'肯尼亞巴士改裝師，可能是世界上最兼具陶冶情操和發家致富的職業'
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
● 默罕默德·卡塔爾
他把matatu稱為“輪子上的藝術”或者“移動的藝術”。
它不侷限於像美術館這樣特定的建築——可以展示給所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你會突然在matatu車身上發現一幅偉大的作品，並可以隨時駐足欣賞。這樣，藝術就會被帶到公眾面前，而不是在畫廊或博物館被束之高閣。
在這十年期間，外界對公共交通行業的理解發生了一些變化。有一種民粹主義觀點認為，matatu對普通人起到了很好的示範作用，因為它鼓勵平民通過積極進取的精神和自己的勤勞的雙手改造自己的生活。
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
● 默罕默德·卡塔爾
他把matatu稱為“輪子上的藝術”或者“移動的藝術”。
它不侷限於像美術館這樣特定的建築——可以展示給所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你會突然在matatu車身上發現一幅偉大的作品，並可以隨時駐足欣賞。這樣，藝術就會被帶到公眾面前，而不是在畫廊或博物館被束之高閣。
在這十年期間，外界對公共交通行業的理解發生了一些變化。有一種民粹主義觀點認為，matatu對普通人起到了很好的示範作用，因為它鼓勵平民通過積極進取的精神和自己的勤勞的雙手改造自己的生活。
● 在改裝巴士的默罕默德·卡塔爾
事實上，matatu已經融入了城市生活。毫不誇張地說，現代的內羅畢沒有這些五顏六色的發明就不可能成型。兩者無法分開，它們相互依賴，緊密地交織在一起。
自獨立以來，matatu運輸系統不僅是人們的交通工具，還一直是該市經濟、文化、政治和街頭生活的中心。在過去的半個世紀裡，他們為內羅畢這座城市提供了循環系統，是城市的命脈。
參考資料：
Patrick Gathara - Once Again, a Ban on Matatus in the Nairobi City Center Has Failed
Kenda Mutongi - How Nairobi’s loud, unruly matatu buses helped shape a nation
Jennifer Graeff - The Organization and Future of the Matatu Industry in Nairobi, Kenya
A Journey Into The Underground World Of Kenya's Graffiti-Crazed Car Culture
Kenda Mutongi，Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi
Moha grafix，Art on Wheels
PaulGlader a journalism professor at The King's College in New York City, a media scholar with the Berlin School of Creative Leadership and executiive director of The Meadia Project, a journalism non-profit
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
● 默罕默德·卡塔爾
他把matatu稱為“輪子上的藝術”或者“移動的藝術”。
它不侷限於像美術館這樣特定的建築——可以展示給所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你會突然在matatu車身上發現一幅偉大的作品，並可以隨時駐足欣賞。這樣，藝術就會被帶到公眾面前，而不是在畫廊或博物館被束之高閣。
在這十年期間，外界對公共交通行業的理解發生了一些變化。有一種民粹主義觀點認為，matatu對普通人起到了很好的示範作用，因為它鼓勵平民通過積極進取的精神和自己的勤勞的雙手改造自己的生活。
● 在改裝巴士的默罕默德·卡塔爾
事實上，matatu已經融入了城市生活。毫不誇張地說，現代的內羅畢沒有這些五顏六色的發明就不可能成型。兩者無法分開，它們相互依賴，緊密地交織在一起。
