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。因為其基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然資料稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了。導致雷達只能以單脈衝體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以後，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定並導引機載導彈發起攻擊。而且坊間傳聞的“狐蝠”的雷達能烤熟一公里內的兔子，稍顯誇張。但是機載雷達在地面時一般都不會開機，因為電磁波會對人類大腦的腦電波活動造成影響，或多或少會影響人的舒適感。真空管雷達在當時有個十分有趣的優勢，因為真空管雷達自身的噪聲率巨大，信噪比很低，導致對手釋放的干擾在很多情況下由於沒有“狐蝠”雷達自身的噪音大，所以都被過濾掉了，從而使得雷達以一種十分另類的方式獲得了相當強的抗干擾能力。
翼下掛載的R-40遠程空空導彈，內側圓頭為紅外製導，外側尖頭為半主動雷達制導
米格-25標配的武器系統是專門為其配套研發的R-40遠程空空導彈，該導彈為前蘇聯第二代遠程空空導彈，其體積碩大，是當時世界上最大的空空導彈之一，但其重量達到了半噸之巨，彈體長達5.8米（改進型更是長達6.3米），該彈的大翼展，加上細長的彈體外型，使其具備了良好的高速方向穩定性，成為了非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈。但也是由於巨大的體積和良好的方向穩定性，R-40機動性差，攻擊高機動性目標（戰鬥機）效能較差，只適合攻擊機動性不好的戰略轟炸機。所以“狐蝠”的截擊版只裝備蘇聯國土防空兵，常駐北極地區截擊美國的戰略轟炸機。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
“狐蝠”碩大無朋的機載雷達
當美國技術人員在日本百里機場，懷著無比激動的心情打開雷達罩後，他們驚呆了！他們沒有想到原來米格-25的雷達是用老式的真空管堆砌而成的，而且天線直徑極大，接近一米；重量接近半噸。這種真空管“堆砌”式的旋風 A雷達體積龐大、結構複雜，但的確可靠耐用，故障率低（這是在當時條件下，隨著電子技術的發展，現在的集成電路故障率更低了）。得益於蘇聯相對落後的電子工業水平，其功能卻十分單一，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力。以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。因為其基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然資料稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了。導致雷達只能以單脈衝體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以後，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定並導引機載導彈發起攻擊。而且坊間傳聞的“狐蝠”的雷達能烤熟一公里內的兔子，稍顯誇張。但是機載雷達在地面時一般都不會開機，因為電磁波會對人類大腦的腦電波活動造成影響，或多或少會影響人的舒適感。真空管雷達在當時有個十分有趣的優勢，因為真空管雷達自身的噪聲率巨大，信噪比很低，導致對手釋放的干擾在很多情況下由於沒有“狐蝠”雷達自身的噪音大，所以都被過濾掉了，從而使得雷達以一種十分另類的方式獲得了相當強的抗干擾能力。
翼下掛載的R-40遠程空空導彈，內側圓頭為紅外製導，外側尖頭為半主動雷達制導
米格-25標配的武器系統是專門為其配套研發的R-40遠程空空導彈，該導彈為前蘇聯第二代遠程空空導彈，其體積碩大，是當時世界上最大的空空導彈之一，但其重量達到了半噸之巨，彈體長達5.8米（改進型更是長達6.3米），該彈的大翼展，加上細長的彈體外型，使其具備了良好的高速方向穩定性，成為了非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈。但也是由於巨大的體積和良好的方向穩定性，R-40機動性差，攻擊高機動性目標（戰鬥機）效能較差，只適合攻擊機動性不好的戰略轟炸機。所以“狐蝠”的截擊版只裝備蘇聯國土防空兵，常駐北極地區截擊美國的戰略轟炸機。
利比亞“狐蝠”R機頭左下方的照相艙
米格-25優異的高空高速性能使得其在具備擔任優秀截擊機的同時，也使得其具備了成為一款優秀的戰術乃至戰略偵察機的潛力。米格-25的偵察型，其子型號多達十餘個，分別針對不同的偵察任務屬性安裝了光學，電子等偵查設備，主要配屬蘇聯前線航空兵。除最初生產的米格-25R以外，所有的米格-25偵察型都裝有對地轟炸的火控設備，可以掛載各種炸彈武器對敵方要地發起轟炸，在偵察過程中一旦發現有價值的時效性目標，隨即發起打擊。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
“狐蝠”碩大無朋的機載雷達
