“我是天空裡的一片雲，偶爾投影在你的波心”，是徐志摩的愛情。
“每想你一次，天上飄落一粒沙，從此形成了撒哈拉。每想你一次，天上就掉下一滴水，於是形成了太平洋”，這是三毛的愛情。
還有席慕容的愛情，汪國真的愛情，劉半農的愛情、余光中的愛情……
因何談及愛情？因為今天是520！
但是愛情，若僅限於人與人之間，未免狹隘。
更何況，我們一向對於某些事物都是加以“愛”稱的，最常見的，比如“愛車”。
不錯，在我們的心裡，“愛車”是可以佔有一席之地的，不僅僅是因為她的價值，不僅僅是因為精挑細選的過程，還因為在擁有她之後所能給生活帶來的歡悅。
或許有人說，不就選個車嗎？至於花如此一番推敲和琢磨嗎？我說：值得！
凱迪拉克CT6，剛好遇見你！
你每天都會與人相遇、相逢，偶爾，難得會有人和你“臭味相投”，靈魂契合。但，當你遇到這個人後，會覺得其他人都只是浮雲而已……這種感覺，就如同在我遇到凱迪拉克CT6一般。
作為汽車媒體人，雖不敢說“閱車無數”，但卻已養成吹毛求疵的習慣了。
所以，要為自己選擇一款Dream Car，事情反而會比為普通消費者推薦合適的車，更難！所以，在CT6之前的幾款車，要麼為上下班代步，要麼為商務接待，與他們“交心”的想法，從來沒有！
直到初識CT6。
從相識、相戀，到相知、相守
初識CT6，便有一種相見恨晚的知己感覺。所以，一見傾心這種事，不止對人，還能對車。但對於一見傾心的CT6，我一開始，採取了比較審慎的態度。
2016年CT6剛上市，我就迫不及待的去試駕了，一次、兩次、三次……更在我負責進行CT6的主題報道中。於是便有了與性能車愛好者及地道北京人小周談駕控，與三里屯五星級灑店門童Eric品細節，與車美專家兼玩車教授亢嶽聊奢華，與最嚴“品鑑官”醫美市場總監“講究”感性……
他們每一個人都站在自己所擅長的角度給CT6以嚴苛而嚴謹的評價，結果無一例外，都給CT6打了高分。
所以，全新一代CT6上市不久，我手裡就多了這輛2019款CT6 28T領先運動型的鑰匙。鉻灰，是我認為最有高級質感的顏色，有品位有內涵，我不喜歡太耀眼的色調，灰色本身代表誠懇、沉穩、考究，與CT6旗艦車型的身份最搭。
設計很香，可以“品嚐”
汽車雖然是一款商品，但人們對其不僅有功能性需求，還有精神性需求。
好的設計會改變人的心情。全新CT6通過精雕細琢的細節，我們才得以感知這款車的溫度；通過匠心獨具的勾勒，我們才能“品嚐”這款車的韻味。
車頭有稜有角，有美感，有強烈的視覺衝擊。而運動版的盾形中網格柵，蜂窩狀設計頗為大膽，其中暗藏對V系列高性能車的敬意。
車身修長、簡約，在鉻灰色的映襯下，強大的氣場無須多言。
自從擁有了CT6，我開始在意路人的眼光和想法。
並且，會思考，這202顆LED燈珠到底給人們帶來了怎樣的視覺衝擊；這5223mm的車長和3109mm的軸距又會給別人帶來怎樣的價值感……或許這很膚淺，但也很現實。
不錯，這就是CT6，它能勝任你的虛榮感。
車內，凱迪拉克的用料和氛圍向來都是優質的，到了CT6這個級別就更不用說了。但我覺得CT6所呈現出的“新美式豪華”的氣質不像很多德系同級顯得那麼咄咄逼人。
而不明覺厲的科技感，又讓視互聯網如空氣的我們倍感親切。
而ACC全速自適應巡航、360°全景影像、自動泊車、內置行車記錄儀、手機無線充電等一眾配置也表達了凱迪拉克CT6對“豪華科技旗艦”最好的詮釋。
合拍，就是發動機與操控的完美默契
當完成一天的工作，疲憊到不想說話，唯一想要的就是一個“葛優躺”，外加一個靜謐到只能聽到自己心跳的私密空間。