自獨立以來，matatu運輸系統不僅是人們的交通工具，還一直是該市經濟、文化、政治和街頭生活的中心。在過去的半個世紀裡，他們為內羅畢這座城市提供了循環系統，是城市的命脈。
參考資料：
Patrick Gathara - Once Again, a Ban on Matatus in the Nairobi City Center Has Failed
Kenda Mutongi - How Nairobi’s loud, unruly matatu buses helped shape a nation
Jennifer Graeff - The Organization and Future of the Matatu Industry in Nairobi, Kenya
A Journey Into The Underground World Of Kenya's Graffiti-Crazed Car Culture
Kenda Mutongi，Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi
Moha grafix，Art on Wheels
PaulGlader a journalism professor at The King's College in New York City, a media scholar with the Berlin School of Creative Leadership and executiive director of The Meadia Project, a journalism non-profit
格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
● 默罕默德·卡塔爾
他把matatu稱為“輪子上的藝術”或者“移動的藝術”。
它不侷限於像美術館這樣特定的建築——可以展示給所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你會突然在matatu車身上發現一幅偉大的作品，並可以隨時駐足欣賞。這樣，藝術就會被帶到公眾面前，而不是在畫廊或博物館被束之高閣。
在這十年期間，外界對公共交通行業的理解發生了一些變化。有一種民粹主義觀點認為，matatu對普通人起到了很好的示範作用，因為它鼓勵平民通過積極進取的精神和自己的勤勞的雙手改造自己的生活。
● 在改裝巴士的默罕默德·卡塔爾
事實上，matatu已經融入了城市生活。毫不誇張地說，現代的內羅畢沒有這些五顏六色的發明就不可能成型。兩者無法分開，它們相互依賴，緊密地交織在一起。
自獨立以來，matatu運輸系統不僅是人們的交通工具，還一直是該市經濟、文化、政治和街頭生活的中心。在過去的半個世紀裡，他們為內羅畢這座城市提供了循環系統，是城市的命脈。
參考資料：
Patrick Gathara - Once Again, a Ban on Matatus in the Nairobi City Center Has Failed
Kenda Mutongi - How Nairobi’s loud, unruly matatu buses helped shape a nation
Jennifer Graeff - The Organization and Future of the Matatu Industry in Nairobi, Kenya
A Journey Into The Underground World Of Kenya's Graffiti-Crazed Car Culture
Kenda Mutongi，Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi
Moha grafix，Art on Wheels
PaulGlader a journalism professor at The King's College in New York City, a media scholar with the Berlin School of Creative Leadership and executiive director of The Meadia Project, a journalism non-profit
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格雷得是非洲肯尼亞的一個普通小夥兒，別看他長相穿著普通，他其實擁有一份既高薪水又獨特工作——他靠著自己的藝術天賦和雙手，一次普通的定製服務可以賺2萬多人民幣。
