車輛信息：此車是2013年名爵6，是別的修理廠送過來的車，維修空調不工作，該車搭載電子空調，已經更換了兩個空調面板。
故障檢查：打開空調，發現壓縮機不工作，測量發現壓縮機沒有供電，找到壓縮機繼電器測量發現沒有線圈控制接地，短接輸出端，壓縮機工作正常。根據電路圖繼電器控制端是發動機電腦控制。
讀取空調數據流：掃描全車故障碼，沒有故障碼，讀取空調數據流發現蒸發箱溫度為負30度，感覺找到了突破口。
測量蒸發箱溫度傳感器：拔下傳感器插頭測量發現，兩根線一根為5V虛電，一根接地，插上傳感器5V變2.4V，不管插上還是拔下蒸發箱溫度一直顯示負的30度，測量傳感器電阻為2.5千歐，找一個1000歐的電阻串進去5V變1.58V，然而蒸發箱溫度還是負的30度，說明並不是傳感器的問題。
冷靜分析：既然不是傳感器的問題，空調面板也已經換了兩個但是情況一點不變，陷入僵局，冷靜思考分析會不會是空調面板給出了數據但是發動機電腦收到了錯誤的數據而導致的。
分析網絡拓撲圖：分析網絡拓撲圖，空調面板通過LIN線傳輸數據給BCM,BCM通過CAN線傳輸數據發動機電腦版。
測量空調面板的LIN線：用示波器測量LIN線波形異常，拔下空調面板測量還是這個波形，就找到BCM端人為斷開空調面板的LIN線測量還是為故障波形。
仔細分析，重大發現：對該車的網絡拓撲圖仔細觀察發現一共是兩套LIN線，一套LIN1是組合開關，燈光開關和主駕門窗開關。另一套LIN2是雨量傳感器，泊車輔助，電子空調，方向盤多功能開關。電子空調為LIN2。
檢查LIN2系統：檢查LIN2系統所有功能發現全部不可正常使用，確認是這套LIN線癱瘓引起的問題，測量LIN1系統，發現波形正常。
排除LIN2所有子系統：LIN2系統癱瘓有可能是子系統引起，也有可能是主系統BCM損壞，先排除子系統，拔掉雨量傳感器，波形還是異常，拔掉泊車輔助，波形還是異常，當我們拔掉巡航控制開關的時候，波形恢復正常，故障點已找到。
故障驗證：拔掉巡航開關，其他全部恢復，之前不正常的功能全部正常，確認是巡航開關損壞而引起的LIN2整個癱瘓。更換巡航開關，故障解決。
此案例由四維學員樑和川提供，看案例學的是分析思路，通過案例就能看出你維修此故障的整體思路，修好車，想明白，說清楚。是需要長時間的積累和不斷學習，刻意練習才能做到的。喜歡的朋友記得轉發分享出去。