汽車雖然已經普及，但是多數朋友對自己的汽車還並不瞭解，很多準備買車的朋友對汽車上的配置也是一頭霧水。在遇到變速箱問題的時候更是有好多朋友鬧了點笑話。自動擋的車，有些朋友一定要說“我的車是手自一體的，可以自動也可以手動，不是自動擋”。這期，車叔就給大家介紹一下常見變速箱的種類，以及它們的優略勢，各位朋友增加點汽車知識的同時也方便後期選車。
變速箱在汽車上起到的主要作用是放大扭矩、調速、倒車、中斷動力，發動機通過離合器片或者液力耦合器將動力傳遞到變速箱，經過變速箱調速後再將動力輸出至傳動軸，傳動軸再將動力傳遞至車輪，從而使得車輪驅動車輛行駛。這便是一條完整的動力傳輸過程，無論變速箱是自動或手動，它們的傳輸路徑都是一樣的。
變速箱根據需不需要人為操作，分為兩大類：手動變速箱和自動變速箱，根據字面意思很好理解。
其中手動變速箱又有細分類型：
手動變速箱（MT）
手動變速箱是最傳統的變速箱形式，變速箱內部有多個齒輪組，通過不同齒輪齧合達到調速目的。這類變速箱的優點是：可靠性高、耐用性好、動力傳輸效率高、維修相對簡單。缺點就是在車輛行駛過程中需要手動換擋，比較麻煩，而且新手操作，離合和變速箱配合不好時油耗較高且有可能誤掛擋位，對變速箱造成損傷。
隨著汽車技術的不斷提高，手動變速箱正在慢慢退出汽車市場。
因造價較低，而且一臺好的手動變速箱在駕駛過程中能帶給人更多激情，所以現在主要配備在一些低價位入門級車型和小部分高性能玩樂取向的車型上，福特算一個對手動變速箱特別執著的廠商了。
序列式變速箱（SMG）
序列式變速箱是一種基於手動變速箱的變速箱形式，變速箱內部還是由齒輪齧合傳送動力，和手動變速箱相比，換擋的時候不需要踩離合，離合只在起步、停車時用，而且擋位清晰，只需往後拉或向前推即可完成換擋（這點和普通AT變速箱有區別，後面介紹），減少了掛錯檔的概率。
這類變速箱因採用直齒設計而非手動變速箱的斜齒，所以能承受更大的載荷，且傳輸效率更高，這類變速箱對駕駛人員的技術要求較高，要求有精準的換擋時機，所以經常用於賽車，優化改良後用於高性能跑車，經常搭載在寶馬M系列上（如今已被DSG取代）。
序列式變速箱的優點是：能承受更大載荷、傳輸效率高、掛錯擋的概率大大減小、換擋過程中不需要踩離合。缺點是：噪音大、對駕駛人員技術要求很高、壽命短。
除了手動變速箱外，剩餘的就是自動變速箱啦，其也細分為以下幾種：
行星齒輪式自動變速箱（AT）
通常我們將這類變速箱直接稱為自動變速箱。AT變速箱和發動機通過液力變矩器連接，動力通過液壓油傳遞，變速箱內部由多組行星輪和多組摩擦片構成，通過油壓推動不同摩擦片帶動不同行星輪運動達到調速目的。因採用液壓油傳輸動力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。
AT變速箱通常也有手動模式，手動、自動模式行駛過程中可自由切換，手動換擋方式與SMG類似，但是AT變速箱為液力推動行星齒輪傳遞動力、而SMG為純機械傳動。此類變速箱搭載車型較多，新朗逸就是AT變速箱。
AT變速箱的優點是：結構成熟穩定、耐用性好。缺點是：油耗高，換擋時有頓挫感，不能承受過大載荷。
無級變速箱（CVT）
CVT變速箱和發動機的連接方式與AT相同，通過液力變矩器連接。CVT變速箱內部通過兩個椎體和傳送帶傳輸動力，傳送帶為鋼帶或皮帶。
CVT變速箱的優點是：傳輸效率高省油、變速過程中無頓挫感。缺點是：不能承受較大載荷、行駛中急加速，部分變速箱會打滑產生嘯叫聲。這種變速箱日系車型搭載較多。
電控機械式自動變速箱（AMT）
這類變速箱與手動變速箱內部結構類似，都是通過純機械部件傳輸動力，與發動機也是通過離合器連接，只不過電控系統替代人腳踩離合器，電腦根據車速、發動機轉速或者人為指令進行換擋。
AMT變速箱的優點是：有自動擋的便捷，又有手動擋的傳動效率。缺點是：換擋時有明顯的動力中斷，乘坐舒適性較差。這種變速箱現在搭載車型較少，寶駿310現在搭載的自動變速箱就是AMT形式。
雙離合變速箱（DSG）
雙離合變速箱是很受車企歡迎的一款變速箱，因為此類變速箱內部為純機械傳動，而且有兩個離合器每個離合器負責三到四個擋位，例如一號離合器負責1、3、5，二號離合器負責2、4、6，理論上傳動效率高，且換擋平順、換擋速度快，是一種理想的變速箱形式。
但由於現階段技術不夠完善，此類變速箱經常會出現起步強烈頓挫、離合器磨損過度的問題。經過車企的不斷努力，離合器過度磨損的問題已得到解決，但是起步階段仍會有少許頓挫。
這類變速箱不只搭載在普通車型上。因為有天生換擋快且能承受較大載荷的優勢，所以經常搭載於一些超級跑車，如拉法、P1、918等車型上，DSG的出現幾乎完全替代了SMG在民用車市場的份額。
變速箱的種類就是這些，至於叫法只是各車企之間的一些差異。