如果是高端客戶，他一次的收入可以高達10萬人民幣。
這到底是什麼工作？
格雷得帶我們來到了一輛大巴面前，向我們展示了他的工作。
● 肯尼亞普通巴士
這種巴士是一種可以載14-32人的中小型巴士，外表和內部和我們這裡的巴士差不多。這些車的車主找到格雷得，跟他比比劃劃，好像在描繪著什麼。
幾天後，格雷得帶我們來看他的成果，我們被眼前的巴士驚得目瞪口呆——映入眼簾的是照片中這樣的巴士。
● 經改裝的巴士matatu
如果要給格雷得的工作起個名字的話，那就是巴士改裝師。
他們通常會從卡車那裡拆除一些框架。他們習慣從拆下的卡車底盤開始的，然後焊接新設計的骨架和其它附加面板在巴士上。
這就是為什麼我們看這些巴士的外形結構有稜有角，增加了許多肌肉線條一般的設計結構。
● 經改裝的巴士matatu
在基礎框架結構完成之後，就好像藝術家在空白的畫布上作畫一樣，格雷得用塗鴉，手繪肖像等一些大膽而生動的設計來裝飾車輛。
我們突然好像置身於變形金剛的陣地之中，滿眼都是大黃蜂和擎天柱。
● 經改裝的巴士matatu
別光看外面，其實巴士的裡面的體驗才是更令人激動。我們跟隨格雷得進入到巴士的內部，踏入車門的那一刻，恍如時光穿梭到達了另一個空間。
頭頂和四周圍投射來交相輝映的燈光，眼睛裡頓時充滿了一種迷亂的色彩，來不及欣賞巴士的內部，身體已經被超重低音的非洲音樂所穿透，整個身體都想隨著音樂開始舞動。
● 改造巴士的音響設備
不知道是格雷得非常滿意自己的作品，還是非洲人們特有的音樂基因，他已經隨著音樂舞動了起來，我們也被這種快樂的氛圍所感染。
車外造型奪目，車內五光十色。我們環顧四周，竟然發現了大大小小至少有十幾個掛式屏幕，而在每一個座椅的後背上也都嵌著平板電腦。
● 改造巴士的車內環境
格雷得挺起自己的身板告訴我們說，車裡還有WiFi，電源插座，監控攝像頭可以使用。隨著夜色逐漸襲來，我們好像置身於移動酒吧當中——燈光，音樂，人們豪邁的歌唱和舞蹈，都發生在這個小巴士世界之中。
格雷得告訴我們，當地人管這些改裝巴士叫作“matatu”。
從來都以為，巴士的目的只要把乘客運送到目的地就好，不必為了其它的需求花費更多的精力和金錢。也許是與生俱來樂觀開朗的生活態度，當地人更願意把金錢花費到自己喜歡的事物上面。
在中國，改裝或豪裝自己的汽車大部分都是車主個人的行為，而且還不一定合法。而在肯尼亞，這些車主將改裝完畢的巴士投入到市場之中，運載乘客從市區到野生動物園，從小鎮到鄉野，逐漸發展到大街小巷裡都有它們的身影。
然而，在發展的過程中，這些改裝車也是命運多舛。
● 早期經改裝的巴士matatu
從20世紀50年代末，matatu由旅遊需求孕育而生的，到現在發展成為占主導地位的運輸方式。1963年肯尼亞獨立後，肯尼亞人移居內羅畢尋找就業機會，非正規住區開始在城市周圍和公共交通服務有限的地區擴大。
但是，居住在這些地區的人通常很窮，買不起私家車。因此，一批有進取精神的肯尼亞人就在沒有正式的城市規劃戰略的情況下，提供急需的服務，設法填補這一空白。
這些擁有小型公共汽車、出租車的中等收入者，便開始在農村地區和城市周圍的非正規住區提供交通服務。
但從前，matatu產業，是一個基本上不受監管的行業。
● 經改裝的巴士matatu
因為有了matatu，當地的道路變成了一片“美麗的混亂”。matatu的司機和售票員為了招攬更多的乘客，他們的表現近乎瘋狂——不按計劃路線行駛，而是抄近道。
久而久之，matatu司機的駕駛技術也練就到爐火純青。他們恣意穿行在大街小巷之中，這種做法被稱為“重疊”(overlapping）。
超速行駛，音樂聲太大，繞開堵車，甚至是追趕救護車等違反交通規則的行為愈演愈烈。所以，懂得如何擺脫交通警察的麻煩是專業的matatu司機的一項關鍵技能。
● 改裝師在改裝巴士
2004年，交通部長禁止了巴士改裝。他還引入了許多其他道路安全規則，後來被稱為“Michuki規則”，包括強制使用安全帶，安裝限速器，限制所有公共服務車輛的最高時速為80公里，還有一個無噪音規則——matatu應該顯示他們的路線號碼，並在完全安靜的情況下等待乘客）。
儘管強制使用安全帶等規則在很大程度上得到了遵守，但塗鴉和音樂卻還是棘手問題，matatu和交警之間好似貓捉老鼠。例如，matatu的司機和售票員結成聯盟，互相告訴對方交警的位置，遇到交警就減小音樂的音量，並且打開汽車限速器。然而，一旦他們遠離交警，就又恢復原狀。
● 經改裝的巴士matatu
“到現在你已經改裝了上千輛巴士了吧？”
格雷得說道:“可能吧。我甚至數不清。就在臭名昭著的Michuki禁令之前的那些年月是我事業的頂峰。我們僅在一週內就能定製出將近20種matatu。太瘋狂了！有時候我們幾乎不睡覺！”
