中國標準動車組“復興號”帥氣首發，時速可達400KM\H,想看看她是怎樣生產出來的嗎？
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6月26日11時05分，世界建設等級最高的京滬高鐵兩端，隨著兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出，分別擔當G123次和G124次高速列車，“復興號”中國標準動車組正式首發。
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“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
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“復興號”採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。列車阻力降低7.5%-12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。
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“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
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復興號”列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，車內空間更大。空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，乘客可以隨意充電連WiFi。
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復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。
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走進製造區，發現本世紀工業企業的建築是相同的味道，都是鋼結構和彩鋼板的組合，通常主體色是白色，有的在屋頂的地方露出一個藍邊。大工業之下的新式廠房們，外表平實，不追求特點，整齊統一。在飛一般行駛的高鐵列車裡，會想到高鐵列車是怎麼造出來的？
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當初這些材料是進口的，現在全部實現國產化。
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車體生產的過程是這樣的：先將購進的鋁合金原材料按尺寸切割，之後加工焊接成不同部件，這些部件被組合，最終組焊成一個車體。
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焊接機器人的焊花，不是人操作時的斷續狀，而是持續地保持著強烈的、均勻的焊花，自動平穩向前移動。
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焊接質量標準執行歐洲最嚴格的EN15085 CL1級焊標準，焊接機器人的焊接質量由激光同步跟蹤。
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將上面這些組合焊接在一起，一個車體就出現了。它是鋁合金材質，體型巨大，那色彩和體型，有後現代的感覺。
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最難的車體制造應該是頭車的車體，就是有駕駛室的車體。它主要是手工組焊，工藝更為複雜，尺寸要求更為苛刻……
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那個銀色的車體看不到了，變成了我們在站臺上看到的那些白色的列車車身。
這時候，車體還是沒有輪子，它被用氣墊船送進總組裝車間。
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這一生產採用智能控制模式，自動上料、加工、檢測、下線，中心孔偏移量誤差小於等於0.1毫米。加工線整線封閉，加工的過程中看不到鋼屑飛濺的現象。
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全長120米的生產線，5臺焊接機器人、2條自動運輸線，重量不輕的構架在流水線上如同一個小玩具一樣被傳送、焊接、翻轉、輸出。
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構架焊接完成後，有複雜的塗裝過程，即油漆。之後開始轉向架的組裝，即制動裝置、電機和各種管線的安裝。
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光線下的動車組轉向架，這個工業品很美
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這裡廠房連著廠房，一列列白色的動車組車體在這裡排列，黃色的安裝臺位包圍著它們。在這裡，車體、轉向架及高鐵列車車上車下大部件、車內設施，即對每列車的4餘萬個零部件進行集成及調試。這裡，是高鐵列車製造的核心之地。
