作者：咖加用戶-PRND21
引言：開最型的車，當最靚的仔！
October 1987 By BROCK YATES
寫在開端：本文翻譯自美媒《Car & Driver》 1987年10月刊，圖中大部分圖片亦來自官網對應文章，為了便於理解，部分圖片來自網絡搜索或autowp等圖片網站。婦科的解讀、評論等內容均用“【】”標示出來。
（現在看來，LM002的線條非常簡單粗暴）
哥們兒，攥緊你那Gucci包可別嚇掉了啊：如今這名望的價碼飈得太快了！幾分鐘前，你還覺得自己那改裝四驅小越野能助你功成名就、走上人生巔峰，而現在這一切都成了泡影！
把那路虎攬勝扔了吧！
【要是樂意的話，婦科以後有空給你們也翻譯下這車測試2333】
把五十鈴騎兵（Trooper）報廢了吧！
【初代ISUZU Trooper造型還是很…平庸的。】
順便把那輛超萌的鈴木武士典當給你住迪比克的遠房親戚吧！
【Samurai就是二代吉姆尼】
因為街角那兒來了輛又大又凶的越野車，攬勝一比顯得就像雙色小威利斯。
【我覺得C&D編輯指的就是這個意思】
沒錯，這車實在忒凶，其他幾位一比簡直都顯得有點兒娘了，反差就像洛杉磯突擊者隊【一個美式足球隊】VS芭蕾舞團一樣。你可以覺得它活像從Mad Max裡衝出來的機械怪物，也可以覺得它像是輛合法上路的虎式坦克，甚至覺得它像第一滴血裡的蘭博也無妨，其實八九不離十——叫它“蘭博”也沒毛病，因為它就是蘭博基尼造的LM002。
我們首先要列出些令人目瞪口呆的數據，如果你覺得措辭和對比有些過於浮誇——那肯定我們故意的。
——這輛車重達6780磅【約3075公斤】，比自詡豪華旗艦的攬勝還要重足足2472磅【即攬勝重1954公斤】；
——LM002搭載的5.2升V12引擎有444馬力【約合331千瓦】，比攬勝那臺【魔改自老別克的】弱雞3.5升V8引擎多了足足300馬力【即攬勝最大功率107千瓦】！
——這車0—96公里/時加速7.7秒，攬勝差不多需要2倍的時間才行！
——這車極速高達118mph【約190公里/時】，比索裡胡爾（路虎工廠所在地）出產的旗艦還要再快23mph【即攬勝極速為153公里/時】！
當然咯，性能屌炸天，價格也能嚇死個人：LM002售價高達12萬美元，差不多是英吉利小哥的4倍——正如拿破崙-波拿巴在莫斯科外所體會到的一樣，不付出巨大代價，就休想換來主宰與威懾。
此前，我們似乎從未駕駛過一款能像LM002這般，回頭率如此之高、吸引力如此之強、對吃瓜群眾震懾力如此之猛，同時開起來如此狂野、囂張而有樂趣的汽車。這輛野蘭博是這整個地區的頭一輛，經喬-納斯塔西的蘭博基尼東部分銷商渠道引進（還有兩臺正漂在海上，一臺是給蘭博基尼新東家克萊斯勒的，另一臺則是給有名的潮爺，馬爾科姆-福布斯的）。
【創辦《福布斯》雜誌的是這位的爹，B.C. Forbes】
毫無疑問，無論我們到哪兒，這車都是絕對的吸睛神器，每次一停車，就會有眾多吃瓜群眾湧上來，繞著它不停拍照。那些在高聳的引擎罩上發現“蘭博基尼”商標的人更是驚得目瞪口呆，不知道的還以為他剛目睹了盧爾德聖水的神蹟呢！
