晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號
技術特點
1. 運行速度快：原太原-運城客車運行時間約7小時左右，晉龍號動車組運行時間減少為5小時，比原現行客車縮短運行時間2小時。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號
技術特點
1. 運行速度快：原太原-運城客車運行時間約7小時左右，晉龍號動車組運行時間減少為5小時，比原現行客車縮短運行時間2小時。
太原-運城
2.乘坐環境舒適：動車組為全列新型空調車，設有全密封風擋、航空座椅、自動車門、電子信息顯示系統，客室內佈置豪華，設備先進，當時乘坐動車組是一種享受。
3.服務設施先進：動車組設有豪華吧檯，並配置有冰箱、微波爐和電熱飲水裝置，可為旅客不間斷地供應冷熱飲品和各種食品；衛生條件大為改觀，廁所及洗面間均全部配置不鏽鋼潔具。
4.性能安全可靠：動車組安裝有進口高性能動力傳動裝置，列車平穩操縱系統，自動制動防抱死裝置，微機集中控制系統，全球衛星定位系統和先進的減震裝置，具有良好的運行品質和可靠的安全性。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號
技術特點
1. 運行速度快：原太原-運城客車運行時間約7小時左右，晉龍號動車組運行時間減少為5小時，比原現行客車縮短運行時間2小時。
太原-運城
2.乘坐環境舒適：動車組為全列新型空調車，設有全密封風擋、航空座椅、自動車門、電子信息顯示系統，客室內佈置豪華，設備先進，當時乘坐動車組是一種享受。
3.服務設施先進：動車組設有豪華吧檯，並配置有冰箱、微波爐和電熱飲水裝置，可為旅客不間斷地供應冷熱飲品和各種食品；衛生條件大為改觀，廁所及洗面間均全部配置不鏽鋼潔具。
4.性能安全可靠：動車組安裝有進口高性能動力傳動裝置，列車平穩操縱系統，自動制動防抱死裝置，微機集中控制系統，全球衛星定位系統和先進的減震裝置，具有良好的運行品質和可靠的安全性。
另一配色
5.服務質量優良：動車組乘務人員具有較高的素質和服務技能，並配備有優質的服務備品，以一級列車的標準為旅客提供優質服務。
晉龍號現狀
2009年，兩組晉龍號動車組退役，退出太原—運城區間運營，後來被轉移到太原鐵路局太原機務段的展覽庫區裡供遊客參觀。
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號
技術特點
1. 運行速度快：原太原-運城客車運行時間約7小時左右，晉龍號動車組運行時間減少為5小時，比原現行客車縮短運行時間2小時。
太原-運城
2.乘坐環境舒適：動車組為全列新型空調車，設有全密封風擋、航空座椅、自動車門、電子信息顯示系統，客室內佈置豪華，設備先進，當時乘坐動車組是一種享受。
3.服務設施先進：動車組設有豪華吧檯，並配置有冰箱、微波爐和電熱飲水裝置，可為旅客不間斷地供應冷熱飲品和各種食品；衛生條件大為改觀，廁所及洗面間均全部配置不鏽鋼潔具。
4.性能安全可靠：動車組安裝有進口高性能動力傳動裝置，列車平穩操縱系統，自動制動防抱死裝置，微機集中控制系統，全球衛星定位系統和先進的減震裝置，具有良好的運行品質和可靠的安全性。
另一配色
5.服務質量優良：動車組乘務人員具有較高的素質和服務技能，並配備有優質的服務備品，以一級列車的標準為旅客提供優質服務。
晉龍號現狀
2009年，兩組晉龍號動車組退役，退出太原—運城區間運營，後來被轉移到太原鐵路局太原機務段的展覽庫區裡供遊客參觀。
光榮退役
晉龍號內燃動車組，由原鐵道部四方機車車輛廠製造，能夠滿足城市間短途旅客運輸需要，是國內先進的內燃液力傳動動車組之一。
內燃液力傳動動車組
動車組為流線型車身，鼓形車體斷面，美觀大方。
流線型車頭
技術參數
動車組採用兩動五拖固定編組形式，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。
宛如藍色眼鏡蛇
動車組裝車功率2×1000KW，採用液力傳動方式，前後兩個動車採用集中控制，司機在一端可同時操縱整列動車組。
司機控制檯
動車組最大運行速度140km/h，曲線通過能力強，客室內噪音小，為旅客提供了一個優良的旅行環境。
動車組客室配置先進（當時配置還算可以），車門為自動塞拉門，設置密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋。
衛生間採用玻璃鋼整體地板，潔具均為不鏽鋼材質。
車上安裝有不鏽鋼電茶爐，隨時供應開水。
客室內按2+3方式，佈置航空式座椅，間距為1610mm，乘坐舒適。
3+2座椅
頂板中部設有空調靜壓出風口，消除了空調噪音。
側頂板與中頂板之間設置了通長的燈光帶，保證了良好的照度。
客室的側頂板內設有雙聲道揚聲器三對，為旅客提供高質量的廣播服務。
編組內有一輛軟座硬臥合造車，軟座端客室內按2+2方式設置軟座座椅，間距為1932mm，靠背可調節。
硬臥端客室內設四個包房，每個包間設上下兩層四個臥鋪，以滿足不同旅客的需求。
晉龍號
技術特點
1. 運行速度快：原太原-運城客車運行時間約7小時左右，晉龍號動車組運行時間減少為5小時，比原現行客車縮短運行時間2小時。
太原-運城
2.乘坐環境舒適：動車組為全列新型空調車，設有全密封風擋、航空座椅、自動車門、電子信息顯示系統，客室內佈置豪華，設備先進，當時乘坐動車組是一種享受。
3.服務設施先進：動車組設有豪華吧檯，並配置有冰箱、微波爐和電熱飲水裝置，可為旅客不間斷地供應冷熱飲品和各種食品；衛生條件大為改觀，廁所及洗面間均全部配置不鏽鋼潔具。
4.性能安全可靠：動車組安裝有進口高性能動力傳動裝置，列車平穩操縱系統，自動制動防抱死裝置，微機集中控制系統，全球衛星定位系統和先進的減震裝置，具有良好的運行品質和可靠的安全性。
另一配色
5.服務質量優良：動車組乘務人員具有較高的素質和服務技能，並配備有優質的服務備品，以一級列車的標準為旅客提供優質服務。
晉龍號現狀
2009年，兩組晉龍號動車組退役，退出太原—運城區間運營，後來被轉移到太原鐵路局太原機務段的展覽庫區裡供遊客參觀。
光榮退役
緬懷
未完待續……
敬請期待……
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