這種訴求，CT6很好的滿足了，你還說，她不是一個貼心的夥伴嗎？
有之前開過老款CT6的經驗，所以我知道，儘管CT6是一臺超過5米的大傢伙，但實際上開起來卻一點也不笨重。摸透“脾氣”後，動力與駕控很容易配合得天衣無縫，連自己都不禁暗自興奮。
全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機與10AT組成的全新動力總成足夠激進，在油門踩下的那一刻，便能瞬間感受到動力的響應。只要你願意，你幾乎可以隨心所欲。
對於這套動力總成，可以用幾個詞來形容：技術先進、節能環保、性能強勁、平順流暢……
作為通用Smart Propulsion智驅科技的代表作，這款第八代Ecotec 2.0T發動機最值得一提的是搭載智能可變缸技術，基於單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，能通過智能調節發動機進氣門開門程度，以及採用三段式滑動凸輪軸，使4個氣缸在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種工作模式之間適時切換。
當駕駛過程中需要急加速或行至爬坡狀態，需要較大動力時，深踩油門，發動機進入“四缸高性能模式”，系統會切換至大角度凸輪軸，令氣門開啟最大升程，保證發動機有足夠的進氣量，讓發動機具備最好的動力表現。這種情況下，動力輸出最迅猛，響應也最靈敏。
中高速巡航行駛時，系統切換至低角度凸輪軸，進入“四缸經濟模式”，此時，氣門升程半開，保證動力夠用且省油。
在低速狀態下，系統通過移動凸輪軸上的銷子控制2、3號汽缸的凸輪軸切換至零角度，令兩缸氣門關閉，進入“兩缸超經濟模式”，四缸閉成兩缸，實現極致省油。
除此之外，應用“雙渦管技術”進一步減小渦輪遲滯現象，並將最大扭矩爆發提前至1500轉/分，進一步提升了車輛在低扭狀態下的動力反饋。
所以，無論你處於何種路況，只要意之所指，動力就跟著響應。如同兩個舞伴，對每一個動作都熟諗於心，一笑一顰之中，已完成一段旅程。
這不是“懂”你，是什麼？
一般在市區，基本只需用到油門踏板的三分之一，這套動力系統就已經能夠提供充足的動力輸出，車身響應輕快，配合指向性出色的ARS主動後輪轉向系統，以及跟腳的E-Boost電控剎車，城市駕駛從從容容，併線超車也信心滿滿。
而到了中高速階段，整車的加速就不單是犀利這麼簡單了。從時速40到80公里，從時速80到120公里，整個加速過程一氣呵成，平順、細膩又帶著十足的底氣，而且還會模擬高亢的聲浪，直撩你的荷爾蒙。
而同樣，我在停停走走的擁堵路況下檢驗這臺10AT的成色，結果是，就算我用“挑刺兒”的方式去駕駛這輛CT6，它卻也沒有給我抓到頓挫的把柄。升擋從容柔順，降擋果斷暢快。似乎是，當你的意圖剛剛通過腳傳遞到油門，變速箱就已經做好相應的準備了。
這不是“懂”你，是什麼？
還有，CT6的MRC主動電磁感應懸掛。可以最高每秒1000次的頻率探測路面，並實時將信號傳送至車載控制系統，通過改變電流改變減震器的阻尼。
實際效果就是，減震系統幾乎可以過濾掉路上所有令人不悅的顛簸，即使是在運動模式，或是CT6在彎道中出現較大側傾，整個底盤所提供的支撐也足夠紮實可靠，讓車內人員時刻都在享受一個平穩且舒適的移動空間。
而我選CT6，或與我一樣選擇CT6的朋友，莫不是為其舒適性妥協，她“懂”得，也做得很好。
或許，CT6與我們傳統概念裡“典型”的豪車不太一樣，她是一個與眾不同的存在。
但這又如何？
只要她“懂”你我，即不失為一個最好的選擇。