打開引擎罩後的情景更壯觀：裡面滿滿當當塞的，正是康塔奇所用的四凸輪軸48氣門5.2升V12發動機！不同的是這臺引擎用了6個韋伯雙腔化油器——就藏在那個超大號鑄鋁風管後面。另一點不同的是這貨的“飯量”：LM002一加侖汽油只能開8英里【摺合約百公里29.4升】。
在引擎旁邊有一對——沒錯，不是一個，是一對——巨型的壇狀空濾，足以在高速穿越時把迎面而來的沙子、雜物都治得服服帖帖。神奇的是測試車的444匹L510型V12汽油機，比同款引擎的康塔奇還高了24匹！【即康塔奇有420馬力，約合313千瓦】
越野車比超跑壓榨得更極限，還有這種操作？這主要是因為這輛蘭博基尼LM002用的還是簡化的排氣和引擎標定，尚未升級符合美國要求的尾氣排放。【腦補了一下這V12化油器發動機點火後的味道…想想都上頭】
實際上，即便升級了排放，LM002仍有可能比康塔奇馬力更牛掰，因為這貨註冊身份是“輕卡”，排放卡得沒那麼嚴。
不過有件事令我們大惑不解：博洛尼亞的那幫靚仔為什麼要造這麼個怪獸出來？康塔奇還不夠驚天地泣鬼神嗎？
這故事可就長了，咱得倒回1976年去【這裡並沒打算聊三公一母的事兒】……
當時，一個規模很小但野心勃勃【喪氣點兒的話，也可以叫野心勃勃但規模很小】的美國國防承包商Mobility Technology International【MTI，也許可以翻譯成國際車輛科技公司？】，帶著一份有軍用潛力的全地形車輛設計圖找到了蘭博基尼。
轉眼到了77年，二位的愛情結晶【也許是基情】就出現在了日內瓦車展上——蘭博基尼Cheetah，一款狂野、低矮的四驅車，搭載克萊斯勒5.9升V8汽油機。
（蘭博基尼Cheetah）
唯一的“小”問題在於：Cheetah和另一款美國公司出品的全地形車——五角大樓招標的FMC XR311高度相似！實際上，MTI的一些設計師以前就曾是FMC的員工。
（比Cheetah早很多的FMCXR311）
由於二者實在太像，FMC威脅將對MTI和蘭博基尼發動法律制裁，嚇得Cheetah項目趕緊自掛東南枝了事。（與之相反，XR311項目最終促成了一代經典軍車HMMWV,）
【HMMWV是啥？這麼說吧，悍馬H1（Hummer H1）是民用版，“悍威”Humvee是軍用版。HMMWV是“Humvee”的正式名稱】
這起臭名昭著的“蘭博基尼山寨車事件”，以及後來慘淡收場的與寶馬的合作幾近摧毀了蘭博基尼的名聲，更差點兒要了它的小命。唯一的那臺Cheetah在美國因撞車報廢，不知所蹤。【蘭博基尼巴不得永遠都沒人找到這貨。】
不過這項目不是全無貢獻，蘭博基尼對全地形四驅車的興趣並未因項目失敗而消退——主要因為此時全球軍事裝備的採購規模正在呈爆炸性增長。誰會和錢過不去呢？蘭博基尼當然也想插一jio。
1980年，瑞士的Patrick和Jean-ClaudeMimran兄弟買下了蘭博基尼並著手重整其汽車業務，以改善公司的財務狀況。在此背景下，1981年日內瓦車展上，蘭博基尼就展出了LM001越野車，第二年咱主角LM002就投產了。
【LM001可以看作Cheetah Plus】
與和Cheetah類似的LM001不同，這車使用蘭博自產的V12發動機，引擎也改為前置——這樣重量配比更均衡，車輛循跡性也會更好。
【與傳統硬派越野車的獨立梯形大梁不同，】蘭博基尼這新車的底盤和車體基本結構由大型鋼管焊接而成，車體覆蓋件則用了輕量化的玻璃纖維和鋁合金材質【這不就是鋼管架子車思路麼…】。
