'NYJ1型內燃動車組-跑遍大江南北，難逃拆解混編'
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
晉龍號
2001年8月起在太原—臨汾—運城間投入運營。
2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修，修整後，兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車。
2010年晉龍號停運，動力頭車報廢，餘下的中間車廂均被混編入普通旅客列車使用。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
晉龍號
2001年8月起在太原—臨汾—運城間投入運營。
2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修，修整後，兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車。
2010年晉龍號停運，動力頭車報廢，餘下的中間車廂均被混編入普通旅客列車使用。
停運的晉龍號
廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為北海號，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
晉龍號
2001年8月起在太原—臨汾—運城間投入運營。
2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修，修整後，兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車。
2010年晉龍號停運，動力頭車報廢，餘下的中間車廂均被混編入普通旅客列車使用。
停運的晉龍號
廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為北海號，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。
北海號
2012年6月10日，北海號最後一次營運，此後，被東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
晉龍號
2001年8月起在太原—臨汾—運城間投入運營。
2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修，修整後，兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車。
2010年晉龍號停運，動力頭車報廢，餘下的中間車廂均被混編入普通旅客列車使用。
停運的晉龍號
廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為北海號，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。
北海號
2012年6月10日，北海號最後一次營運，此後，被東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。
封存在北海客技站的北海號
2000年，神華集團包神鐵路訂購一列NYJ1型內燃動車組。
2001年7月交付。
NYJ1型內燃動車組
上世紀90年代末，為了適應城市間短途旅行的需要，唐山廠研製了NZJ型廬山號內燃動車組，隨後，四方及長客工廠也開始研製動車組，於是NYJ1型內燃動車組應運而生。
作為中國鐵路經典動力集中內燃動車組車型，NYJ1型內燃動車組先後生產了幾個批次，跑遍了中國大江南北，但最後都沒有逃脫被拆解及混編的命運。
NYJ1系列內燃動車組
技術特點
NYJ1型動車組，液力傳動，單層內燃動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為2動4拖，編組可以按用戶需要調整，前提是速度變化。
動車組流線型設計，車低高度鼓形斷面，電控氣動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼衛生間。
動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。
動力室內裝有一臺裝車功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油機。
冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33kW的起動輔助發電機、22kW的電動風泵機組。
輔助發電室中設有一臺200kW輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。
配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。
動力車後方為乘客客室，設置38個座位。
動車組列車級網絡控制系統為WTB總線，實現車輛間的數據通信，車輛級為MVB總線，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。
列車編組：2M4T-2M8T
營運最高速度：120～140km/h
車輛長度：22500mm
車輛寬度：3204mm
車輛高度：4050mm
軌距：1435 mm
運用歷史
1998年4月，首列NYJ1型動車組通過了鐵道部技術設計審查。
1998年12月完成試製。
九江號
1999年2月配屬南昌鐵路局，開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。
第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。
雖然NYJ1型內燃動車組總體可靠性仍然不足，但在實際運營中NYJ1型內燃動車組的表現比唐山廠的NZJ型動車組（廬山號）更可靠，故NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞。
九江號內飾
2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩列NYJ1型動車組的4輛動力頭車。
頭車被拆解
拆解後的九江號車廂被編入普通列車
1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，動車組被命名為北亞號，其中首兩列由四方廠生產，藍白色車身，另外兩列由長客廠製造，紅銀色車身。為適應東北冬季嚴寒氣候，列車經過抗寒優化改進設計。
四方產北亞號
長客產北亞號
999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。
2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；同期以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。
2011年，四列北亞號停運，動力頭車於停止使用，剩下的車廂均被混編入普通客運列車繼續運營。
停靠在哈爾濱站附近的北亞NYJ1-4005
混編入普通列車的北亞號動車組車廂
2000年，內蒙古集通鐵路公司訂購了一列NYJ1型內燃動車組，車號NYJ1-4010，後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行。
2001年，集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）合作，將動車組冠名為罕露號。
罕露號
2002年8月，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。
2003年9月，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。
2007年8月，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。
2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。
集通鐵路公司罕露號動車組
北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為晉龍號。
晉龍號
2001年8月起在太原—臨汾—運城間投入運營。
2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修，修整後，兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車。
2010年晉龍號停運，動力頭車報廢，餘下的中間車廂均被混編入普通旅客列車使用。
停運的晉龍號
廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為北海號，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。
北海號
2012年6月10日，北海號最後一次營運，此後，被東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。
封存在北海客技站的北海號
2000年，神華集團包神鐵路訂購一列NYJ1型內燃動車組。
2001年7月交付。
神華號停在東勝站
2002年8月開始運營神木北—包頭的4695/6旅客列車，後運營神木北—東勝—萬水泉南的7497/8次。
2014年7月，因原製造廠無法繼續為該列車提供維護，為安全起見，神華集團停運了7497/8次內燃動車組。
叱吒江湖，馳騁大江南北的NYJ1型內燃動車組，在電氣化進程中也沒有逃脫被拆解和混編的命運！