當美國技術人員在日本百里機場，懷著無比激動的心情打開雷達罩後，他們驚呆了！他們沒有想到原來米格-25的雷達是用老式的真空管堆砌而成的，而且天線直徑極大，接近一米；重量接近半噸。這種真空管“堆砌”式的旋風 A雷達體積龐大、結構複雜，但的確可靠耐用，故障率低（這是在當時條件下，隨著電子技術的發展，現在的集成電路故障率更低了）。得益於蘇聯相對落後的電子工業水平，其功能卻十分單一，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力。以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。因為其基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然資料稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了。導致雷達只能以單脈衝體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以後，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定並導引機載導彈發起攻擊。而且坊間傳聞的“狐蝠”的雷達能烤熟一公里內的兔子，稍顯誇張。但是機載雷達在地面時一般都不會開機，因為電磁波會對人類大腦的腦電波活動造成影響，或多或少會影響人的舒適感。真空管雷達在當時有個十分有趣的優勢，因為真空管雷達自身的噪聲率巨大，信噪比很低，導致對手釋放的干擾在很多情況下由於沒有“狐蝠”雷達自身的噪音大，所以都被過濾掉了，從而使得雷達以一種十分另類的方式獲得了相當強的抗干擾能力。
翼下掛載的R-40遠程空空導彈，內側圓頭為紅外製導，外側尖頭為半主動雷達制導
米格-25標配的武器系統是專門為其配套研發的R-40遠程空空導彈，該導彈為前蘇聯第二代遠程空空導彈，其體積碩大，是當時世界上最大的空空導彈之一，但其重量達到了半噸之巨，彈體長達5.8米（改進型更是長達6.3米），該彈的大翼展，加上細長的彈體外型，使其具備了良好的高速方向穩定性，成為了非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈。但也是由於巨大的體積和良好的方向穩定性，R-40機動性差，攻擊高機動性目標（戰鬥機）效能較差，只適合攻擊機動性不好的戰略轟炸機。所以“狐蝠”的截擊版只裝備蘇聯國土防空兵，常駐北極地區截擊美國的戰略轟炸機。
利比亞“狐蝠”R機頭左下方的照相艙
米格-25優異的高空高速性能使得其在具備擔任優秀截擊機的同時，也使得其具備了成為一款優秀的戰術乃至戰略偵察機的潛力。米格-25的偵察型，其子型號多達十餘個，分別針對不同的偵察任務屬性安裝了光學，電子等偵查設備，主要配屬蘇聯前線航空兵。除最初生產的米格-25R以外，所有的米格-25偵察型都裝有對地轟炸的火控設備，可以掛載各種炸彈武器對敵方要地發起轟炸，在偵察過程中一旦發現有價值的時效性目標，隨即發起打擊。
伊拉克戰爭中被埋在沙子裡的“狐蝠”
米格-25偵察型在後來經歷的歷次戰鬥中，除幾次處於中低空，以低速飛行時遭到打擊而墜毀以外，大部分時間內，其任務安全性極高，幾乎是無法擊落的。1971年3月26日在中東的一次偵察飛行中，由於遭到以色列多次攔擊而“狐蝠”持續加速，以色列地面的雷達最後測定其在1.92萬米的高空飛出了3.2馬赫的高速。面對升限近3萬米高空的米格-25，以色列F-4只能望洋興嘆。有些時候，F-4在較低的高度抓住了米格-25，以色列飛行員興奮的按下麻雀III空空導彈發射按鈕，然而米格-25打開加力絕塵而去，麻雀導彈居然無法追上這些怪物，最後只能無奈的自爆，這也導致以色列下決心買F-15來對抗“狐蝠”。
函館上空的米格-25
1967年7月9日的莫斯科多莫傑多沃航展上，蘇聯首次公開亮相了一種神祕戰機，北約為這種新型戰鬥機分配的代號是“狐蝠”（Foxbat）。1976年9月6日日本北海道函館機場上空，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神祕的面紗。美日專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機80%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想象中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機。
米格-25加力起飛
當這種36噸重，由鋼、鋁、鈦和煤油構成的龐然大物第一次展現在西方航空學家面前時，大家都為蘇聯人能讓這樣一個“東西”飛到近三倍音速，實在是佩服蘇聯科學家的創造能力。
米格-25PU 截擊教練型
大家都知道，當飛機速度達到一倍音速的也就是1馬赫的時候，其阻力會成倍增加，這被稱為音障。而高空高速要突破所謂的熱障是，戰機在2馬赫飛行時溫度為107度，在3馬赫時溫度為300度，而飛機常用的鋁合金只能承受140度高溫，只有鈦合金與不鏽鋼在300度的時候還能保持其金屬特性。
米格25尾部特寫，可以看到鋼製蒙皮上的焊縫