至於懸掛嘛…LM002前後均為獨立懸掛，採用不等長控制臂和螺旋彈簧。四驅系統與中置的雙速分動箱搭檔，能提供後驅、高速四驅、低速四驅模式，變速箱則選用了ZF的S5-24/3重載型5速手波【沒記錯的話，LM002】。
【作為1986年的車，內飾設計感有些過於缺失了。BTW，這檔把和分動杆的位置是什麼鬼……】
車內可容納四人（含司機），另有2—4人可以在後方的露天觀察甲板上武裝護衛。【此處的“露天觀察甲板”直接翻譯自原文字面意思，應該指的就是車斗…】
【後排座目測沒有任何調節功能】
有了暴躁的引擎，鞋可更不能隨便！咱的汽油史泰龍選用了寬得嚇人的345/60VR-17倍耐力子午線輪胎來翻山越嶺。尺寸如此誇張，價格恐怕也會很邪性——有編輯猜測，這輪胎一條備不住能買下一隊Yugo小汽車。
【編輯這個猜測不無道理。一因為這輪胎是Pirelli專門為LM002研發的，定製的東西這價格大家都懂（鋼圈挺萌）。二是因為Yugo這渣渣車非常便宜…】
【Yugo是南斯拉夫製造的小車，當年也打入了美國市場，以廉價、粗糙、劣質而聞名，可以說是連shitbox都不如…】
LM002凶悍得無懈可擊，但這也意味著它的結構非常複雜——軍方那幫老油條一眼就發現了這點。他們十分認可這臺獸化蘭博強大的性能，同時也意識到這麼一款複雜昂貴的越野車,在戰場上根本不堪大用。
你敢指望輟學入伍的一隊小哥，能在戰地妥善維護和修理那6個韋伯雙腔化油器和那臺4凸輪軸的V12汽油機？你還不如指望博茨瓦納空軍能維護好航天飛機呢！
不過牆內開花牆外香，中東酋長和那些私人衛隊長官倒看上這大傢伙了，覺得它是款絕佳的偵察車。為迎合這窮得就剩錢了的細分市場，蘭博基尼匆忙給他們的喝油怪獸裝上了真皮座椅、電動窗、空調、Alpine音響等諸多便利配置，來滿足車主“巴適地高速沙漠穿越”這一需求。
【電動窗開關的佈局非常臨時工。在上面的內飾圖中，你能發現這一堆大黑按鈕在哪兒】
貨鬥裡有摺疊座椅，是坐持槍保鏢，還是後宮佳麗，就看車主口味了。
【特製的輪胎果然夠大；貨箱的開口相當窄】
幾年來，的確有幾十輛這款怪獸被運往了中東，不過它們都沒參過戰，作用僅限於查看魯卜哈利的油田或在兩伊戰爭時巡視一下前線，直到不久前，LM002還被認為在美國根本沒有銷路。
不過有兩件事情改變了這一境況：一是目前越來越多廠家都開始注重空氣動力學設計了，這使得它們新車的造型千篇一律，越來越像克隆的阿米巴原蟲；二是市場如今越發推崇個性，高性能四驅越野車的高級化趨勢十分明顯。
巧了，“蘭博基尼”幾乎就是特立獨行、貌不驚人死不休的代名詞，而LM002恰巧還就是款高性能越野車。
港真，我們超喜歡這大腳怪，雖然理由聽起來都相當不理性。不過有幾個人面對售價12萬美金、最大功率444馬力、重6780磅的四驅猛獸時還能完全淡定呢？