“當政府頒佈禁令後，你們怎麼辦？”
格雷得說:“當時真是糟糕極了，這是我的生計。還那麼多的年輕人靠這種生意維生。”
其實你可能不信，matatu這個藝術性十足的麻煩製造者，卻給肯尼亞帶來了無數的榮耀。
自20世紀60年代初以來，matatu已經為該市至少60%的人口提供了交通服務，而在所謂的“大眾經濟”中，matatu工業通過為機械師、賣主、售票員、司機、藝術家和其他相關企業提供生計，已經成為所謂“大眾經濟”的最大經濟命脈。
● 經改裝的巴士matatu
從這些不起眼的開端來看，matatu產業已經成長為一個龐然大物。據估計，matatu產業每年創收20億美元，超過35萬名肯尼亞人受僱用。在這裡，matatu不僅是一種交通工具，更是一種文化現象，它體現並頌揚過去50年來肯尼亞人的創造力、決心、活力、混亂、衰落和腐敗。
更重要的是，matatu產業幾乎是肯尼亞唯一完全由地方擁有和自治的產業。換言之，它是一項土生土長的傳統產業，它從一開始就沒有受到國外資本資助或政府機構的影響。車主、司機、藝術家等相關行業的本地人正在這片土地上努力創造一番偉大的事業。
● 經改裝的巴士matatu
後來，經過行業人士和其他利益方的大力遊說後，2014年肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤銷了Michuki禁令。他表示，該行業至關重要，因為它為許多年輕人創造了就業機會，併為他們提供了表達創造力和才能的平臺。
內羅畢有超過300萬人，如果本地音樂家創作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那麼這些音樂和展示改裝塗鴉可以對乘客起到非常好的宣傳效果。
默罕默德·卡塔爾(Mohammed Kartar)就是一位因為matatu而知名的塗鴉藝術家。自1999年到現在，他逐漸成為matatu產業的權威人物。
● 默罕默德·卡塔爾
他把matatu稱為“輪子上的藝術”或者“移動的藝術”。
它不侷限於像美術館這樣特定的建築——可以展示給所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你會突然在matatu車身上發現一幅偉大的作品，並可以隨時駐足欣賞。這樣，藝術就會被帶到公眾面前，而不是在畫廊或博物館被束之高閣。
在這十年期間，外界對公共交通行業的理解發生了一些變化。有一種民粹主義觀點認為，matatu對普通人起到了很好的示範作用，因為它鼓勵平民通過積極進取的精神和自己的勤勞的雙手改造自己的生活。
● 在改裝巴士的默罕默德·卡塔爾
事實上，matatu已經融入了城市生活。毫不誇張地說，現代的內羅畢沒有這些五顏六色的發明就不可能成型。兩者無法分開，它們相互依賴，緊密地交織在一起。
自獨立以來，matatu運輸系統不僅是人們的交通工具，還一直是該市經濟、文化、政治和街頭生活的中心。在過去的半個世紀裡，他們為內羅畢這座城市提供了循環系統，是城市的命脈。
參考資料：
Patrick Gathara - Once Again, a Ban on Matatus in the Nairobi City Center Has Failed
Kenda Mutongi - How Nairobi’s loud, unruly matatu buses helped shape a nation
Jennifer Graeff - The Organization and Future of the Matatu Industry in Nairobi, Kenya
A Journey Into The Underground World Of Kenya's Graffiti-Crazed Car Culture
Kenda Mutongi，Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi
Moha grafix，Art on Wheels
PaulGlader a journalism professor at The King's College in New York City, a media scholar with the Berlin School of Creative Leadership and executiive director of The Meadia Project, a journalism non-profit
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