據微博3月24日消息稱，中航貴州飛機有限責任公司近日向解放軍空軍交付了最後一批2架殲教-7型高級教練機，這意味著殲教-7型高級教練機生產週期徹底結束。
從貴飛公司起飛交付的殲教-7型飛機
儘管中國空軍在組建之初便裝備了噴氣式戰鬥機，但長期以來缺乏高級教練機。在二代技術水平的殲-7戰鬥機服役後，中國手頭並無合適的二代戰鬥機為平臺改進的高級教練機與之搭配。殲-7和殲-8系列三角翼飛機的飛行特性與原有的殲教-5、殲-6相差很遠，當時中國空軍擁有的少量烏米格-15和主要的殲教-5型教練機都不能完全滿足二代機技術水平的飛行員訓練需求。由於歷史的影響，殲-7研製生產週期漫長，並與殲-8的研製相互重疊，殲-7和殲-8都缺乏高級教練機的情況給解放軍空軍帶來了巨大的困擾。
殲教-5不能滿足二代機的訓練任務
1979年2月中國從埃及購買的米格-21YC型雙座教練機樣機運抵中國，中國航空工業隨即決定以殲-7II為基礎，參照米格-21YC飛機的結構特點研製新型教練機，殲教-7項目上馬。殲教-7於1985年7月首飛，1987年定型。貴航第一設計所總設計師於希明被任命為殲教-7總設計師。殲教-7採用小展弦比大後掠角的三角形機翼，機頭進氣的大細長比機身，全動的後掠水平尾翼和後退式襟翼。機翼前緣後掠角 57°，相對厚度翼根4.2%，翼尖5.0%。殲教-7飛機為雙座座艙，座艙蓋向右開啟，後座為教員座艙。由於雙座設計減少了內部油箱容量，並且降低了飛機高速飛行時的方向穩定性，因此殲教7飛機採用了類似於米格-21MF的大面積寬垂尾提高高速穩定性。
空軍試訓中心裝備的殲教-7飛機
動力系統上，殲教-7採用了渦噴-7B型渦輪噴氣發動機，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。殲教-7飛機航速低於殲-7，最大航速約為2100公里/小時，最大航程為1459 公里。殲教-7飛機上保留了殲-7相關作戰設備和外掛裝置，可以使用霹靂-2、霹靂-5型空空導彈，固定武器為一門30毫米機炮，備彈60發。
前幾年生產的殲教-7
隨著殲-8系列的發展，殲-8II、殲-8D型戰鬥機的出現，原有的殲教-7不能適應更多用途任務訓練。1994年2月空軍提出要求，中航工業貴州航空工業集團一所開始對殲教-7飛機進行改進設計，使其能擔負配裝平顯器/武器瞄準系統的殲-7E、殲-7D飛機的訓練任務，並能部分完成殲-8B、殲-8D系列飛機訓練任務，改型後的飛機命名為殲教-7A型。殲教-7A型加裝了WHK-7C平顯器/武器瞄準系統，取消了SM-8甲E瞄準具和7型照相槍；加裝XLS-1視頻系統、SS/SC-4B大氣數據計算機及其傳感器；換裝FJ-20D飛參記錄儀等，這是以殲-7E為參照改進的。
空軍裝備的殲教-7教練機
殲教-7服役後，中國空軍擁有了二代機高級教練機，其擔負著中國空軍龐大的殲-7、殲-8系列戰鬥機和殲轟-7系列戰鬥轟炸機的飛行訓練任務。不過殲教-7存在著大量問題，除了不適合長時間盤旋以及亞音速條件下升力狀況不理想外，最大的問題在於後艙視野極差，這非常不利於教練作業。當然，這個問題來源於米格-21的基礎設計，殲教-7這個缺陷是從米格-21上繼承的。
孟加拉空軍裝備的殲教-7型
隨著時間推移，殲-7於2012年停產，殲-8最後一型殲偵-8F也不再生產，殲轟-7系列則正在進行最後一批的生產交付工作。二代機全面停產後，殲教-7不再有合適的訓練對象，其對於三代機的訓練缺乏針對性，國內需求已經十分有限。另一方面，儘管2012年尼日利亞購買了4架殲-7NI型戰鬥機，但預計對於米格-21系列的採購不會再出現，第三世界國家二代戰鬥機市場已處於飽和狀態，即便是第三世界國家空軍也不太可能採購新的二代機填補退役二代機隊，未來此類市場將是類似JF-17、米格-29和二手F-16的天下。沒有二代機市場，殲教-7停產也是理所當然。下一步，貴飛毫無疑問會加快教練-9的生產交付工作，教練-9將是二代教練機和新三代教練機之間的過渡型號，在解放軍海空軍中繼續廣泛服役。
繼承殲教-7衣缽的教練-9型將成為海空軍三代機訓練的主力
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