當然我們必須承認，這車和許多意呆利超跑一樣，充斥著亞平寧式的矛盾、怪癖和胡來。比如這車的轉向燈居然用古老的不可回彈式開關；比如阿爾派音響就像從K Mart的廉價專櫃淘換來的一樣；比如離合器和低速時的轉向巨沉無比，要這麼一比，開Peterbilt重卡簡直都跟開輛思域一樣輕鬆；比如有些意大利產的電子配件動不動就鬧脾氣罷工，非常“淘氣”；比如我們發現居然有條水路管線蹭風扇皮帶；比如後差速器長期受到旁邊大號消聲器散發出的巨大熱量的炙烤，工作狀態每況愈下；比如空調倆壓縮機太弱雞，氣溫一旦高於80華氏度，它們可憐的製冷量玩兒命也只能把車內搞成土耳其浴室，不知道酋長們怎麼活下來的。
不過這都隨便了，畢竟這是臺強到恐怖的、巨大的、複雜的高性能越野車，和普通車的體驗完全不同，這種差距就像凡爾賽宮和郊區的錯層小樓。
駕駛LM002絕對是段難以忘懷的神奇經歷。握緊包皮（？）的Nardi方向盤，啟動巨大的V12汽油機，你彷彿瞬間置身於Road Warrior的傳奇故事中【啥？Road Warrior是什麼？梅爾吉布森演的Mad Max總不會沒看過吧？第二部就是】。
【差不多就是這個畫風】
引擎瞬間發出了12缸機特有的美妙且低沉的哀鳴聲，結合上沉得堪比捕熊陷阱的離合器後，車子並沒怎麼往前挪——即便對於5.2升的蘭博基尼引擎來說，這3噸半體重也夠勁兒。不過遲疑一秒後，強大的馬力和扭矩就洶湧地襲來了！
一旦轉速錶飈過5000rpm，LM002就徹底撕掉了民用車的偽裝，變回凶殘的怪獸，簡直就像從DC漫畫裡跑出來的邪惡角色一樣。V12發動機以詭異的音調咆哮著，雙出排氣更加劇了這怒吼的恐怖感——那些開Z28卡邁羅、寶馬3系、奔馳300E的人可小心點兒，聽見趕緊躲！對這輛巨獸方向盤後的大佬來說，用狂躁的加速來震懾和羞辱這些無助的駕駛員，已經算非常文明和剋制了。
更鬼畜的是，不但直線碾壓，在彎彎曲曲的道路上，這車照樣有羞辱許多車的資本——巨大的雙卡鉗前通風盤和12x3英寸的大號後剎車鼓使這怪獸能輕鬆控制住自己死沉死沉的身軀。在我們的測試中，LM002從70mph剎停僅需203英尺——這距離比許多隻有它1/3體重的買菜車還要短很多。
有強力剎車的支持，駕駛者可以用【對當時越野車來說】驚人的高速劈入彎道。實際上，超寬倍耐力在馬路上畫出的黑道道比目前任何小於波音747的交通工具留下的都要粗，整臺車能牢牢“黏”在地上，哪怕是劈急彎時也是如此。在任何高速路況下，四驅蘭博都遊刃有餘充滿活力，服氣。
越野的時候，我們不斷以簡直荒唐的高速反覆去和各種坑窪、壕溝硬懟，有時甚至把我們自己嚇得直打挺，覺得肯定要磕碰失控了——然而這車卻毫無壓力！柔軟的懸掛將顛簸統統化為無形，整輛車就像狂奔的老虎一般——而且絕對是隻一流大貓。唯一的怨言在於這麼一臺12萬美金的越野車，居然還在用老式的手動軸頭離合器……
你也許已經聽說了，蘭博基尼如今又被克萊斯勒納入了麾下，沒人知道克萊斯勒來這麼一出到底是什麼鬼操作，哪怕是我們熟識的那位克萊斯勒公關也很迷惑：“額…那個…也許這有利於改善我們在歐洲市場的形象？老實說我也一臉懵逼…” 我們覺得這起收購也許對企業擴張會有些價值，但提升形象什麼的估計就算了。
毫無疑問，艾柯卡那些手下並沒什麼動力去大幅增加LM002產量：無論何時，在產的LM002最多也只有一臺——它是逐臺純手工製造的，而克萊斯勒也不大可能停掉年產約200臺的康塔奇，轉而助力LM002。不過我們打賭市場需求會比廠家預計的大，也許一年能賣它個1000臺呢？也說不定。
【最終LM002的全球總產量為328臺】.
