5月25日晚10點，央視4播出紀錄片“走進中國”-“匠心第四集-工匠之家”中，介紹瀋陽黎明發動機公司首席大師，片中直言：殲20發動機為中國第五代“峨眉”（渦扇-15/FWS-15）渦扇發動機。
這次公開的信息，直接回擊了對中國航空發動機製造水平、能力的質疑和貶低，直接打了迄今一直鼓譟殲-20用俄製的人們一記響亮的耳光！
渦扇-15，簡稱WS-15，它是一款由中華人民共和國瀋陽引擎研究所（606所）研發、西安航空引擎公司設計生產的渦輪風扇發動機，代號“峨嵋”。
渦扇15已完成原型(Prototype)，目前正在進行相關機載及長時間運用測試的最後階段；預計2019年以前，全部裝備在中國人民解放軍空軍的新一代主力戰機殲-20戰鬥機，另外，還發展專門配備在殲-10戰鬥機的引擎。
而稍早前，中國政府發佈的“中國製造2025”的“十大重點領域”就有突破高推比、先進渦槳（軸）發動機及大涵道比渦扇航空發動機技術，建立航空發動機自主發展工業體系。
報道稱，目前各航空強國正積極探索超燃衝壓、脈衝爆震、超微型、太陽能、燃料電池等新概念、新能源航空動力技術，並已取得重大進展，尤其是正在加快應用於高超聲速平臺的渦輪/衝壓組合發動機關鍵技術研究、系統集成與飛行驗證。
《科技日報》也介紹了WS-15發動機，這也是官方媒體近年來少見地談及該發動機。報道引述消息稱，WS-15可能在2019年至2020年裝備至殲-20。空軍專家張文昌表示，WS-15基本與F-22戰機的F-119發動機處於同一水平，即最大推力達到90千牛，最大加力推力達到150千牛，可實現殲-20超音速巡航、超常規機動。
而在中國航空航天發動機先進製造論壇上，空軍工程大學教授李應紅、瀋陽發動機設計研究所工程師王鳴、北京動力機械研究所工藝師王君平披露了空軍現役和在研的發動機細節。
其中李應紅在主講表面工程處理技術時，稱中國研製的渦輪噴氣發動機WP-13、渦輪風扇發動機WS-10和WS-15均使用了激光衝擊強化技術。該技術可提高金屬材料的抗疲勞、耐磨損和抗腐蝕能力。
此外中國引進的俄製AL-31F系列發動機和國產發動機均採用了激光衝擊強化技術和梯形塗層技術，而後者有效緩衝外物對葉片的打擊力度，降低軍機事故率。
而王鳴工程師則講解了陶瓷基複合材料的運用。報告顯示，中國在研的WS-10B和WS-15兩型發動機熱端件均部分運用陶瓷基複合材料，該材料具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、抗腐蝕等優異性能，主要集中在發動機噴口位置，但葉片尚未使用該材料。
據介紹，WS-10B和WS-15的陶瓷基複合材料熱端件壽命已經通過500小時連續試驗，相比之下，美軍同類則通過3,000小時連續測試，WS-10A的壽命也已經達到2,000小時。
另據論壇消息，中國已經啟動新一代推重比高達15的軍用發動機，並將使用陶瓷基複合材料製成的渦輪葉片。相比之下，美軍F-22戰機使用的F-119發動機的推重比為10，而F-35發動機F-135為現役最強，推重比超過11.4。
近年來，中國空中力量不少軍機諸如殲-10A、殲-10B、殲-11等戰機發生墜毀事故，其共同的特徵就是都使用了俄製AL-31系列發動機。上述論壇披露，該發動機軸承潤滑系統故障是事故頻繁發生的主因，但經過激光衝擊強化技術的國產發動機通過了軍國標30分鐘無潤滑可靠性試驗，表明國產發動機可靠性已經超出俄製發動機。
除了在戰鬥機上使用的版本，目前還有一款稱為SF-A之研發計劃，該計劃在2009年公佈；SF-A將渦扇15提高旁通比、取消後燃器，作為C919客機與運20運輸機之動力來源。SF-A輸出動力約為13噸級，原定計劃將在2016年完成原型機；除此之外，尚有代號SF-B之研發計劃，但該計劃細節目前不明。