以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料。米格最終確定的解決方案几乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用鋼！米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！相對鋁合金，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡單些，外場維護要容易很多，最重要的還是降低生產成本。但是最大的問題就是鎳基合金鋼的密度是鋁合金的三倍多，鈦合金的一倍多。這就導致飛機機身的沉重，而且為了極大的減重，必須把鋼板做到最薄。
“黑鳥”機腹特寫，可以看到蒙皮接縫和鉚釘螺絲的腐蝕情況
使用鋼結構還能帶來一個好處，就是油箱不會漏油。這聽起來挺匪夷所思的，其實美國能飛雙三的SR-71“黑鳥”，由於使用鈦合金材料防止高溫，所以蒙皮固定方式是鉚釘。為了保證在3馬赫時材料的膨脹不至於機體變形，所以鉚釘連接處，都預留有間隙。這就導致油箱不密封，地面加完油，油會“淅淅瀝瀝”的流下來。還好“黑鳥”用的航空煤油比較特殊，在地面很難明火點著，不然維護人員都要嚇死了。而“狐蝠”焊接的整體油箱就不會漏油了。
“狐蝠”碩大無朋的機載雷達
當美國技術人員在日本百里機場，懷著無比激動的心情打開雷達罩後，他們驚呆了！他們沒有想到原來米格-25的雷達是用老式的真空管堆砌而成的，而且天線直徑極大，接近一米；重量接近半噸。這種真空管“堆砌”式的旋風 A雷達體積龐大、結構複雜，但的確可靠耐用，故障率低（這是在當時條件下，隨著電子技術的發展，現在的集成電路故障率更低了）。得益於蘇聯相對落後的電子工業水平，其功能卻十分單一，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力。以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。因為其基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然資料稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了。導致雷達只能以單脈衝體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以後，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定並導引機載導彈發起攻擊。而且坊間傳聞的“狐蝠”的雷達能烤熟一公里內的兔子，稍顯誇張。但是機載雷達在地面時一般都不會開機，因為電磁波會對人類大腦的腦電波活動造成影響，或多或少會影響人的舒適感。真空管雷達在當時有個十分有趣的優勢，因為真空管雷達自身的噪聲率巨大，信噪比很低，導致對手釋放的干擾在很多情況下由於沒有“狐蝠”雷達自身的噪音大，所以都被過濾掉了，從而使得雷達以一種十分另類的方式獲得了相當強的抗干擾能力。
翼下掛載的R-40遠程空空導彈，內側圓頭為紅外製導，外側尖頭為半主動雷達制導
米格-25標配的武器系統是專門為其配套研發的R-40遠程空空導彈，該導彈為前蘇聯第二代遠程空空導彈，其體積碩大，是當時世界上最大的空空導彈之一，但其重量達到了半噸之巨，彈體長達5.8米（改進型更是長達6.3米），該彈的大翼展，加上細長的彈體外型，使其具備了良好的高速方向穩定性，成為了非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈。但也是由於巨大的體積和良好的方向穩定性，R-40機動性差，攻擊高機動性目標（戰鬥機）效能較差，只適合攻擊機動性不好的戰略轟炸機。所以“狐蝠”的截擊版只裝備蘇聯國土防空兵，常駐北極地區截擊美國的戰略轟炸機。
利比亞“狐蝠”R機頭左下方的照相艙
米格-25優異的高空高速性能使得其在具備擔任優秀截擊機的同時，也使得其具備了成為一款優秀的戰術乃至戰略偵察機的潛力。米格-25的偵察型，其子型號多達十餘個，分別針對不同的偵察任務屬性安裝了光學，電子等偵查設備，主要配屬蘇聯前線航空兵。除最初生產的米格-25R以外，所有的米格-25偵察型都裝有對地轟炸的火控設備，可以掛載各種炸彈武器對敵方要地發起轟炸，在偵察過程中一旦發現有價值的時效性目標，隨即發起打擊。
伊拉克戰爭中被埋在沙子裡的“狐蝠”
米格-25偵察型在後來經歷的歷次戰鬥中，除幾次處於中低空，以低速飛行時遭到打擊而墜毀以外，大部分時間內，其任務安全性極高，幾乎是無法擊落的。1971年3月26日在中東的一次偵察飛行中，由於遭到以色列多次攔擊而“狐蝠”持續加速，以色列地面的雷達最後測定其在1.92萬米的高空飛出了3.2馬赫的高速。面對升限近3萬米高空的米格-25，以色列F-4只能望洋興嘆。有些時候，F-4在較低的高度抓住了米格-25，以色列飛行員興奮的按下麻雀III空空導彈發射按鈕，然而米格-25打開加力絕塵而去，麻雀導彈居然無法追上這些怪物，最後只能無奈的自爆，這也導致以色列下決心買F-15來對抗“狐蝠”。
函館正在拆解的米格-25
最終神祕的面紗終於在日本被揭開，西方科學家在感慨米格-25技術上落後的同時，也感嘆蘇聯科學家在極端不利的物質條件下能發揮自己最大的想象力創造出這樣工業時代的“怪物”出來。
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