好的，我們已經告訴你了，這臺狂野的蘭博大越野恐怕是自布加迪Royale以來，能上路行駛的最凶最誇張的車。下一步你打算做點兒啥？
【布加迪Royale，默默跪了…】
如果你嗜名如命，我建議你努力搞12萬美金買輛LM002！至於怎麼搞嘛…一家便利店搶100美元，搶1200家就行！或者也許你可以抵押自己一切的一切，甭說褲衩了，連Jackie O的親筆簽名照都抵押，然後拿錢去玩兒大樂透。無論付出多少代價，我覺得你必須要有臺LM002，因為這怪物把保時捷、法拉利、勞斯萊斯、甚至自家康塔奇所代表的那種身份感，都一個大力出奇跡，直接踹到了垃圾堆裡。
當你提車時，不妨想想下一步要做哪些小改裝。首先我建議噴個漆，沙漠黃、純黑、海軍褐灰色等幾個顏色交織在一起，挺帶勁兒。雖然被誤當作國民警衛隊恐怕挺囧的，但搞個部隊偽裝色其實也不錯嘛！
此外我們還推薦你配個隱私玻璃，裝一大排車燈，安上一大堆的天線，最好再來個全車裝甲（不過那樣性能恐怕就要下降了）！哦對了一定要有槍架，怎麼也得是能固定烏茲衝鋒槍的！
下次咱見面時，也許是在羅迪歐大道，也許是在黎巴嫩的貝魯特鬧市區，也備不住是在巴基斯坦與阿富汗之間的開伯爾山口，隨你嘍……
———以下的內容並不是跑題，閒聊罷了———
有人說我就是那種光愛老車的，整天背那些出生前的老車的數據blahblah，這話有失偏頗。
對老車新車，我全是在用車迷的滿腔熱情去看待。為什麼我要耗費許多時間，翻譯這些十幾年前、幾十年前的老車測試呢？
因為它們是歷史，是屬於廣大車迷的記憶。我知自己愚鈍，但尚有一丁點這方面的能力，我便覺得有這樣的責任，去努力傳播這份熱愛和記憶。
有些車型已成經典甚至絕唱，大部分人一生也難駕駛一次，甚至未必能見上真車一面。將藏在網路間的當年測試文章翻譯成中文，讓同好們在幾分鐘內就能更準確生動地體會到這些車當年的風采，我很開心。
那些說我整天“只會背出生前的汽車參數”的人，說老車吧算我欺負您，聊新車呢也欺負您；看英文文獻算欺負您，看中文文章也欺負您。合著裡外都不吃虧，您還真當衚衕串子上癮了啊？
中國的汽車文化太欠缺了，而目前強調利益輸送、強調資本圈錢，並不注重產品水平的彎道超車大趨勢們對文化造成的破壞遠甚於貢獻。港真，我不能確定這點兒文化，會不會在某一刻趨於消亡。
不能讓這些車迷們發自內心熱愛的東西，毀在一些騙子、混子、衚衕串子手裡。往小了說，我已經當了30年的車迷，從個人感情上也不答應。
繼續努力吧，未來還會有萬千坎坷，但我對汽車的愛，不會因此消減。
這種事情，早在我作為一個嬰兒，聽到大院裡雪鐵龍DS點火引擎聲、Niva剎車聲時，應該就已經註定了罷。
我覺得很幸福。
結尾附上LM002測試數據
測試車輛：蘭博基尼LM002
車輛類型：前置，後驅/四驅，四門四座卡車
測試車價格：約12萬美元
標準配置：助力轉向、電動窗、電動門鎖、空調
引擎：
類型：V12，汽油，鋁合金缸體及缸蓋
缸徑x行程：85.5mm x 75.0mm
排量：5167cc （LM002還可選裝巨大的7.2升V12，不過這臺測試車使用的是標配的5.2升V12）
壓縮比：9.5:1
最大功率：444馬力（約合331千瓦）@6800rpm
最大扭矩：368磅英尺（約合499牛米）@4500rpm
變速器：5速手動
分動箱速比：高速1.43：1，,低速4.29：1
主減速比：4.11:1
尺寸：
軸距： 3000mm
前後輪距：1615mm/1615mm
車長：4900mm
車寬：1999mm
車高：1849mm
離地間隙：295mm
整備質量：6780磅（約合3075公斤）
重量配比：前/後，52.5/47.5
油箱容積：76.6加侖（290升）
轉向系統：循環球式，帶轉向助力
圈數：3.4圈
轉彎直徑：12.2米
測試成績：
0—48公里/時 3.0秒
0—64公里/時 4.4秒
0—80公里/時 6.0秒
0—96公里/時 7.7秒
0—113公里/時 10.4秒
5檔中途加速：
48—80kph，耗時9.7秒
80—113公里/時，耗時11.8秒
1/4英里直線加速，耗時16.0秒，尾速約138公里/時
極速190公里/時，
113公里/時剎停：203英尺
測試油耗：29.4升/百公里
（我們還是能看到科技有多大進步的。LM002在它那年代屬於性能恐怖的超強越野車，我們現在拿平平淡淡的現款5.7升陸地巡洋艦200系對比一下。和LM002相比，它排量大0.5升，使用8AT，平均油耗16.8升/百公里，比LM002那個小30升的油耗省太多了。0—96公里/時快1秒，達到6.7秒，70mph剎停184英尺。這個剎車成績對轎車來說很一般，對於越野車還說得過去。）
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